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¿Que hacer con el aeropuerto?
 
Directiva
Olano dio las respuestas deseadas PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 19 de Febrero de 2010 09:10

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 19 de Febrero de 2010.


IRUN
Olano dio las respuestas deseadas
La visita foral a Irun se saldó con varias fechas para iniciar proyectos. La inversión en carreteras no ha terminado y la asistencial empieza ya. Sobre entrar en Ficoba, fue un poco más tibio
19.02.10 - 02:31 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


LAS FRASES


MARKEL OLANO DIPUTADO GENERAL

ASISTENCIA A MAYORES

La Residencia de Betharram, en Hondarribia, empezará a construirse este año y la de Arbes, en Irun, en 2011

RECINTO FERIAL

Ficoba hace un buen trabajo y las instituciones tenemos que hacer posible que siga haciéndolo

ENEKO GOIA DIPUTADO DE INFRAESTRUCTURAS
NACIONAL 1

Queremos que el desdoblamiento entre Iparralde y Oxinbiribil empiece este mismo año



El diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, se personó ayer en Ficoba para, ante 300 vecinos irundarras, explicar la gestión que de sus competencias hace la Diputación Foral de Gipuzkoa. Previa al encuentro ciudadano, Olano realizó una comparecencia ante la prensa en la que afrontó las principales cuestiones que, a día de hoy, relacionan directamente al ente foral con la ciudad. Los mismos asuntos, y otros más, saldrían a lo largo de la sesión posterior, para la que el diputado mostraba su deseo de que resultara «ágil y participativa».

Residencias para mayores

El complejo asistencial de Arbes arrancará en 2011

Olano se mostró consciente de la situación en el Bidasoa en cuanto a lista de espera para plazas en residencias de mayores. «Nuestra preocupación ha sido equilibrar una situación muy diferente que existía en las distintas comarcas. Ahora mismo, puede que Bidasoa sea de las que peor está», con más de 180 personas esperando cama sólo en Irun. «Vamos a solucionarlo. Primero, este mismo año, arrancarán las obras de construcción en Betharram». Aunque es Hondarribia, dará cobertura a la comarca, «ya que tendrá 140 plazas, lo que supera en bastante la demanda en Hondarribia». Las obras para construir otra residencia, en el suelo que el Ayuntamiento de Irun reservó para un complejo asistencial en Arbes, «empezarán en 2011», aseguró. «Se trata de una inversión muy importante»

Infraestructuras

Desdoblar este año la N-1 de Iparralde a Oxinbiribil

Como gran parte de las cuestiones relacionadas con la ciudad en las que trabaja la Diputación tienen que ver con las carreteras, Olano se hizo acompañar ayer del responsable foral de Infraestructuras, Eneko Goia. Él explicó que en breve estará redactado el desdoblamiento de la N-1 entre Ventas y Amute, aunque tras esto llegará la exposición pública, las alegaciones, las procendetes respuestas a las mismas, los procesos expropiatorios... Aún no hay manera de dar una fecha de inicio de obra. Sí en el caso del tramo Iparralde-Oxinbiribil «que tiene la explanación y los rellenos ya realizados y cuyo proyecto es muy sencillo», por lo que Goia declaró que quisiera ver empezar las obras «este año». La que parece condenada a esperar a la regeneración del espacio ferroviario es la solución al tramo Amute- Plaiaundi, según indicó el diputado.Fue más conciso a la hora de hablar del futuro de la A-8. «Vamos a modificar el Plan General de Carreteras para incluir un nuevo acceso en el sur de Irun que este documento no contempla. Al mismo tiempo, añadiremos el tercer carril». Desde ese momento, podrá procederse a la redacción del proyecto.

Ficoba

Coordinar esfuerzos, mejorar los resultados

Que el acto, organizado por la Diputación, tuviera lugar en Ficoba, obligaba a cuestionar si el ente foral tiene decidido incorporarse al Patronato del ferial, es decir, convertirse en uno de sus dueños, algo que, a iniciativa del PP, le pidieron las Juntas Generales. No fue clara la respuesta. «Entrar en el Patronato sería importante, pero también lo es que Diputación ha participado de forma importante, aportando dinero cada año, incluso para la inversión inicial. Y así seguirá actuando. Ficoba está haciendo un buen trabajo y entre todas las instituciones tenemos que hacer posible que pueda seguir haciéndolo. El hecho de traer este acto aquí, es una muestra de nuestra implicación». También señaló que «desde un enfoque de territorio, tenemos que coordinar este tipo de infraestructuras (Ficoba, Kursaal) para que el resultado sea mejor»


pie de foto:Markel Olano. El diputado general estuvo ayer en Ficoba. :: F. DE LA HERA
Última actualización el Lunes, 08 de Marzo de 2010 10:38
 
Un rival tan cercano como incómodo PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 19 de Febrero de 2010 09:01

Noticia publicada en Diario Vasco sección Economía el 17 de Febrero de 2010.


ECONOMÍA
Un rival tan cercano como incómodo
Se abre en Biarritz un nuevo espacio para ferias que compite directamente con Ficoba. El Hall Iraty ofrece espacios polivalentes para ferias, congresos y espectáculos a menos de 30 kilómetros del recinto ferial irundarra
17.02.10 - 02:54 -
MIGUEL ANGEL MATA Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla SAN SEBASTIÁN.


ÍÑIGO MARQUET GERENTE DE FICOBA


«Nos afecta, pero el futuro de Ficoba depende más de los apoyos que reciba desde Gipuzkoa»

IKER GOIKOETXEA GERENTE DEL KURSAAL

«Nos preocupa más un palacio de congresos en Andalucía que el Hall Iraty aunque esté a 50 km.»



Al recinto ferial de la costa vasca, Ficoba, le ha salido un competidor directo a escasos 30 kilómetros. Menos de media hora en coche. El Hall Iraty abrió sus puertas el pasado 29 de enero junto al aeropuerto de Biarritz con el ánimo de convertirse en la instalación de referencia para la celebración de ferias y congresos de tamaño pequeño y mediano en un área de influencia de 100 kilómetros a la redonda. Para dejar claro que sus aspiraciones no se limitan al entorno francés, el alcalde de Biarritz, Didier Borotra, ha remarcado en más de una ocasión la «vocación transfronteriza» del recinto ferial, en un claro guiño a potenciales expositores y visitantes de este lado de la frontera y aclarando que se dirige al mismo mercado que Ficoba.

El nuevo centro ofrece 5.300 metros cuadrados de exposición cubierta en dos salas polivalentes de 2.600 y 2.700 metros, más otros 3.000 metros exteriores. Aspira asimismo a captar congresos de hasta 1.500 participantes y espectáculos con capacidad para 4.500 espectadores. Ofrece 750 plazas de aparcamiento. La infraestructura ha costado 22 millones de euros.

La inauguración del Hall Iraty se ve en Gipuzkoa, y especialmente en Irun, como un ataque a la línea de flotación de la colaboración transfronteriza y a los esfuerzos por consolidar el proyecto de la llamada eurociudad Donostia-Bayona. Así lo cree el gerente de Ficoba, Íñigo Marquet, quien recuerda que esa vocación transfronteriza fue, precisamente, el germen del que surgió Ficoba, un recinto pensado ante todo para fomentar relaciones y acercar negocios de ambos lados del Bidasoa. Marquet admite el «pleno derecho» que tiene Biarritz a tener su recinto ferial, pero lamenta que esta competencia «supone un paso atrás en la cooperación». Una cooperación que se demuestra en el hecho de que uno de los miembros del patronato de Ficoba es la Cámara de Comercio de Bayona, a quien la inauguración del Hall Iraty coloca en una situación comprometida.

Marquet recuerda con pena que cuando se inauguró Ficoba en 2003, también se intentó la participación en los órganos de dirección del consorcio BAB (Biarritz-Anglet-Bayona) que, con Borotra como presidente, ni siquiera contestó a las repetidas invitaciones. El tiempo parece haber demostrado los motivos. La idea de Borotra era desarrollar un proyecto similar en su ciudad.

Ferias similares

Marquet admite que la existencia del Hall Iraty «no es una buena noticia» para el recinto irundarra, ya que puede influir negativamente en la asistencia a ferias de expositores y visitantes franceses. Más cuando, lejos de evitar la competencia, la primera feria celebrada en el recinto biarrota ha sido Eco'vie, dedicada a la ecología y el desarrollo sostenible. Casualmente, una de las ferias con más tirón de Ficoba es Bioterra, enfocada a la misma temática.

No obstante, el responsable de Ficoba asegura no estar «excesivamente nervioso». Considera que el futuro del recinto transfronterizo «depende más de los apoyos que reciba desde Gipuzkoa que del alcance de la competencia del Hall Iraty».

Marquet insiste en este punto en una vieja reclamación a la Diputación de Gipuzkoa para que se integre como miembro en el patronato de Ficoba. «Los apoyos que recibimos por parte del Gobierno foral son de agradecer, pero insuficientes. Sería importante, ahora más que nunca, que la Diputación visualizase ante la sociedad su apoyo a Ficoba dotando fondos patrimoniales, lo que permitiría cubrir ese déficit que tenemos desde el inicio». La Diputación apoya al recinto irundarra mediante subvenciones para ferias y otros eventos. Fuentes del Gobierno foral se remiten a una próxima comparecencia del diputado de Deportes y Acción Exterior, Iñaki Galdos (Hamaikabat), en Juntas Generales, donde explicará la posición de su departamento.

Entretanto, Marquet defiende que el recinto guipuzcoano tiene varias ventajas competitivas sobre su competidor galo, como la calidad de las salas de exposición, el personal trilingüe, su apuesta por las actividades divulgativas y de formación paralelas a las ferias, o la existencia de ferias propias, organizadas por la propia Ficoba.


pie de foto:Competencia. El Hall Iraty, un nuevo recinto ferial con vocación transfronteriza junto al aeropuerto de Biarritz que rivalizará con Ficoba. :: MIKEL FRAILE
 
El ayuntamiento empieza a elaborar su Agenda Local de Innovación PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 19 de Febrero de 2010 08:52
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Febrero de 2010.

IRUN
El ayuntamiento empieza a elaborar su Agenda Local de Innovación
Los trabajadores municipales y de organismos públicos locales han participado en una reflexión conjunta en Ficoba
17.02.10 - 02:51 -
M. A. I. IRUN.


Alrededor de setenta personas vinculadas al Ayuntamiento (funcionarios, políticos, trabajadores de empresas públicas y organismos autónomos) se han reunido recientemente en Ficoba para participar en una iniciativa en la que colaboró la Agencia Vasca de Innovación Innobasque.

Los participantes se repartieron en mesas para 5 ó 6 personas, que iban rotando continuamente. Con esa metodología dinámica, se fueron buscando respuestas a preguntas del tipo ¿cómo puede ser Irun una ciudad innovadora?, ¿qué pasos debemos dar para empezar a hacerlo realidad?

El objetivo es sentar las bases para poner en marcha una Agenda Local de Innovacción. De esta gran tormenta de ideas conjunta surgieron cuestiones como buscar el equilibrio entre pertenencia, arraigo y cualidad de ciudad abierta para definir una identidad propia. También se habló de reforzar la educación tanto la universitaria (se planteó, por ejemplo, implantar el UNED en la ciudad) como la de Formación Profesional. Se habló de movilidad, de economía, de infraestructuras, de atraer inversiones y empresas tecnológicas... Mención aparte merece la perspectiva de participación ciudadana que se planteó, bajo la premisa de 'compromiso' en los procesos participativos y la sugerencia al Ayuntamiento de mayor cercanía. Como ejemplo del fomento que se persigue, se propuso que este formato de reflexión se extienda al conjunto de la ciudad.
 
"Las aerolínea de bajo coste nos chantajean cuando les proponemos operar en Hondarribia" PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 19 de Febrero de 2010 08:48

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 17 de Febrero de 2010.


TRANSPORTES
«Las aerolíneas de bajo coste nos chantajean cuando les proponemos operar en Hondarribia»
Arantxa Tapia. Diputada foral de Transportes
17.02.10 - 02:54 -
FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.



Arantxa Tapia está enfadada. No entiende la obsesión de determinados sectores (como el hostelero) o asociaciones (como Afodesa) por la atracción de vuelos de bajo coste a Hondarribia. La diputada duda del beneficio que supondría para Gipuzkoa la llegada de las 'low cost' y, en todo caso, anima a esos sectores a que participen en la financiación de esos vuelos si tienen tan claro los rendimientos. Tapia añade que la Diputación no tendría inconveniente en negociar con esas compañías, peso señala que las propuestas recibidas «son un absoluto chantaje».

- La aerolínea Andalus comenzará a operar en Hondarribia el próximo mes. ¿No le produce cierto sonrojo que haya tenido que ser una compañía subvencionada por las instituciones andaluzas en lugar de por las guipuzcoanas la que rompa el monopolio de Iberia?

- No me produce el más mínimo sonrojo. Nosotros estamos en contra de aprobar aportaciones económicas para que se establezcan aerolíneas en Hondarribia. Es más, las propias Juntas Generales avalan por unanimidad esta postura. Si Andalus quiere hacer una campaña turística para que desde Andalucía se venga a San Sebastián, estupendo.

- La posición de la Diputación parece de cierto empecinamiento. ¿Por qué no subvencionar si en otros lugares sí lo hacen?

- El caso que mejor conozco es el de Ryanair, en Vitoria. El convenio que se firmó con esta compañía era firme y con garantías, pero no se cumplió. Otra cosa sería que en determinados casos, para establecer la competencia, una compañía pueda requerir apoyo para desarrollar una campaña de publicidad. Serviría para dar el empujón inicial, pero luego debería continuar trabajando por su cuenta, como ocurre con cualquier otra compañía privada. Estas aerolíneas, cuando están ganando dinero, nunca se acuerdan de la institución que les ha dado el apoyo inicial. Si a otras empresas privadas no se les da ayudas alegremente, no sé por qué las aerolíneas tienen que disfrutar de ellas.

- Pero no todas las aerolíneas son del tipo 'agarra el dinero y corre'.

- Estaríamos dispuestos a prestar apoyo inicial a compañías serias para su asentamiento. Ahora bien, tras este periodo de arranque, y una vez que comiencen a ganar dinero, debería existir algún tipo de contraprestación hacia la institución que les apoyó al comienzo. Ahora bien, echar dinero en un agujero negro no entra en nuestros planes.

- ¿Las propuestas que han recibido hasta ahora no son serias?

- El planteamiento es: dame el dinero y luego, cuando entre en beneficios, si te he visto no me acuerdo.

- En otras comunidades, los acuerdos con las 'low cost' se consideran un logro, pero aquí a priori se ponen reparos. Es difícil de entender.

- No voy a valorar otras posturas. La apuesta de la Diputación pasa por mejorar el transporte público, pero no creemos en el modelo de subvencionar las 'low cost'. Insisto, no es de recibo que por traer a una compañía tengamos que abonar 600.000 euros al año, cantidad que cobra Ryanair, sin ningún tipo de contrapartida. Se argumenta que la contrapartida está en la llegada de turistas, pero en los territorios limítrofes donde operan 'low cost' no parece que se está notando demasiado. Son vuelos que utilizamos para marcharnos, pero no resulta tan claro que atraigan gente.

- ¿Para usted cómo debería ser una propuesta seria?

- Que una compañía venga y me diga: yo voy a ganar esto y tu territorio esto. Todos tenemos

que ganar. Las 'low cost' no necesariamente implican beneficios. Uno de los pocos aeropuertos que está teniendo buenos resultados es el de Loiu, que ofrece vuelos de bajo coste, pero no los subvenciona. Cantabria, Lleida y otros lugares sí subvencionan el 'low cost', pero sus aeropuertos no tienen resultados positivos y sus territorios tampoco creo que noten un tirón económico. No nos tenemos que empecinar en las 'low cost'.

- De sus palabras deduzco que estas compañías a la hora de negociar su asentamiento en Hondarribia practican un cierto chantaje hacia las instituciones.

- No un cierto chantaje, sino un absoluto chantaje. No admito que pasen con el talón por delante de la puerta.

- Es decir, se sientan delante de ustedes y les dicen: si quieren que vengamos, pongan tanto dinero.

- Así es. No es aceptable. Reitero: podemos ayudar durante el periodo de asentamiento de una ruta, pero cuando la compañía gana dinero, una parte lo tiene que devolver. No puede ser que nos pidan una cantidad fija al año, independientemente de que ganen dinero.

- Tenemos a los hosteleros enfadados, a los profesionales quejándose de que pierden competitividad respecto a sus colegas de otros territorios y a los ciudadanos de a pie expulsados de Hondarribia debido a unos precios prohibitivos. Algo habrá que hacer.

- Sí, pero repito, las propuestas que tengo sobre la mesa no son serias. Si hay sectores que aprecian que el asentamiento de estas aerolíneas a corto plazo puede ser rentable, quizá también deberían participar. Realmente, si estos colectivos tan interesados en atraer a estas aerolíneas nos dicen qué rutas les interesan, por qué, cuánto dinero se gana, en qué condiciones... si somos capaces de valorar en su conjunto estos factores, quizá entonces podamos traer líneas de bajo coste. En Biarritz, el sector privado participa con el público en la financiación de la llegada de este tipo de compañías.

- ¿Sobra Hondarribia?

- La infraestructura existe, hay que aprovecharla. Sí sobra la forma en la que se gestiona. Se podría hacer mejor y ahí tenemos un gran reto, quizá atrayendo líneas no de bajo coste y que permitan la atracción de turismo y un trabajo en red.

- ¿Qué modelo de vuelos establecería en Hondarribia, si la competencia fuera foral?

- Las rutas habituales de los guipuzcoanos son Madrid y Barcelona. También hay una cierta demanda hacia Galicia, la costa de Levante y Andalucía. Tampoco renunciaría a llegar a París, Marsella, Londres... vuelos de distancia mediana que nos permitan acceder a Europa sin pasar por Madrid. Ahora bien, en su día Ortzibia hizo estudios y la demanda no era muy potente.

- Hace un mes explicó que se estaba negociando con una decena de compañías para ver si era posible que alguna se asentara en Hondarribia. ¿A día de hoy, cómo están las conversaciones?

- Alguna aerolínea que está ganando dinero en aeropuertos pequeños sí está interesada en Hondarribia, pero no para la ruta de Madrid y Barcelona. Lo que ocurre es que vuelan con aeronaves pequeñas, de entre 20 y 30 plazas. Habría que ver si el mercado guipuzcoano acepta este tipo de aviones. En Francia e Inglaterra están acostumbrados, pero aquí no. Respecto a compañías que quieran venir para competir con Iberia en las rutas de Madrid y Barcelona, plantean como premisa que se les aporte dinero. En cierta forma, es normal. Si se deciden a competir, Iberia contraataca bajando sus precios, lo vimos cuando se estableció Spanair.

- ¿Por tanto, a corto plazo no se prevé que se vaya a romper el monopolio de Iberia?

- Quiero creer que va a ser posible. Tenemos un elemento nuevo, el comité de rutas. Vamos a ver si los tres aeropuertos vascos funcionan como complementarios. Andalus no sé hasta que punto será competencia, los horarios de sus vuelos no son los más demandados. Es muy fácil hablar de promover la competencia, pero una compañía no establece sus vuelos cuando quiere, necesita solicitar a Aena un hueco horario en el que operar y puede que se lo concedan o no.

- Usted hace un mes dijo que en breve daría buenas noticias sobre la captación de aerolíneas para Hondarribia. ¿Se ha perdido es oportunidad?

- Hay dos compañías interesadas, pero estoy esperando a un consejo de Ortzibia donde se pueda tomar una decisión. Serían vuelos transversales, Mediterráneo y Galicia, aunque una de las aerolíneas estaría dispuesta a volar también a Madrid y Barcelona. Operaría con dos aviones pequeños, un reactor y otro de hélice de última generación. No voy a decir de qué compañías se trata.

- ¿No tiene la impresión de que el latido del aeropuerto es casi plano: pocos vuelos, competencia potente de aeropuertos cercanos, futura entrada en funcionamiento del tren de alta velocidad...?

- Más que Loiu o Biarritz, el verdadero impacto será el TAV. Si Madrid se coloca a dos horas y media de tren, puerta a puerta, evidentemente el mercado se irá al TAV. Ahora bien, el aeropuerto seguirá teniendo su hueco para los viajeros que necesiten conectar con otras rutas aéreas internacionales. Además, Hondarribia puede aspirar a ofrecer servicios con Londres, París, Milán o Marsella. El aeropuerto tiene condiciones para establecer estas rutas, lo que no tengo tan claro es que haya demanda suficiente.
 
Recibido del Gabinete del Diputado General de la Diputación Foral de Gipuzkoa PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Viernes, 19 de Febrero de 2010 08:32
Recibido del Gabinete del Diputado General de la Diputación Foral de Gipuzkoa

Adiskideok agur:

Bere garaian aurreratu genizuen bezala, Gipuzkoa partehartzen. Herritarren Partaidetzarako Foru Araua bloga abian jarriko dugula jakinarazi nahi dizuegu; blog horren bitartez arauaren inguruko iritziak ezagutzeko aukera izango dugu, bai guk jarritako artikuluen bitartez, bai gai horietan interesa dutenek egindako iruzkinen bitartez. Blogaren helbidea hau da:

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Besterik gabe, zuen parte hartzea eskertuz, agur bero bat.


Estimados amigos:
Os notificamos la puesta en marcha del blog Gipuzkoa partehartzen. Norma Foral de Participación Ciudadana, tal y como os adelantamos en su día, a través del cual se podrán conocer las opiniones relacionadas con la Norma por medio de los artículos que insertemos y los comentarios que aportéis las personas interesadas en estos temas. La dirección del blog es:

http://blog.gipuzkoapartehartzen.net/

Sin más por el momento, agradeciendo vuestra participación, recibid un cordial saludo.

Donostian, 2010ko otsailaren 12an

Imanol Lasa

Diputatu Nagusiaren Kabineteko Idazkaritzako zuzendaria
 
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