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Urbanismo
La ladera de Txenperenea, entre Lapice y la autopista PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 11 de Enero de 2018 08:51

Noticia publicada en Diario Vasco,el jueves día 11 de Enero de 2018.

La ladera de Txenperenea, entre Lapice y la autopista

Jueves, 11 enero 2018, 00:06
Otra de las novedades en los últimos meses ha sido la ladera de Txenperenea, entre la autopista A-8, los primeros números de la calle Miguel de Ambulodi, la calle Diana y el acceso a la nueva subestación de Iberdrola. Su mayor contra es que en esta zona está prevista una ocupación residencial con gran parte de VPO, por lo que requeriría no sólo modificar el Plan General, sino buscar destino en otros ámbitos a esos pisos protegidos y acomodar el desarrollo futuro a la presencia de estas instalaciones. No cuenta actualmente con una conexión clara de transporte público. A cambio, sin ser una ubicación urbana, quedaría prácticamente integrada en la ciudad y la construcción futura de la Ronda Sur la dotaría de un muy buen acceso desde fuera de Irun.
 
La otra opción en Zubieta utilizando solo suelo de Irun PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 11 de Enero de 2018 08:49

Noticia publicada en Diario Vasco,el jueves día 11 de Enero de 2018.

La otra opción en Zubieta utilizando solo suelo de Irun

Jueves, 11 enero 2018, 00:06
Aparece ahora una ubicación dentro del área urbanística de Zubieta de la que no se había hablado. Es algo más pequeña que la gran apuesta en otro punto de Zubieta, pero mientras aquélla se encontraba por entero en suelos adscritos al municipio de Hondarribia y requería, por tanto, la gestión del Ayuntamiento vecino para su desarrollo, ésta únicamente ocuparía suelos irundarras.
Es una ubicación en el borde del casco urbano, aunque con conexión con el transporte público, acceso peatonal sencillo desde la plaza Embajador Aristegui de Puiana y próxima a otras instalaciones deportivas como la hípica o la pista de trialsin. Necesitaría modificar el Plan General, pero los movimientos de tierras se realizarían dentro del ámbito.
 
San Miguel-Anaka, fútbol, rugby y pista de atletismo PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 11 de Enero de 2018 08:46

Noticia publicada en Diario Vasco,el jueves día 11 de Enero de 2018.

San Miguel-Anaka, fútbol, rugby y pista de atletismo

Jueves, 11 enero 2018, 00:06
Se trata de una propuesta que se ha ido reformulando y concretando para hacer frente a las múltiples dificultades que encontraba en un ámbito llamado a alojar centenares de viviendas protegidas y un campo de fútbol. El trabajo de EH Bildu ha servido para diseñar un espacio que aglutinaría campo de fútbol, campo de rugby y pistas de atletismo. Esa concentración de instalaciones públicas en un lugar, entre los barrios de San Miguel, Anaka y Mendelu, que precisamente adolece de servicios de este tipo, es su gran valor. Es, además, la única alternativa dentro del casco urbano, con fenomenal conexión peatonal, ciclista y de transporte público. Requiere trasladar a otras zonas VPO comprometida y de ahí que urbanística y económicamente sea más complicada.
 
El Ayuntamiento reduce a cuatro las opciones para trasladar Plaiaundi PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 11 de Enero de 2018 08:43

Noticia publicada en Diario Vasco,el jueves día 11 de Enero de 2018.

El Ayuntamiento reduce a cuatro las opciones para trasladar Plaiaundi

La nueva. Zubieta-Urdanibia, la última propuesta para el traslado de Plaiaundi, está en la loma entre Puiana y Txingudi Ikastola, en el ámbito Zubieta, pero sin pisar ni un centímetro de suelo de Hondarribia.
/F. DE LA HERA
La nueva. Zubieta-Urdanibia, la última propuesta para el traslado de Plaiaundi, está en la loma entre Puiana y Txingudi Ikastola, en el ámbito Zubieta, pero sin pisar ni un centímetro de suelo de Hondarribia. / F. DE LA HERA

LA JUNTA DE PORTAVOCES HA ESTUDIADO ESTA SEMANA OCHO ALTERNATIVAS, HA DESCARTADO LA MITAD Y ESTUDIARÁ EL RESTO PARA «TOMAR UNA DECISIÓN CUANTO ANTES»

IÑIGO MORONDO IRUN.Jueves, 11 enero 2018, 00:09
Los portavoces de todos los grupos municipales se han reunido esta semana para estudiar un documento técnico que repasaba la viabilidad de ocho lugares que podrían acoger las instalaciones deportivas que deben abandonar su actual ubicación en Plaiaundi, un requerimiento europeo para que se pueda completar el parque ecológico en la manera en la que estaba planificado.
Veinte años lleva casi el proceso de reubicar ese campo de rugby y esas pistas de atletismo sin que se haya encontrado una solución. El encuentro de todos los grupos políticos esta semana sirvió para, atendiendo al análisis «urbanísitico, medioambiental, económico y cronológico» que recogía el informe técnico, descartar de partida cuatro opciones y limitar a las otras cuatro el estudio más profundo que cada grupo municipal realizará por su cuenta. «La idea es seguir avanzando, con la mayor unanimidad posible entre todos los grupos, para intentar, después de tanto tiempo, alcanzar la opción más consensuada posible», informaron desde el Ayuntamiento. Se espera que este mismo mes tenga lugar una nueva Junta de Portavoces a la que los grupos acudirían con las cuatro opciones estudiadas «para tomar cuanto antes la decisión definitiva». También señalaron desde el Ayuntamiento que «el Rugby Club Irun y Bidasoa Atletiko Taldea han sido informados del estudio de alternativas» presentado.
Las opciones descartadas son La Zapatilla (unas antiguas instalaciones de la empresa Montero en pleno valle de Olaberria), Buenavista (el cerro entre el cementerio de Blaia y la calle César Figuerido de Artia), el espacio ferroviario y Zubieta. Esta última había sido la opción por la que se había apostado estos últimos años hasta que hace dos semanas, el delegado de Urbanismo, Xabier Iridoy, anunció que la Junta de Portavoces había decidido «descartarla definitivamente» a la vista de que «no hay una respuesta definitiva por parte de las instituciones» de las que dependía su desarrollo: Gobierno Vasco, Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamiento de Hondarribia.
Las opciones sobre las que se trabaja desde ahora son Beko Errota, San Miguel-Anaka, Txenperenea y Zubieta-Urdanibia. Estas dos últimas se han planteado en los últimos meses, toda vez que el anuncio de Beko Errota como plan B, en el mes de julio, no fue bien recibido.
 
Los arcos de la N-1 empiezan a cobrar a un ritmo de hasta 33 camiones por minuto PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 10 de Enero de 2018 10:34

Noticia publicada en Diario Vasco,el miércoles día 10 de Enero de 2018.

Los arcos de la N-1 empiezan a cobrar a un ritmo de hasta 33 camiones por minuto

Un camión atraviesa el arco de Andoain que cobra peaje a los vehículos pesados desde ayer por circular por la N-1. 

DETECTAN 5.400 TRÁNSITOS EN MENOS DE TRES HORAS EL DÍA DE ENTRADA EN VIGOR DEL NUEVO PEAJE. AL 75% DE LOS TRANSPORTES SE LES RECAUDÓ EL CANON AUTOMÁTICAMENTE POR SU DISPOSITIVO TAG Y A OTROS SE LES IDENTIFICÓ AL USAR LA TARJETA EN EL PUESTO DE PAGO DE LA AP-8 EN IRUN

GAIZKA LASAMiércoles, 10 enero 2018, 10:11
La nueva hucha que pagará la conservación y mejora de la N-1 empieza a llenar se. La alimentan, desde las 00.00 horas de ayer, todos los vehículos pesados que circulan por esta carretera cada vez que pasan por los arcos inteligentes de Irun, Andoain y Etzegarate. En las horas de más tráfico, entre las 8.30 y las 11.15, el sistema AT detectó 5.400 tránsitos, es decir, pasos bajo algunos de los tres arcos, que no equivale al número de camiones (uno de ellos pudo contabilizar varios tránsitos). En definitiva, introdujo en la hucha determinadas cantidades de dinero -los tres arcos tienen tarifas diferentes- 5.400 veces. El dato facilitado por la Diputación revela que el nuevo peaje cobra hasta 2.000 tránsitos por hora. 33 camiones pitan cada minuto en alguno de los tres pórticos.
Los datos fueron conocidos en directo por los diputados forales. El día en el que se plasmaba el inicio de la solución a dos décadas de debates merecía un guiño celebrativo para el Ejecutivo foral y el primer consejo de Gobierno del año tuvo lugar en las instalaciones de Bidegi de Zarautz. El diputado general, Markel Olano, declaró allí que «hoy es un día importante tanto para la Diputación foral como para el resto de ciudadanos: creemos que éste es el futuro: el pago por uso». Lo atribuyó a una cuestión de justicia. «Es, tal como ordena la directiva europea, la manera más justa para garantizar el buen estado de las carreteras, sobre todo de las que son transeuropeas, como la N-1 y la A-15. De esta forma, podremos utilizar los recursos que antes necesitábamos para el mantenimiento de esa vía, en el bienestar de los propios guipuzcoanos. Los tres millones que cuesta la conservación ordinaria de los tramos de carretera que desde hoy tienen canon, se podrán destinar a políticas sociales y a la reactivación de la economía».


De los 9 millones que se esperan recaudar, tres se los lleva el coste del sistema de arcos implantado, otros tres irán a parar a la mejora de la propia carretera (mejora de curvas, nuevos proyectos, etc.) y los tres restantes serán los que se inviertan en la conservación de los 22 kilómetros sujetos a peaje. Serán millones que no tenga que poner la Diputación con los impuestos de todos los guipuzcoanos.
El primer peaje del Estado exclusivo para camiones detectó, hasta las 11.15 horas, 10.901 tránsitos. El grado de efectividad del nuevo canon obtuvo un notable en su primer día de funcionamiento. Un 7,5 en concreto. El 75% de los transportes tenía TAG o un dispositivo similar, por lo que se le realizó el cobro automáticamente. Del 25% restante, la mayoría -la Diputación no precisó el dato- pagó con tarjeta de crédito su paso por el peaje de Irun de la AP-8, donde sus matrículas ya fueron «fichadas» y posteriormente cotejadas al paso por los arcos de la N-1. Por eso los transportistas no podrán en adelante pagar en metálico en el peaje de Irun. Tienen un mes para inscribirse en el sistema AT o agenciarse un VIA-T u otro dispositivo compatible.

Los arcos

Dimensión
30 metros de longitud y un peso de más de 16 toneladas.
Equipos
12 antenas para lectura de dispositivos TAG y seis detectores láser para la llamada «detección volumétrica» de vehículos.

Zonas de cobro

Irun
10,3 kilómetros entre Bazkardo y Astigarraga.
Andoain
2,2 kilómetros el enlace sur el enlace norte de Andoain.
Etzegarate
7,4 kilómetros Etzegarate y el enlace sur de Idiazabal.

Tarifas (IVA incluido)

TramoPesados 1Pesados 2
Irun-Andoain 3,20 euros 3,96 euros
Paso por Andoain 0,56 euros 0,69 euros
Paso por Etzegarate 2,36 euros 2,93 euros
Trayecto Irun-Etzegarate 5,56 euros 6,89 euros
El sistema de sanciones ha disuadido a algunos reacios a pagar el peaje. Contempla multas de hasta 150.000 euros. Desde el día 3 de enero -fecha en la que se habilitó el sistema informático para inscribirse- hasta ayer al mediodía, 97 clientes han registrado 221 vehículos sujetos a cobro. También se han registrado 167 vehículos exentos de pago (vehículos de transporte de personas que temen ser confundidos por volumen con los camiones). En atención al cliente de Bidegi se han atendido más de 2.000 llamadas pidiendo información en esta última semana y solo durante los días 3, 4 y 5 de enero 457 transportistas se han detenido en alguno de los cuatro puntos de atención que la agencia foral ha instalado a lo largo del recorrido.

Crítica del sindicato Hiru

Según los cálculos de la Diputación, el 60% de los contribuyentes de la hucha que Gipuzkoa estrenó ayer serán transportistas extranjeros -queda por determinar el porcentaje guipuzcoano del 40% de matrículas estatales- aunque el tiempo dirá cuánto dinero aportan los de fuera y cuánto los de aquí. El sector local asegura que serán los guipuzcoanos los que más llenen la hucha al ser quienes con más frecuencia hacen pitar los arcos.
El sindicato Hiru reiteró ayer que «lejos de lo que llevan afirmando los diferentes gobiernos de la Diputación de Gipuzkoa, los más afectados seremos los transportistas de Gipuzkoa, los vascos por extensión, que además de a través de nuestros impuestos, tendremos que volver a pagar las infraestructuras vía peaje». El día en el que el cobro se empezaba a hacer efectivo, el sindicato quiso lanzar un mensaje alentador para el sector. «No nos rendimos: hemos luchado y seguiremos luchando para que los peajes no destruyan un sector estratégico del que casi nadie, sobre todo los gobernantes, se preocupa».
 
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