I. Astarloa/A. G. Alonso
DONOSTIA - Pese a que la mayor parte de la encomienda de Eusko Trenbide Sarea (ETS) de la Y vasca en Gipuzkoa está construída (57 de los 59 kilómetros desde Bergara hasta Astigarraga están ya ejecutados), la mirada está ahora puesta en el tramo Astigarraga-Oiartzun-Lezo, que supone un eje de mercancías y la futura conexión del TAV con Francia. Además, en este tramo, se asume la "integración del ferrocarril en la cadena logística", lo que lo convierte en un un eje "de interés prioritario" para el Gobierno Vasco.
Precisamente, la consejera de Infraestructuras del Gobierno Vasco Arantxa Tapia y el ministerio de Fomento que dirige José Luis Ábalos suscribieron ayer el protocolo de colaboración entre ambas instituciones para el desarrollo de la terminal intermodal y logística de Lezo. Esta terminal posibilitará "dinamizar el uso del puerto de Pasaia, permitiendo que las mercancías que lleguen por mar se trasladen al tren y viceversa, conectándolo con la Y vasca, cubriendo funciones logísticas y las operaciones ferro-portuarias transfronterizas que darán soporte a la industria de Gipuzkoa y alrededores", recordó el departamento de Infraestructuras en un comunicado.
Asimismo, esta instalación permitirá "liberar progresivamente" de tráfico pesado el resto del perímetro urbano de la bahía de Pasaia. La terminal de Lezo dispondrá para ello de tres anchos de vía: UIC o estándar, ibérico y métrico.
Ambas instituciones se reunieron ayer en Donostia para abordar las actuaciones necesarias para la conclusión de las obras y puesta en servicio del TAV y quedaron en volver a reunirse el próximo 13 de febrero para avanzar en estas cuestiones.
Aunque no sea hasta esa fecha cuando se establezca un cronograma en torno a la terminal intermodal y logística de Lezo-Gaintxurizketa, el Gobierno Vasco y el Gobierno de España acordaron instrumentar la cooperación necesaria para elaborar el estudio informativo y los proyectos constructivos necesarios para el desarrollo de esta terminal. Sin embargo, los plazos de ejecución de esta instalación todavía se demorarán alrededor de dos años. En cuanto se firme la encomienda de gestión, ETS comenzará con el estudio informativo de la obra, un trámite de "plazos variables" cuya conclusión se demorará entre "un año y medio o dos años".
Desde el departamento que dirige Arantxa Tapia insistieron a este periódico que "la voluntad es acortar los plazos al máximo".
Además de esta cuestión, la cumbre del 13 de febrero ya tiene concretado un listado de temas entre los que destaca por su novedad el postulamiento por parte del Ejecutivo vasco para construir las estaciones terminales del TAV en Bilbao y Gasteiz, así como asumir la instalación de vías, sistemas eléctricos y comunicaciones (lo que se denomina supersestructura) en dos futuros tramos de la Y vasca por construir, en concreto, el que va de Zaratamo a Bilbao y el Nudo de Arkaute.
AMPLIACIÓN DE LA ENCOMIENDA La propuesta vasca se concretaría a través de la ampliación de la actual encomienda que tiene con el Gobierno de Madrid por la cual el Ejecutivo de Gasteiz está terminando de construir el tramo guipuzcoano del TAV y asumirá también las obras de la nueva estación de Donostia, estas últimas ya sacadas a concurso por parte de ETS.
La propia consejera Tapia verbalizó este propósito poco después del encuentro con Ábalos en la presentación de la jornada Basque Railway 2020 ante más de 400 especialistas ferroviarios llegados de todo el Estado y el resto de Europa.
Conseguir estos nuevos encargos, que serían asumidos financieramente por la Comunidad Autonóma Vasca con cargo al Cupo que paga anualmente al Estado, depende ahora de la aprobación del ministerio de Ábalos y de su voluntad política.
Otro de los temas de peso que tratarán en la reunión de febrero ambas partes será concretar definitivamente la financiación de las obras de la mencionada Variante Sur Ferroviaria, pero sobre todo de la nueva estación soterrada de Bilbao, ya que en lo relativo a Gasteiz "ya está claro", aseguró José Luis Ábalos.
Deberán determinar cuál será la aportación de las instituciones implicadas en unos proyectos que, por ley, tiene que costear el Gobierno del Estado pero en los que tanto el Gobierno Vasco como los ayuntamientos correspondientes nunca han negado su implicación financiera. En el caso de la estación soterrada de Abando tendrá que ponerse en la mesa el peso que deberá tener en la financiación del todo el proyecto las plusvalías previstas. Es un dinero que se obtendrá con la venta de los edificios de viviendas y oficinas, los cuales se prevé construir en la gran explanada que va a surgir en la superficie tras enterrar la actual playa de vías existente.
Según indicaron fuentes del departamento de Arantxa Tapia, el encuentro del 13 de febrero será prolongado ya que se ha previsto tratar hasta 27 temas diferentes, la gran mayoría ferroviarios, pero también se hablará sobre las transferencias de los puertos de Pasaia y Bilbao, así como de los aeropuertos vascos.
Además, de los proyectos de la Y vasca, desde Lakua se ha propuesto hablar de la situación del corredor atlántico como red ferroviaria transeuropea prioritaria entre Madrid, Gasteiz y la ciudad gala de Dax.
La alta velocidad vasca no se puede quedar aislada tras su finalización por lo que es muy importante saber cómo pretende actuar el Gobierno de Sánchez en cuanto a las conexiones con Dax y Burdeos, el desarrolló de la alta velocidad entre Burgos y Gasteiz y su conexión con Navarra y el corredor hacia el Mediterráneo.
El ministro Ábalos señaló que hay que "retomar la Agenda Vasca" y, que en la reunión de dentro de tres semanas se abordará "una larga lista de temas" que ya le ha trasladado la consejera, con "mucha ambición" para trabajarla "con mucha atención".
En ese listado están presentes, por ejemplo, la situación general del desarrollo de los estudios informativos, proyectos constructivos y obras de la nueva red ferroviaria y los retrasos que se acumulan sobre la planificación acordada. La delegación vasca también tratará de acordar en el ministerio un calendario de fechas plausible para la conclusión de las obras.
DIFICULTADES ENCONTRADAS Ábalos reconoció que "todos somos conscientes de las dificultades que nos hemos encontrado y de las que nos podemos encontrar" a la hora de analizar el retraso acumulado en el último año. Aún así, aseguró que desde Madrid se ha "seguido trabajando en materia de licitación" y apuntó que existe "algún problema", en cuanto a "estudios informativos y alegaciones", pero en lo relativo a la capacidad para licitar sobre proyectos "no hemos parado".
Ambos responsables expusieron su sintonía y Arantxa Tapia aplaudió que tanto el Gobierno Vasco como el central están "comprometidos" en "darle un impulso definitivo" a la Y vasca. La responsable del departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras especificó que "la Agenda Vasca desde el punto de vista ferroviario va a ser, no solo en este momento, sino a futuro, muy relevante".
ÁBALOS NO SABE SI "ES VIABLE" PERO LA MANTIENE
