En el último mes ha habido varios ejemplos, tanto a nivel foral como municipal, con mociones y declaraciones institucionales que inciden en la merma en la calidad del servicio que el sistema público de salud ofrece a los usuarios y en el consiguiente malestar ciudadano; iniciativas que mantienen viva la polémica sobre la supuesta ‘crisis de Osakidetza’ en esta recta final antes de ir a votar.

Moción en Irun

En Irun, hace tiempo que existe un fuerte desencuentro con el departamento de Salud por las infraestructuras sanitarias y, en concreto, por el emplazamiento del nuevo ambulatorio. Lo singular en el caso de Irun es que el enfrentamiento con Osakidetza lo está liderando el gobierno del PSE, antes con José Antonio Santano y ahora con Cristina Laborda al frente de la alcaldía.

En el último pleno, que se celebró hace dos semanas, la polémica volvió a ser rescatada con una moción “sobre la mejora de la atención primaria en Irun”. PSE, EH Bildu, Podemos y PP suscribían un texto en el exigen una solución que el departamento de Salud ya ha advertido que colisiona con lo planificado en el Plan Director de la OSI Bidasoa.

En este plan, Osakidetza pide al Ayuntamiento un espacio en el centro de la ciudad para levantar un gran ambulatorio de “alta resolución, con capacidad para realizar pruebas diagnósticas que actualmente solo se realizan en el hospital comarcal”. El nuevo edificio tendría un volumen de unos 10.000 metros cuadrados construidos y debería edificarse en el centro “para evitar los desplazamientos de la población”, señala el plan director. El Ayuntamiento se resiste a atender esta demanda y ofrece en solar en Oinaurre, una zona alejada del centro, lo que le convierte en inadecuado para Osakidetza.

El grupo municipal del PNV respondió a la moción con un texto propio en el que emplaza al Ayuntamiento a que ofrezca a Osakidetza un espacio donde construya el gran ambulatorio del centro y, mientras se tramita toda la operación, ponga a su disposición locales municipales en los que ubicar servicios que en la actualidad se ofrecen en el actual ambulatorio de forma deficiente; y es que este ambulatorio no da más de sí.

Arremetida contra el PNV

En este contexto, en el debate plenario, el portavoz municipal del PSE Miguel Ángel Páez, arremetió duramente contra el PNV, se negó a discutir el contenido de su moción y rubricó su discurso con un deseo que da munición a la oposición del ejecutivo de Gasteiz : “La mejor cosa que le puede pasar a este país es que a partir del 21 de abril la consejería de Salud no siga siendo gestionada por ustedes, porque son capaces de desmantelar lo poco que aún queda de Osakidetza”.

Xabier Iridoy, portavoz municipal del PNV, trató de situar el debate en el marco de los datos y replicar el intento de difundir “por medio del engaño una situación falsa sobre la estado de la sanidad pública en la comarca del Bidasoa e intentar obtener por medio de la mentira un puñado de votos”.

Iridoy recurrió a los datos oficiales recientemente publicados por la OSI Bidasoa: las listas de espera quirúrgicas han pasado de los 85 días en el pico de la pandemia, a los 68 de 2023; las consultas externas, de 130 días de 2022 a 104 dias de finales de 2023; la plantilla estructural de profesionales sanitarios de la OSI Bidasoa ha aumentado en 46 (14 médicos y médicas y 12 enfermeros y enfermeras); los gastos totales en los últimos cinco años se han incrementado de 52 millones hasta 78 millones en 2023 y los gastos de personal han pasado de 41 millones a más de 54.

También en Debagoiena

Tres días después del pleno de Irun, al otro lado del territorio, en Arrasate, los alcaldes de la comarca de Debagoiena, todos pertenecientes a EH Bildu, comparecieron juntos para denunciar el “declive” de Osakidetza, una situación que particularizaron en la OSI de Debagoiena y que ejemplificaron con lo ocurrido algunos días antes: “En la última semana, la ambulancia medicalizada de Arrasate ha estado varias veces sin médico: el 19 de marzo, por la noche; el 21 de marzo por el día; el 22 de marzo, por la noche; y ayer domingo, por la noche. Es preocupante. Inaceptable”, denunciaron.

Entre los regidores se encontraba la parlamentaria y candidata Rebeka Ubera, que es la responsable de la coalición para los asuntos relacionados con la salud. Ubera intervino para presentar la propuesta con la que su partido quiere “poner en pie Osakidetza”, la misma expresión que empleó el candidato Pello Otxandiano unos días antes.

Moción en Juntas Generales

Ese “poner en pie” transmite la imagen de que hay que levantar algo que se ha desplomado, idea que refutó María Eugenia Arrizabalaga, portavoz del PNV en las Juntas Generales, en su respuesta a Maddalen Iriarte, en el debate sobre Osakidetza que planteó Bildu en la cámara guipuzcoana el 20 de marzo. “La única verdad es que estamos en campaña y que Osakidetza está de pie también es verdad. ¿Hay problemas?, sí, pero los solucionaremos”, garantizó la juntera jeltzale.

Antes, la portavoz de EH Bildu explicó las razones de su moción: “Todos sabemos los problemas que tiene Osakidetza, y todos sabemos cuánto cuesta coger una cita por teléfono; todos sabemos las veces que nos han cambiado el médico de atención primaria y todos sabemos, porque nos lo ha dicho el médico de atención primaria, que igual es mejor que cuando necesitamos una especialidad vayamos a la privada; desgraciadamente es algo que pasa todos los días”.

Según Iriarte, estas deficiencias provocan la huida a la sanidad privada. “La crisis de Osakidetza está abriendo una brecha en la sociedad vasca”. Según dijo, en cinco años, el número de personas cons seguro médico privado ha aumentado un 9,5%.

En su réplica, Arrizabalaga respondió que toda esta serie de diagnósticos sombríos sobre la salud de Osakidetza le dan “pena” por lo que supone de “sembrar desconfianza entre la gente”.

Precariedad, desmantelamiento y privatización son las tres acusaciones que refutó Arrizabalaga en su respuesta. “En 2011, el Gobierno de Madrid impuso tasas de renovación equivalentes a cero y Osakidetza no pudo realizar contratos fijos, lo que infló la temporalidad. Ahora, se han estabilizado 11.000 trabajadores, lo que ha situado la tasa de temporalidad por debajo del 8% que recomienda Europa”.

Arrizabalaga aseguró que la inversión en Osakidetza crece año a año. “este año, 1.000 más que hace cuatro años”, al igual que el número de profesionales, “un 10% desde el inicio de la pandemia. En este momento, la plantilla estructural cuenta con 32.500 trabajadores, más que nunca”.

Y sobre la privatización, comparó la situación con Catalunya, donde gobierna ERC. “Allí la contratación de la sanidad pública con agentes privados es del 24%, una cuarta parte del presupuesto. Aquí no llegamos al 5%”.

El CIFP Plaiaundi solicitó hace varios años poder impartir este curso ante la necesidad y la demanda de las empresas en el sector en Gipuzkoa, pero no fue hasta el final del último curso cuando recibió el visto bueno para poder hacerlo. “Es una pasada la necesidad que hay. El curso busca ayudar a que la gente tenga una formación de base buena y pueda funcionar. Se trata, en definitiva, de dar prestigio y hacer una formación más profesional”, explica Izaskun Etxeberria, profesora y coordinadora del ciclo.

“Los jóvenes no buscan trabajos como este y los camioneros no tienen sustitutos”

Julen Acosta - Estudiante del ciclo

La primera promoción del curso está compuesta por tres alumnos, quienes durante un periodo de dos años adquirirán conocimientos teóricos y prácticos sobre la normativa del transporte y la conducción, de primeros auxilios y de mecánica básica. Además, tienen la oportunidad de obtener los carnés de conducir B, C y D, lo que les abre las puertas a un mercado laboral que no sospechaban.

“Los tres nos hemos hecho a la idea del trabajo que hay y que en un futuro vamos a tener la posibilidad de trabajar de ello. Quizás luego no nos guste, pero, en principio, es una posibilidad”, revela Arnold Leandro, uno de los tres jóvenes que reciben el curso.

Sus otros dos compañeros son de la misma opinión, tal y como agrega Julen Acosta, quien decidió apuntarse al ciclo al ser un apasionado de la conducción. “Tengo el carné de conducir desde hace cuatro años y, cuando me enteré de la existencia de este grado decidí apuntarme”, explica este joven, consciente de que las nuevas generaciones “no buscan trabajos como este y los camioneros que se van a jubilar no tienen sustitutos”.

“El ciclo busca dar prestigio y hacer una formación más profesional”

Izaskun Etxeberria - Profesora y coordinadora del ciclo

Michael, el tercero y último de estos alumnos, es el único con experiencia anterior en el sector, al ser técnico de refrigeración y haber trabajado durante años en el tráfico portuario en su país natal. “No estaba inmerso en el transporte por carretera, pero vas conociéndolo y le coges cariño”, indica, al tiempo que destaca las visitas a empresas del sector como Guitrans, Ortagui y Echemar.

Cambiar la imagen

Las propias empresas del territorio han sido pieza fundamental en la elaboración del ciclo y son parte activa del mismo. “Hay una carencia importante de conductores porque es un trabajo duro y se está mucho tiempo fuera de casa. A la gente joven no le atrae. Es un trabajo que requiere de cierta pasión, por lo que, que haya una conexión entre las empresas y las escuelas y los alumnos para formar a gente es una muy buena noticia”, cuentan Jose Manuel Echarri e Ibon Barbería, gerente y responsable de comunicación de Transportes Echemar.

Gracias a esta colaboración, los estudiantes pueden conocer de primera mano el día a día de un chofer de su empresa y acercar las formaciones a la propia sede. “Vivimos en una zona fronteriza y parece que siempre estamos de espalda al transporte porque molesta, pero hay miles de puestos de trabajo, entre logística y transporte, que aportan un montón de riqueza. El transporte es un sector de servicios, pero casi podría ser considerado un bien industrial”, asegura Echarri.

“Hay miles de puestos de trabajo entre logística y transporte que aportan riqueza”

José Manuel Echarri - Gerente de Transportes Echamar

No obstante, es consciente de que para conseguirlo es fundamental cambiar la imagen que se tiene del oficio y hacerlo más atractivo y, para ello, juega un papel muy importante la tecnología. “Se nota mucho y cada vez más. Es necesaria porque tienes que ir a la par con la sociedad. Las redes sociales, por ejemplo, nos permiten que en clase puedan ver a chóferes reales que se graban en Instagram mientras trabajan y así conocemos dónde están, los países que recorren, cómo es su día a día...”, explica Etxeberria.

Esta nueva tecnología también se aplica en la mejora de la vida de los propios conductores, ya que las empresas pueden determinar las horas y la posición de cada uno de sus trabajadores y decidir así cuál es la mejor ruta para ellos en función de sus horas de descanso. “Hay que poner en valor a las empresas que intentan formar a los conductores y que dan herramientas para evitar el intrusismo. Si hay una regulación, una buena titulación y formación y se tienen los mejores medios, habrá cada vez más demanda de conductores”, opinan desde Echemar.

De igual modo, es necesario crear referencias femeninas, ya que las mujeres en este sector siguen siendo una rara excepción. “Hay opciones, como ir con el reparto en un horario más normal, pero, al igual que ha ocurrido con las mujeres en los autobuses, hasta que no se empiecen a verles conduciéndolos, no nos daremos cuenta de que nosotras también podemos hacerlo”, apunta la coordinadora del ciclo.

Al mismo tiempo, es necesario potenciar su interés de algún modo y desde Echemar se pone como ejemplo la reciente división por géneros en edificios destinados a su descanso y aseo, lo que ha llevado consigo un aumento del número de conductoras. “Al final, a la Administración también hay que hacerla entender que necesitamos de acciones de este tipo”, concluye Etxeberria.