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Urbanismo
El Gobierno considera que el plan de Korrokoitz rebasa «tres líneas rojas» PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 11 de Abril de 2018 11:01

Noticia publicada en Diario Vasco,el miércoles día 11 de Abril de 2018.

El Gobierno considera que el plan de Korrokoitz rebasa «tres líneas rojas»

Pendiente. El ámbito de Korrokoitz, donde están previstas 300 nuevas viviendas. /  F. DE LA HERA
Pendiente. El ámbito de Korrokoitz, donde están previstas 300 nuevas viviendas. / F. DE LA HERA

EL PRIMER INFORME TÉCNICO SOBRE LA PROPUESTA DE LOS PROMOTORES DETECTA «ERRORES» EN LOS REALOJOS, EN LAS VIVIENDAS PÚBLICAS Y EN EL APROVECHAMIENTO QUE SE CEDE AL CONSISTORIO

IÑIGO MORONDO IRUN.Miércoles, 11 abril 2018, 00:21
El delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Páez, anunció ayer algunas de las conclusiones de los servicios técnicos municipales tras analizar la propuesta de modificación de Plan Especial que presentó la propiedad de Korrokoitz el pasado 30 de diciembre. Páez no hizo ninguna referencia directa a su antecesor en el cargo, el jeltzale Xabier Iridoy, cuyo anuncio de un «acuerdo» en este ámbito desencadenó un cruce de declaraciones en el seno del Gobierno municipal que terminó con su cese como delegado de Urbanismo por parte del alcalde y la posterior ruptura del pacto de Gobierno entre PSE y PNV.
Páez, que en su día fue el primero en advertir a Iridoy que «sin informes no puede haber acuerdos», dio cuenta de «algunos de los peros que el informe de los técnicos municipales pone a la propuesta de los propietarios». Pese a todo, mediante Resolución de Alcaldía, se ha recogido el contenido del plan, precedido de las objeciones técnicas, en una formulación que se trasladará ahora «a Aviación Civil, a la Agencia Vasca del Agua Ura y al Servicio de Costas del Estado». Señaló Páez que con la primera de estas tres administraciones no se esperan problemas, «pero las otras dos podrían hacer que tengamos que reformular la ordenación, por eso nos parecía importante hacérsela llegar cuanto antes». URA debe establecer si habrá una renaturalización del canal (como en Artia), y en función de eso «Costas dirá dónde queda el límite marítimo terrestre, lo que podría afectar al proyecto tal y como está formulado».
El informe técnico preliminar para sacar adelante la formulación «no entra en detalles, hace una lectura general de las líneas principales de la propuesta» y recoge lo que califica de «errores». Según Páez, el Ayuntamiento ha tenido «interés en facilitar la promoción» y por eso, en 2016, aceptó asumir el coste de la actuación que URA requiera para el canal, abaratando las cargas de urbanización, y aumentó en el Plan General «no los metros cuadrados de aprovechamiento del ámbito, pero sí el número de viviendas. Pero hay cuestiones, como las que ha detectado este informe técnico que, en fin... ya no se puede».
El planteamiento de la propiedad se ha remitido a Costas y Ura junto con el informe técnico municipal

Realojos y VPO

Comentó que había algunas más, pero el edil se centró en las desavenencias en tres asuntos que calificó de «líneas rojas que afectan a la defensa de los intereses de la ciudad».
Una tiene que ver con los realojos de residentes actuales con derecho a vivienda en la futura urbanización, 25 familias. La propuesta de los privados reparte los realojos en dos manzanas y, en una de ellas, con 602 m2 de aprovechamiento, ubica 18 casas. «No es admisible que la media de esas viviendas sea de 33,44 m2; el estándar es de 70 m2», recoge el informe, que considera que en ese bloque sólo caben nueve; «luego la propiedad tiene que reubicar las otras nueve con los gastos que eso le pueda suponer», aportó el delegado de Urbanismo.
En cuanto a las VPO, el informe advierte «un déficit en el cumplimiento de los estándares que deberá subsanarse». La propuesta reserva 4.103 m2 para vivienda pública «cuando el 20% de la edificabilidad residencial actual es de 4.883 m2», una diferencia que el delegado convertía en, «más menos, once viviendas, que no es anécdota».
El tercer asunto, «el más complejo», tiene que ver con lo que una promoción urbanística debe aportar al Ayuntamiento. Es «un 15% de la edificabilidad», sea en parcela o en pago económico. El informe señala «un error» en la categorización del suelo con «varias derivadas», entre las que el delegado destacó «una diferencia muy sustancial» en esa aportación que supone «una merma en detrimento de los intereses de la ciudad».
Con estas discrepancias, «entramos ahora en una fase, lógica, en la hay que tratar de llegar a acuerdos con la propiedad. Lo habitual. Su propuesta tiene que ajustarse a las determinaciones de los servicios técnicos». Por eso consideraba Páez que en las próximas semanas y meses, la relación «tendrá que ser entre los técnicos municipales y los de la propiedad. Si son solo errores de cálculo y no de cuestiones de base, de concepto, no llevará mucho tiempo hacer las modificaciones». Esas correcciones no van a cambiar el planteamiento que se ha hecho a URA y Costas, pero la respuesta de éstas, que tardará unos dos meses, sí podría obligar a replantear la ordenación. «Es una operación compleja y le queda mucho aún. Esta muy verde», valoró el delegado.
 
Aval técnico al acuerdo de Iridoy con la propiedad de Korrokoitz PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 11 de Abril de 2018 10:53

Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el miércoles día 11 de Abril de 2018.

Aval técnico al acuerdo de Iridoy con la propiedad de Korrokoitz

Para avanzar, plantea “rectificaciones” sobre realojos, aprovechamiento público y VPOs
XABIER SAGARZAZU - Miércoles, 11 de Abril de 2018 - Actualizado a las 06:03h
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Vista del ámbito de Korrokoitz, al fondo en la imagen, desde el paseo del canal de Dunboa.
Vista del ámbito de Korrokoitz, al fondo en la imagen, desde el paseo del canal de Dunboa.
IRUN- En un informe preliminar, los técnicos de Urbanismo del Ayuntamiento de Irun han avalado como “favorable” la propuesta de ordenación que registraron los propietarios privados del ámbito de Korrokoitz. Como se recordará, la propuesta es fruto de un acuerdo con el entonces concejal de Urbanismo Xabier Iridoy y que precipitó la crisis de gobierno y la ruptura de la coalición al poner el alcalde José Antonio Santano sus dudas sobre la legalidad de este acuerdo. El informe técnico da su aval al plan pero propone “rectificaciones” antes de avanzar en su tramitación.
Estas rectificaciones están contempladas en la formulación del expediente que ahora, explicaba ayer el edil delegado del área, Miguel Ángel Páez, “se remite a las autoridades competentes para empezar a tramitar los informes sectoriales;el de Aviación Civil, en cuanto a las servidumbres aéreas, por parte la Agencia Vasca del Agua, Ura, el que debe concretar cómo deberá ser la naturalización del canal de Dunboa a su paso por Korrokoitz, y por el Servicio de Costas del Estado, en función de lo que diga Ura, el que delimita el espacio marítimo-terrestre”.
FAVORABLE, CON PEROS El informe técnico es “favorable” a la propuesta, pero para que avance su tramitación, “los propietarios de Korrokoitz deberán hacer algunas rectificaciones, fundamentalmente, en tres peros o líneas rojas que afectarían al interés público”, detallaba Páez.
“La primera se refiere a los realojos. La propuesta remitida al Ayuntamiento ubica en un edificio con 602 metros cuadrados de edificabilidad 18 de los 25 realojos previstos, con viviendas que promediarían 33,44 metros cuadrados, frente al estándar de 70 metros que hay que cumplir. Ese espacio daría para nueve viviendas y habrá que ubicar por tanto otras nueve de realojo en otros edificios”, explicaba el edil de Urbanismo.
La segunda rectificación que deberán hacer los propietarios de Korrokoitz es la referida “a una diferencia sustancial en el cálculo del aprovechamiento que recibiría el Ayuntamiento. Los técnicos discrepan de la categorización del suelo que se hace en la propuesta de los privados y advierten que la cesión o compensación del 15% debe hacerse sobre la edificabilidad resultante del total de la ordenación”, detallaba Páez.
Por último, el informe de los técnicos de Urbanismo discrepa también en cuanto al cálculo de VPO a edificar en Korrokoitz, siempre en base a la Ley de Vivienda anterior a la de 2015, que estipulaba un 20% que corresponde aplicar en este caso.
“La propuesta de los propietarios cifra ese 20% de la edificabilidad para VPO en un total de 4.103 metros cuadrados, mientras que los técnicos municipales la calculan en 4.883 metros, una diferencia que permitiría edificar alrededor de once VPO más”, según explicaba Miguel Ángel Páez. El delegado de Urbanismo señaló que el Consistorio confía en que “se pueda llegar a un acuerdo que haga viable la regeneración y el interés público”.
 
El ayuntamiento sigue sin noticias de la Diputación pero avanzará en el Proyecto de la Ronda Sur hasta donde pueda PDF Imprimir E-mail
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Martes, 10 de Abril de 2018 11:51

Noticia publicada en Txingudi Radio.com,el lunes día 9 de Abril de 2018.

EL AYUNTAMIENTO SIGUE SIN NOTICIAS DE LA DIPUTACIÓN PERO AVANZARÁ EN EL PROYECTO DE LA RONDA SUR HASTA DONDE PUEDA

Se hará un proyecto específico de la Ronda Sur por si se confirman las noticias conocidas a través de los medios
Las obras no se pueden licitar mientras la Diputación no confirme la partida a disposición de esta obra ni cambie lo aprobado en el convenio que enviaron hace un año.
La delegada de Movilidad, Vía Pública y Obras, Cristina Laborda ha anunciado hoy que el Ayuntamiento de Irun, mediante resolución de alcaldía, ha adjudicado la redacción del proyecto de la Ronda Sur. La redacción ha sido encargada a Sestra Ingeniería y Arquitectura S.L. por un importe de 20.364,3 euros (IVA incluido) y un plazo de dos meses para presentar el proyecto.
La Diputación Foral de Gipuzkoa encargó en su día a esta empresa la redacción conjunta del proyecto del nuevo enlace de la autopista AP-8 en Irun y la primera fase de la Ronda Sur, que se redactó en febrero de 2017. Posteriormente la Diputación ha encargado a esta misma empresa el desglose de la parte correspondiente al semienlace, dejando de lado la parte correspondiente a la Ronda Sur.
La delegada explicaba que han decidido seguir dando pasos convencidos de la necesidad que la ciudad tiene de esta infraestructura y queriendo tener todas las posibilidades cubiertas después de escuchar a la Diputada de carreteras en los medios de comunicación. "Aunque el convenio que nos enviaron hace un año, no decía eso, después de escuchar las declaraciones de la Diputada de Carreteras en los medios, queremos, por si acaso, dar los pasos que están en nuestra mano. Quiero, en todo caso, poner de manifiesto la falta de respeto que supone el modo de actuar del Diputado General, Markel Olano. Para hablar de compromisos tuvimos aquí todo un desembarco en 2016, ahora para confirmar y avanzar en el cumplimiento de lo anunciado no se ponen ni al teléfono y tenemos que enterarnos de lo que quieren hacer a través de los medios."
Laborda recordaba que "en todo caso, podemos adelantar nuestro trabajo hasta un punto, pero sin que desde la Diputación se garantice la aportación económica prometida, no podremos licitar la obra y por lo tanto, no habrá Ronda Sur."
El encuentro en Txenperenea
Laborda explicaba por otro lado desde el Ayuntamiento han seguido trabajando en la parte que les correspondía y que será la futura conexión de la Ronda Sur con el viario existente.
Este pasado mes de enero se encargó la redacción del proyecto de rotonda en Larreaundi y ampliación del vial de Txenperenea. Se trata de una actuación ligada al desarrollo de la futura Ronda Sur y semienlace de la autopista A-8, que conectará en su primera fase los entornos de Oinaurre y Txenperenea.
Se prevé la construcción de una rotonda en el cruce entre las calles Belitz y Miguel de Ambulodi para facilitar la circulación ante la previsión de incremento de tráfico que se produciría una vez finalicen todos estos trabajos. El presupuesto para la redacción de este proyecto es de 21.114,50 euros y la empresa encargada es Endara Ingenieros Asociados S.L. con un plazo de preparación de tres meses.
 
La Ciudad se marca nuevos Objetivos en Materia de Movilidad Ciclista PDF Imprimir E-mail
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Martes, 10 de Abril de 2018 11:42

Noticia publicada en Txingudi Radio.com,el viernes día 6 de Abril de 2018.


LA CIUDAD SE MARCA NUEVOS OBJETIVOS EN MATERIA DE MOVILIDAD CICLISTA

El Ayuntamiento cuenta con más datos que le permiten seguir la evolución del uso de la bicicleta en Irun
Un estudio concluye que más del 60% de las personas encuestadas se desplaza por la ciudad caminando
La delegada Cristina Laborda ha dado cuenta esta mañana, desde el parque Gain Gainean, de los datos más significativos de un estudio de movilidad ciclista en la ciudad que fue presentado en la pasada reunión de la Mesa de Movilidad.
"El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) viene desde su puesta en marcha en 2011 trabajando por unos desplazamientos más saludables y respetuosos con el medio ambiente. Si bien la opción peatonal es una de las principales apuestas, y hacia ella han ido muchas iniciativas - sobre todo las ligadas a las peatonalizaciones o una mejor accesibilidad-, el uso de la bicicleta representa otra línea de actuación que queremos reforzar, como así se ha demostrado con las iniciativas puestas en práctica recientemente y las que están por llegar", explicaba Cristina Laborda.
Por ese motivo, y para llevar a cabo una evolución adecuada al uso de la bicicleta en Irun, el área de Movilidad viene realizando algunos estudios para obtener datos reales de la movilidad ciclista. Ya en octubre de 2016 se presentaron unos dato que, por primera vez, permitían tener una 'foto fija' de cuál era la situación del uso de la bicicleta en la ciudad. "Ahora tenemos sobre la mesa nuevos datos, actualizados a finales de 2017, que nos permiten seguir la evolución", informaba la delegada.
El estudio de movilidad ciclista presentado este año en la Mesa de Movilidad recoge los datos de tres trabajos realizados por el Ayuntamiento a lo largo de los últimos meses: una encuesta sobre la utilización de las bicicletas, conteos de usos, y una evaluación de los aparcabicis situados en la ciudad.
Tal como confirmaba Cristina Laborda, "las cifras que arroja el estudio no difieren mucho de los datos presentados en 2016, pero en base a estos resultados podemos sacar conclusiones importantes". Por ejemplo, según este estudio, más del 60% de las personas encuestadas se desplaza por la ciudad caminando, siendo el 8% usuarios del autobús, y el 3% el que elige la bicicleta para moverse por la ciudad, la segunda opción menos utilizada. La delegada valoraba positivamente que casi 3 de cada 4 encuestados usa principalmente medios sostenibles para desplazarse.
"Ya en las propuestas del PMUS, se incluía como meta para 2016 alcanzar el 3% del uso de la bicicleta en nuestros desplazamientos internos", recordaba la responsable municipal. "El objetivo es seguir aumentando esa cifra en un camino que hay que ser conscientes que es de largo recorrido".
Este estudio dibuja un perfil del usuario de la bicicleta en Irun que responde a las siguientes características. Un 40% declara ser persona usuaria, del cual dos de cada tres es hombre y una, mujer. Por edades, el tramo predomínate es el de 40- 49 años. De hecho,, duplica al resto de franjas, y casi multiplica por cuatro al tramo de mayor edad. En cuanto a la frecuencia de uso, hay una mayoría que afirma utilizarla cinco días o menos al mes, principalmente para ocio.
Metas a corto plazo

"En esta encuesta, más que en lo cuantitativo, lo que nos interesaba era centrarnos en el análisis cualitativo para conocer mejor los motivos que lleva a la ciudadanía a usar o no la bicicleta: qué echan en falta, cómo valoran las medidas impulsadas hasta la fecha, etc. Un estudio que nos permita marcarnos nuevos objetivos para fomentar la utilización de la bicicleta en Irun pensando sobre todo en aquellas personas que, dentro de ese 60% que no es actualmente usuaria de la bicicleta, admite que sí se plantearía utilizarla ", apuntaba la delegada.
Cristina Laborda ponía como ejemplo las infraestructuras y vías (bidegorris, vías marcadas en calzada…) para poder trasladarse con mayor seguridad en bicicleta en Irun. Sobre esta cuestión, más de la mitad de los encuestados indican que la mejora de estos recursos sería conveniente o necesario y un 80% solicita más bidegorris en la ciudad.
"En este apartado por ejemplo ya estamos trabajando y este mismo año notaremos un salto muy importante en los bidegorris con un cambio que se irá materializando con noticias positivas muy pronto con los proyectos, sobre todo, de la avda. Letxumborro y de la calle Monte Aldabe para ir cerrando la red de bidegorris en aquellas vías a las que por sus características no llega el Irun 30, como alternativa más segura que fomentará la movilidad ciclistas en nuestra ciudad".
Otro de los puntos a tener en cuenta en la movilidad ciclista es la consolidación del Irun 30 que, entre sus metas, busca garantizar todo lo posible una mayor seguridad para los ciclistas que circulan por la calzada. La encuesta concluye que casi un 70% se siente más seguro con esta nueva normativa. Como puntos a reforzar, la encuesta apunta a introducir líneas en la calzada para marcar el carril bici y reforzar la señalización vertical y horizontal en la calzada.
Este estudio incorpora asimismo los resultados de un conteo de vehículos a motor y bicicletas efectuado en distintos momentos y en varios puntos de la ciudad, especificando zonas con y sin bidegorri. En detalle se anotaron en los días evaluados de junio de 2017 49.332 vehículos a motor y 1.536 bicicletas, lo que confirma el 3% de movilidad ciclista.
El tercer análisis hacía referencia al uso de los aparcabicis en la ciudad. Al respecto, Cristina Laborda señalaba que es otro aspecto que hemos querido medir para calibrar las posibilidades de mejora que tenemos. Actualmente, en base a este estudio, son poco utilizados; hablamos de una ocupación que varía según los momentos del año pero que se mantiene por debajo del 10% "Es un dato previsible, teniendo en cuenta que hemos comprobado que la mayoría de los ciclistas usa la bici para ocio y deporte, con lo que no siempre va a requerir de aparcabicis". En cualquier caso, desde el área de Movilidad señalan que tendrán en cuenta las opiniones volcadas sobre este tema en el estudio realizado; por ejemplo, el hecho de que más de la mitad de los encuestados afirme que usaría los aparcabicis cerrados, ganado en seguridad. Cabe señalar que en Irun hay 135 ubicaciones que se reparten 1.077 plazas.
 
Irundarren %3K erabiltzen du ohiko Desplazamenduetan Bizikleta PDF Imprimir E-mail
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Martes, 10 de Abril de 2018 11:25

Noticia publicada en Bidasoko Hitza , el viernes día 6 de Abril de 2018.

IRUNDARREN %3K ERABILTZEN DU OHIKO DESPLAZAMENDUETAN BIZIKLETA

bizikleta.ikerketa.agerraldia
Cristina Laborda Mugikortasun ordezkaria, gaur goizean azalpenak ematen.
Bizikleta Mugikortasun Ikerketaren datuen berri eman du gaur Cristina Laborda Mugikortasun ordezkariak. Iaz egindako ikerketaren arabera —Mugikortasun Mahaiaren azken bilkuran aurkeztu zuten lehenik—, irundarren %3 mugitzen da hiritik bizikletan, 2016ko datua errepikatuz. Autobus publikoen ohiko erabiltzaileen kopurua hiriko toki batetik bestera joateko %60koa da, eta oinez Irungo txokoetara normalean oinez doazenak %8 dira. Motordun ibilgailuen erabiltzaileen zenbatekoa hiri barruko joan-etorriak egiteko %28 inguruan kokatzen da, beraz.
Baikor baloratu ditu datuok Labordak, ondorioztatuz hiri barruko desplazamenduen hiru laurdenak “baliabide iraunkorrekin” egiten direla. Hala, 2016rako ezarritako helburuen artean, bizikleta desplazamenduen zenbatekoa %3an aurreikusia zegoela zehaztu du ordezkariak, “helburutzat jarri dugu zenbateko hori handitzea. Kontziente izan behar dugu epe luzerako lana dela bizikleta desplazamenduetan gorantz joatea”. Datu bat: bizikleta ohiko garraiobide dutenen adinean, 40-49 adin tartekoak dira, alde handiarekin, gehiengo. Eta erabiltzaile guztien artetik herena emakumeak dira, eta beste bi herenak gizonak. Alta, hirian bizikleta desplazamenduak noizbehinka egiten dituztenen kopurua %40koa da ikerketaren arabera, “gainontzeko %60ak bizikleta erabil dezan lantzeko baliagarri da aldi berean ikerketa”.
Hobetu beharrekoak
Ikerketan kezka azaltzen da. Bertan iritzia eman duten hiritarren %80ren ustez, bidegorri gehiago egin behar dira hirian, eta %50ak egun daudenak ere hobe daitezkeela adierazi du. Zentzu horretan, Labordak nabarmendu du aurten bertan bidegorri gehiago egingo direla Irunen, tartean Letxunborro ibilbidekoa edo Monte Aldabe kalekoa. Hartara, Irun 30 egitasmoa martxan den errepideetan —motordun ibilgailuak gehien jota orduko 30 kilometroko abiadurara joan daitezke— bizikletak segurtasunez ibiltzen direla azaldu du ordezkariak, “inkestan iritzia eman dutenen %70ek baikor ikusi dituzte Irun 30 zonaldeak”.
Ikerketaren beste ondorio bat: gutxi erabiltzen dira bizikletak aparkatzeko guneak. %10etik beherako okupazioa izaten dute. “Espero genuen datua da. Izan ere, bizikleten erabiltzaile gehienak aldizka eta aisia helburuz aritzen dira, beraz, gutxitan erabiltzen dituzte horiek bizikletak uzteko eremuak”. Irunen 135 eremutan daude bizikletak aparkatzeko guneak, 1.077 plazarekin: “Inkestako iritzi emaileen %50ak esan du bizikletak aparkatzeko guneak itxitakoak balira, erabiliko lituzketela”.
Última actualización el Martes, 10 de Abril de 2018 11:27
 
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