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Uno de cada tres municipios de Gipuzkoa redujo su número de parados en 2011 PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 14 de Enero de 2012 19:12


Trabajadores en la cooperativa Auzo Lagun de Arrasate. La peculiaridad del tejido productivo del Alto Deba favorece la estabilidad de empleo. :: MORQUECHO

Noticia publicada en Diario Vasco sección Economía Desempleo el sábado día 14 de Enero de 2012.

DESEMPLEO

Uno de cada tres municipios de Gipuzkoa redujo su número de parados en 2011

La peor parte se la llevó el Bajo Deba, cuyo incremento duplica la media del territorio. La tasa de paro de Gipuzkoa se sitúa en el 11,5%, superior a la eurozona pero aún muy lejos del 22,9% del Estado 

14.01.12 - 04:14 - 

No todo fue negativo en 2011. Ni a todos les fue tan mal. Pese a todas las nubes que dejaron tormenta en el territorio en la recta final de año y que no tienen inteción de irse, una de cada tres localidades guipuzcoanas+ logró reducir su número de parados. En total, 29 de los 88 municipios guipuzcoanos vieron cómo su índice de desempleo se reducía, frente a los 52 que experimentaron un empeoramiento de su mercado laboral. Los siete restantes se quedaron igual. Según los datos del Servicio Público de Empleo, a los que ha tenido acceso este periódico a través de Lanbide, la peor parte se la llevó la comarca del Bajo Deba, cuyo aumento del paro del 8,29% duplicó la medida del conjunto del territorio (4,26%). En la otra punta del ranking se encuentra la zona del Alto Urola, cuyo paro bajó un 0,81%.
Los datos del antiguo Inem sobre el balance de 2011 pormenorizados por municipios despiertan rápidamente la curiosidad de los más morbosos, pero también invitan a tomarlos con suma precaución. ¿Dónde aumentó más el paro en un año? Respuesta rápida: Beizama. Hasta un 200% de aumento. ¿Una barbaridad? Según se mire. El número de personas en paro se incrementó de 3 a 9, de una población de unos 180 habitantes. Probablemente un drama para una localidad donde todos sus vecinos se conocen. Mucho mejor le fue a Orexa, el municipio donde el paro más se redujo. De cinco habitantes sin trabajo a finales de 2010, ha pasado a solo dos, lo que supone una reducción del 60% en una localidad con 123 vecinos, según el censo de 2010.
Más allá de las inevitables comparaciones, lo cierto es que 2011 fue un año extremadamente desesperanzador. Los datos del desempleo corroboran una vez más que el supuesto año de la recuperación ha sido el de la decepción y, lo que es peor, la confirmación de que la crisis, tal y como anunciaron algunos, iba para muy largo. Pese a todo, la botella siempre se puede ver medio llena o medio vacía. En Euskadi, el número de parados registrados en las oficinas de los servicios públicos de empleo (antiguo Inem) se situó al finalizar diciembre en 145.394, tras subir en 9.433 desempleados en el conjunto del pasado ejercicio, lo que supone un aumento del 6,94% respecto a 2010, casi un punto inferior a la media española (7,86%).
En medio de este drama, Gipuzkoa, en cambio, salió la que mejor parada. Fue el territorio donde menos aumentó el desempleo en 2011 (4,26%), lo que suponen 1.681 parados más que en 2010 y deja la cifra global en 41.133.
Eso sí, subir menos que Araba y Bizkaia sigue siendo subir. A final del pasado año, la tasa de paro se situó en el 11,55%, frente al 11,04% de diciembre de 2010. Para los amantes de la comparativa, el dato refleja que Gipuzkoa se aleja de las economías con las que se quiere comparar. La tasa de paro de la zona euro, según Eurostat, se sitúa en el 10,3%, mientras que en el conjunto de la Unión Europea se queda en el 9,8%. España es para dar de comer aparte. El índice se sitúa en el 22,9 %.
Ahora bien, tirando de topicazo, una vez más la alegría en Gipuzkoa va por barrios. Los más afortunados, los 29 municipios cuya situación laboral mejoró respecto a 2010. La lista es larga y variada. Entre otros, estarían Ormaiztegi, Usurbil, Zumaia, Zumarraga, Lazkao, Berastegi, Olaberria...
Más allá de localidades concretas, el balance de 2011 deja claras diferencias entre comarcas. El Alto Urola (Zumarraga, Legazpi, Urretxu, Ezkio-Itsaso, Lazkao y Ormaiztegi) logró reducir su número de desempleados un 0,81%, de los 1.485 de diciembre de 2010 a los 1.473 del pasado mes. Le seguiría Urola Kosta (Aia, Getaria, Orio, Zarautz y Zumaia), con un descenso del paro del 0,26%.
Si 2011 fue un año que pasó el corte para ambas comarcas, para otras no será sino un ejercico para olvidar. Especialmente en el Bajo Deba, cuyo desempleo se disparó un 8,29%, frente a 4,26% del conjunto de Gipuzkoa. A cierre de 2011, la comarca que integran Deba, Eibar, Elgoibar, Mutriku, Soraluce y Mendaro acabó con 3.462 desempleados, frente a los 3.197 de un año antes. El declive progresivo de la agricultura y el drama del paro femenino explicarían parte de este incremento.
Mutriku y Eibar, mal
Lo cierto es que no toda la comarca tuvo un comportamiento idéntico. Mendaro, por ejemplo, vio cómo su paro se reducía hasta un 4,9%. Lamentablemente, fue la excepción. Mutriku y Eibar no guardan muy buen sabor de boca del año pasado. En la localidad costera, el desempleo aumentó hasta un 19,2%, mientras que en la villa armera el incremento fue del 11,1% hasta los 1.900 parados.
Lo cierto es que el incremento del paro durante 2011 fue casi una costumbre en las localidades más pobladas de Gipuzkoa. Ni una escapó a la ralentización de la economía vasca derivada del frenazo europeo, la cisis de la deuda soberana y las férreas medidas de ajuste de la Administración. Donostia pasó de 9.457 parados en 2010 a 9.806 en diciembre de 2011, lo que supone un incremento del 3,6%. En Irun, el mercado laboral empeoró algo más. Sus 4.721 desempleados vienen a significar un incremento del 4,7%, mientras que en Errenteria el paro se elevó dos décimas más, hasta los 2.690 parados.
Eso sí, donde no hay novedades es en el la tasa de paro más bajo de Gipuzkoa. Un año más, la comarca del Alto Deba, el corazón del movimiento cooperativista, encabeza el ranking con un índice del 9,4%, por debajo de la media de la UE.
 
Convocan una manifestación contra las grandes infraestructuras en Gipuzkoa PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 14 de Enero de 2012 19:06

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa Al Día Local el sábado día 14 de Enero de 2012.

AL DÍA LOCAL

Convocan una manifestación contra las grandes infraestructuras en Gipuzkoa

Se celebrará el 4 de febrero en Donostia y ha sido organizada por diferentes colectivos y partidos 

14.01.12 - 04:18 - 

Diferentes colectivos han convocado una manifestación en San Sebastián el próximo sábado 4 de febrero para reivindicar la paralización de «las grandes obras de infraestructuras» en Gipuzkoa, como el Tren de Alta Velocidad, el puerto exterior de Pasaia, la incineradora, la nueva cárcel y la plataforma logística de Gaintxurizketa, entre otras.
La marcha servirá de colofón a una serie de actividades que comenzaron ayer en diferentes localidades del territorio histórico y que incluirán mesas redondas, debates, concentraciones, proyecciones y conferencias, entre otras iniciativas.
Amagoia Escudero y Kepa Olaiz ofrecieron ayer una rueda de prensa en San Sebastián como portavoces de las plataformas que han organizado conjuntamente estos actos: el grupo contra tren de alta velocidad AHT Gelditu! Elkarlana, la Coordinadora de plataformas contra la incineración, el Grupo Contra el Superpuerto de Pasaia y el sindicato EHNE. Entre los convocantes figuran también la Asamblea Contra el TAV , Mutriku Natur Taldea, la plataforma Gipuzkoa Zero Zabor y PTPren Aurkako Oiartzungo Taldea.
La manifestación cuenta además con la adhesión de diferentes organizaciones y partidos políticos como la izquierda abertzale, Aralar, Alternatiba y Ezker Anitza-IU, varios de cuyos representantes expresaron su adhesión a las movilizaciones con su asistencia a la rueda informativa.
El comunicado leído por los organizadores explica que con esta serie de actividades pretenden «impulsar la presión y la movilización popular en exigencia de la paralización de las grandes obras», así como «reclamar la necesidad de un cambio del modelo ante la feroz campaña de presiones políticas y mediáticas a favor de todo tipo de infraestructuras de elevado impacto ecológico, económico y social».

 
"Buscaremos recursos para seguir adelante con el Metro de Donostialdea"-"En Gipuzkoa falta ambición al afrontar las infraestructuras" PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 14 de Enero de 2012 19:00


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el sábado día 14 de Enero de 2012.

TRANSPORTES

«Buscaremos recursos para seguir adelante con el Metro de Donostialdea»

Iñaki Arriola. Consejero de Transportes. «El desmarque de la Diputación nos lo pone difícil, pero negociaremos con el Banco Europeo de Inversiones y con empresas privadas» 

14.01.12 - 04:17 - 

LAS FRASES

TAV
«El presupuesto de 2012 nos dirá si el Ministerio de Fomento apuesta de verdad por la 'Y' vasca»
PUERTO
«Es difícil que el puerto exterior de Pasaia prospere si la Diputación no lo apoya»
AEROPUERTO
«Loiu es el aeropuerto principal, pero Hondarribia puede seguir jugando su papel»

El consejero de Transportes admite que la decisión foral de no cofinanciar el Metro de Donostialdea deja muy tocado el proyecto. Iñaki Arriola afirma que el Gobierno Vasco no dispone del dinero necesario para construir en solitario una línea que recorra el subsuelo de la capital. El consejero, no obstante, no tira la toalla. Analizará la posibilidad de pedir préstamos al Banco Europeo de Inversiones y de establecer un modelo de financiación público-privado.
- La Diputación ha decidido no cofinanciar el Metro de Donostialdea. ¿Continuará el Gobierno Vasco en solitario?
- El Metro se está construyendo desde hace tiempo con financiación exclusiva del Gobierno Vasco. Hay tramos que se están acometiendo, como Fanderia-Oiartzun. Este año será importante, acabaremos Añorga-Errekalde, Errekalde-Lasarte y Loiola-Intxaurrondo, con la apertura de dos estaciones subterráneas en este último barrio.
- Me refiero al soterramiento en la capital, a la 'pasante' subterránea por el centro de Donostia.
- La 'pasante' no es solo de San Sebastián, forma parte de un plan que va desde Lasarte a Hondarribia. El conjunto de este proyecto cuesta 700 millones de euros. De esta cantidad, 200 corresponden al soterramiento en la capital. Tenemos un concepto erróneo. El Metro de Donostialdea no es únicamente el Metro de la capital, al igual que el Metro de Bilbao no lo es solo de esta villa. En ambos casos, quieren atender a la mayor parte de los vecinos de sus correspondientes territorios.
- Insisto. La pregunta es: ¿El Gobierno Vasco acometerá en solitario la financiación, una vez que la Diputación se ha desmarcado?
- Lo tendríamos muy difícil. Es una apuesta estratégica y no acabamos de comprender la postura de la Diputación. Les hemos ofrecido fórmulas para que su compromiso económico fuera asumible. No entendemos cómo el Gobierno de Bildu se opone al tren social. El Metro es el transporte cotidiano de los trabajadores, los estudiantes... como se ve en Bilbao. Bildu critica el TAV por entender que es un tren para élites. Ahora, también dicen que no a un tren para el pueblo llano.
- ¿En qué se traduce «muy difícil»?
- No será posible completar este proyecto contando exclusivamente con el presupuesto del Gobierno Vasco. Vamos a buscar soluciones financieras que permitan seguir adelante, como la colaboración público-privada e involucrar al Banco Europeo de Inversiones.
- Se critica que construir un Metro por debajo de Donostia es una obra muy cara y con escasa demanda de pasajeros, debido al buen funcionamiento de los autobuses municipales.
- Insisto en que no enfocamos este proyecto como una alternativa al transporte local. Los estudios de demanda indican que la pasante soterrada por la capital permite multiplicar por más de cuatro el número de usuarios en el ámbito de Donostialdea. El potencial es enorme. Se puede pasar de los 7 millones de pasajeros anuales de Eusko Tren en este ámbito geográfico a 34 millones.
- Se trata de estudios teóricos...
- No estamos haciendo castillos en el aire. Tenemos la experiencia de Bilbao. Tras la apertura del Metro, el uso del transporte público pasó del 27% al 51%. Los usuarios de los autobuses se mantuvieron, bajaron algo los de Renfe y el gran salto se produjo en el Metro. ¿Si pasó en el Gran Bilbao, por qué no en Donostialdea? En la capital y su comarca, el transporte público supone un 34%, el coche un 66%. Estimamos que con el Metro de Donostialdea el uso del vehículo privado bajaría al 50%. Estos son los proyectos que permiten pasar del 'pío pío', de llenarse la boca hablando de potenciar el transporte público, a apostar de verdad. Y para apostar de verdad hace falta poner 'pasta'.
- ¿Cree que la Diputación está en el 'pío pío'?
- Claro. Pero, cuidado, ahora están gobernando. Ahora bien, la Diputación actual ha dicho que no, pero tenemos que recordar que la anterior, gobernada por el PNV, tampoco recibió este proyecto con bendiciones. Recuerdo que comenzaron a hablar del tranvía, del 'tren-tran', les dio por hacer estudios y más estudios. Finalmente, admitieron que la apuesta buena era el Metro y avanzamos en el convenio. Tengo claro que si la oferta del Metro la hubiera hecho un consejero del PNV, la Diputación hubiera entrado de lleno a colaborar. Pero que fuera un consejero guipuzcoano y socialista, rechinaba.
- ¿No cabe la posibilidad de que la Diputación de Bildu se incorpore al proyecto en un futuro?
- Estos proyectos son de largo recorrido. Hoy están unos en la Diputación y mañana otros. Pero, a día de hoy, Gipuzkoa está dejando pasar una gran oportunidad.
- ¿Tras la entrevista que mantuvo el jueves con la ministra de Fomento, estima que el Gobierno mantiene el apoyo a la 'Y' vasca?
- Fue una primera toma de contacto. Le explicamos el estado de las obras. Queremos que el ministerio se comprometa para que podamos cumplir el objetivo de que la 'Y' vasca sea una realidad en 2016. El Gobierno Vasco realiza las obras en el tramo guipuzcoano y creemos que ese objetivo es factible. Si hay voluntad política por parte del ministerio, ese plazo se podría lograr también en Bizkaia y Araba. La ministra comparte que la 'Y' es una infraestructura prioritaria, entre otras razones, por su componente transfronterizo y el respaldo de la UE.
- ¿Cuál será la prueba cierta de que el Gobierno central mantiene su apuesta por la 'Y'?
- El presupuesto de 2012 y los compromisos plurianuales. Es verdad que la situación presupuestaria es de vacas flacas, pero también lo ha sido en los dos últimos años y los compromisos se han cumplido. Hemos realizado un enorme esfuerzo. Cuando llegamos, había un tramo en obras. A día de hoy, tenemos trece en ejecución, dos más adjudicados y un tercero lo será en breve, y hemos sacado otro a licitación. Este año habrá 17 tramos en obras, hecho que permite mantener la esperanza de que esta infraestructura no se pare por parte de alguien.
- Quizá Fomento no se plantee la paralización, pero sí una prolongación de los plazos...
- La paralización no tiene sentido. De 41 tramos de la 'Y', 31 están en obras. Ahora bien, cabe la tentación de que el ministerio se replantee los plazos en sus tramos. Nosotros estamos en disposición de acabar en 2016 y lo lógico es que Adif quiera culminar sus obras en esa fecha.
- La 'Y' marcha a buen ritmo pero, ¿el resto del trazado hasta Madrid?
- El TAV no se construye para comunicar solo las capitales vascas. Adquiere su sentido si conecta con Madrid y con Europa. Es cierto que desde Miranda a Burgos no han comenzado las obras, esperamos que estos tramos tomen ritmo.
- Desde Francia llegan noticias positivas...
- Tienen como objetivo desarrollar la infraestructura para 2020. Esta concreción es positiva. Nosotros, en este tiempo, nos hemos curado en salud. Es decir, conectaremos en 2016 la 'Y' vasca con la frontera a través de una modificación (tercer hilo) del tendido ferroviario entre Astigarraga e Irun, para permitir que los convoyes del TAV enlacen con la red francesa.
- ¿El TAV llegará hasta la estación del Norte de Donostia?
- Sí. Fomento así lo determinó. Es una buena solución y no encarece la obra, ya que hace innecesaria la construcción de una gran estación para el TAV en Astigarraga.
-¿El Gobierno del PP mantendrá el apoyo dado por el de Zapatero al puerto exterior?
- Así lo esperamos, pero el protocolo de colaboración institucional firmado en la pasada legislatura se ha quedado cojo, dado que la Diputación se opone. Es muy difícil que prospere el puerto si una de las partes abandona, máxime cuando de ella depende la construcción de las carreteras de acceso a la dársena.
- También se oponen los cuatro ayuntamientos que conforman la bahía de Pasaia.
- Resultará complicado que Fomento se involucre en un proyecto de esta entidad sin contar con el apoyo unánime de las instituciones locales. El Gobierno central tiene muchos aspirantes a lograr financiación para sus proyectos. Si nosotros vamos con el terreno sin desbrozar...
El descenso de pasajeros en el aeropuerto de Hondarribia es preocupante. ¿Cuál es su valoración?
- Aena ha desarrollado un Plan Director y se está a la espera de que Medio Ambiente dé el visto bueno a la prolongación de la pista. Esta medida contribuirá a mantener la operatividad.
- El informe de duplicidades realizado por el Gobierno pone en solfa la existencia de tres aeropuertos en Euskadi. ¿Peligra Hondarribia? ¿Loiu se lo va a 'merendar'?
- El futuro pasa porque sean complementarios, no por competir entre sí. Loiu es el aeropuerto principal de Euskadi, pero Foronda puede incentivar su vocación de transporte de mercancías y Hondarribia, dentro de sus limitaciones, puede jugar su papel. Las iniciativas para incrementar la oferta de compañías y destinos han salido bien.

 
El PNV censura «la prepotencia» de Ugarte por su respuesta a una pregunta en Juntas PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 14 de Enero de 2012 18:53

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa Al día Local el sábado día 14 de Enero de 2012.


El PNV reprobó ayer la «actitud prepotente» de la diputada de Infraestructuras Viarias de Gipuzkoa, Larraitz Ugarte, por contestar a una pregunta parlamentaria sobre cómo tiene previsto el Gobierno foral pagar el Segundo Cinturón de San Sebastián con la respuesta: «Por el momento se sigue cobrando peaje en el 2º cinturón y lo que queda por pagar se pagará con dinero, como todas las cosas».
El portavoz del grupo jeltzale en las Juntas, Markel Olano, señaló que este tipo de respuestas evidencian la «incapacidad de la diputada, cosa que trata de esconder con prepotencia». A su juicio, éste es «un episodio más en la trayectoria institucional» de Ugarte, que «vuelve a perder el respeto a la institución que representa». Olano reclamó a la diputada el «respeto» que ella misma «ha demandado y recibido en otro tipo de situaciones».
El PNV ha pedido amparo a la mesa del Parlamento foral con el fin de que «no vuelvan a producirse respuestas de este tipo, que no hacen sino faltar al respeto de la institución».
 
El Gobierno local propone un presupuesto ajustado «a la realidad económica que vivimos» PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 14 de Enero de 2012 18:35


Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 14 de Enero de 2012.

IRUN

El Gobierno local propone un presupuesto ajustado «a la realidad económica que vivimos»

La cantidad asciende a 67,4 millones de euros, de los que 9,3 se destinarán a inversiones. El proyecto será presentado el día 23 en una reunión abierta en el Amaia y llevado a Pleno a finales de mes 

14.01.12 - 04:14 - 

 
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