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¿Que hacer con el aeropuerto?
 
Urbanismo
La ampliación del aeropuerto afectará a tres viviendas y a un pabellón de Mendelu PDF Imprimir E-mail
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Miércoles, 28 de Octubre de 2009 09:42

Noticia publicada en portada Diario Vasco Gipuzkoa el miércoles 28 de Octubre de 2009.


INFRAESTRUCTURAS
La ampliación del aeropuerto afectará a tres viviendas y a un pabellón de Mendelu
El Ministerio de Fomento destinará 4,5 millones de euros a adquisición de terrenos y otros 10 para construir un puente-pista sobre la regata de Jaizubia. Aena ha incorporado esta solución al actual plan director del aeródromo
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.



15,35 millones La solución planteada por Aena prevé un presupuesto de 15,35 millones de euros, de los cuáles 4,5 se destinarán a la adquisición de terrenos y naves industriales, 10 a construir el puente pista sobre la regata de Jaizubia y 850.000 euros a reforzar la escollera en el extremo de la pista hacia el mar.

1.650 metros La ampliación de la plataforma 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar dejará una pista operativa de 1.650 metros, a los que hay que sumar 300 metros de franjas de seguridad.

190 metros Fomento adquirirá una franja de unos 190 metros de largo por una media de 160 metros de ancho en los terrenos del barrio de Mendelu más próximos al aeropuerto.
2014 A la espera de recibir las preceptivas correcciones medioambientales, las obras comenzarán en dos años. El total de las actuaciones se prolongarán 57 meses. La obra estará lista en 2014.



DV. Las incertidumbres sobre el futuro del aeropuerto y de los terrenos colindantes se van despejando. La solución adoptada por el Ministerio de Fomento para ampliar el aeropuerto de Hondarribia afectará a tres viviendas, un pabellón industrial y a un entorno que en la actualidad se destina a varadero. Para ello, está prevista ya una partida de 4,5 millones de euros destinada a las adquisiciones de estos terrenos.

Estos y otros detalles aparecen reflejados en el documento del proyecto de ampliación del aeropuerto de Hondarribia, elaborado por la Dirección de Planificación e Infraestructuras de Aena, al que ha tenido acceso DV. Esta solución, consensuada con el Gobierno Vasco y que cuenta con el respaldo de Diputación de Gipuzkoa y los ayuntamientos de San Sebastián e Irun - el de Hondarribia es crítico-, permitirá adecuar el aeródromo hondarribiarra a las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y mantener la operatividad actual del aeropuerto.

En líneas generales, el proyecto, pendiente de las correcciones medioambientales, consistirá en prolongar la infraestructura 150 metros hacia el barrio de Mendelu y otros 50 en la cabecera que da al mar. Se adecuarán 150 metros en cada extremo destinados a franjas de seguridad. La pista operativa pasará de los 1.754 metros actuales a 1.650 metros.

En total se prevé una inversión de 15,35 millones de euros sufragados por el Ministerio de Fomento. Las obras comenzarán en el plazo de dos años y estarían listas para mediados de 2014. El pasado mes de septiembre, Aena comenzó la modificación del actual plan director vigente -el que reducía la operatividad de la pista- para añadir esta solución.

Un puente pista

Según el documento de Aena, en el extremo de la pista que linda con Mendelu, el umbral se desplaza 15 metros hacia la regata de Jaizubia. Este obstáculo se salvará mediante la construcción de un puente-pista, cuya ejecución costará 10 millones de euros.

Pasada la regata, Fomento adquirirá «una franja de terreno de unos 190 metros de largo por otros 160 metros de media de ancho» de los terrenos de Mendelu. En ellos se implantarán las franjas de seguridad del aeropuerto (60 + 90 metros) en esa cabecera. Además, dentro de esos cerca de 190 metros se incluirá el camino perimetral y el vallado.

El documento detalla que esta solución requiere la adquisición de «parte del polígono industrial» y de «tres viviendas» del barrio de Mendelu «que vulneran de forma significativa las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto». Fuentes consultadas por este periódico concretaron que «sólo se verá afectado el primer pabellón industrial del polígono». Además, la adquisición se completa con un terreno que en la actualidad se destina a varadero.

Esta medida, comparada con otros planes de ampliación, evita «la expropiación de la totalidad de las viviendas situadas detrás del polígono, con el alto coste social y económico asociado que ello supondría». El documento añade que las adquisiciones de terrenos «deberían ser socialmente aceptables», ya que las viviendas afectadas «son de fácil reposición» y la nave industrial a adquirir tiene un negocio «que puede ser relocalizado en su entorno». El presupuesto prevé 4,5 millones de euros destinados a la adquisición de terrenos y naves industriales.

La dirección de infraestructuras de Aena considera además que al reubicarse la pista operativa 15 metros hacia Mendelu, las afecciones por servidumbres aeronáuticas y acústicas «serían prácticamente las mismas que las actuales».

En el extremo opuesto, hacia el mar, se reducirían las afecciones por servidumbres aeronáuticas. No en vano, el umbral de la pista se desplaza en 119 metros hacia Mendelu. El documento de Aena es claro: «Al reducirse las afecciones en el estuario del Bidasoa y en territorio francés, no cabe esperar reacciones por parte de este Gobierno».

En este extremo del aeropuerto se reforzará y consolidará la escollera actual para ganar cerca de 50 metros. La intervención costará 850.000 euros. Este espacio, junto a los 119 antiguos metros de pista, servirán para adecuar allí la franja de seguridad de 150 metros.

Tomadas estas medidas el aeródromo contará con unas dimensiones de 1.905 metros de longitud. En ellos, se enmarcarían unas franjas de seguridad de 150 metros en cada extremo y una pista operativa de 1.650 metros.

El documento propone que las franjas de seguridad a construir en las cabeceras tengan la misma resistencia que la pista actual. No obstante, fuentes consultadas consideran que parte de ese área podría ser zona verde.

Operatividad garantizada

Con el proyecto de Aena se mantiene la operatividad actual. «Con esta alternativa, las mayores limitaciones se producirían en el aterrizaje, ya que el recorrido de despegue sería idéntico al actual». Los aviones que ahora operan podrían seguir haciéndolo con el mismo número de pasajeros. Eso sí, el MD-87 y el Boeing 737, que antes usaba Spanair, sufrirían una limitación de pasajeros para reducir peso. El primero tendría que usar 131 de sus 139 plazas; el segundo pasaría de 107 a 74 plazas.
pie de foto:Gráfico de la ampliación del aeropuerto. GOÑI
 
Araso nace como un polígono estratégico para Gipuzkoa por su tamaño y ubicación PDF Imprimir E-mail
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Martes, 27 de Octubre de 2009 10:43

Noticia publicada en Diario Vasco sección Economia el martes 27 de Octubre de 2009.


NUEVO POLÍGONO INDUSTRIAL EN IRUN
Araso nace como un polígono estratégico para Gipuzkoa por su tamaño y ubicación
Euskotren invertirá 30 millones para ubicar sus nuevas cocheras. La plataforma irunesa ofrece más de 100.000 m2 de suelo industrial
27.10.09 -
IÑIGO MORONDO



POLÍGONO ARASO UBICACIÓN:EL NUEVO POLÍGONO SE ENCUENTRA EN EL OESTE DE IRUN, ENTRE LA N-1 Y LA A-8. SE TRATA DE UN LUGAR ESTRATÉGICO, BIEN CONECTADO CON LOS PRINCIPALES VIALES Y CERCA TANTO DE LA FUTURA ESTACIÓN INTERMODAL COMO DEL PUERTO DE PASAJES.

Superficie: Araso se despliegua sobre una superficie de 276.657 metros cuadrados, de los que aproximadamente 100.000 se distribuyen en varias parcelas para actividades industriales y otros 60.000 en parcelas de uso ferroviario.

Empleo: Varias empresas han mostrado interés en adquirir suelo en Araso. Eusko Trenbide Sarea instalará nuevas cocheras y se negocia con una empresa irundarra la otra parcela ferroviaria. Zubelzu e Irungo Industrialdea han iniciado sus edificaciones. Se estima que el polígono aporte unos 480 empleos directos.

Inversión: Sprilur ha invertido cerca de 33 millones de euros en la urbanización del polígono.



IRUN. DV. Araso se convirtió oficialmente ayer en uno de los mayores polígonos industriales de Gipuzkoa. Ubicado en Irun, este espacio empresarial tiene 276.000 metros cuadrados y la gran virtud de su situación geográfica, con conexiones directas a la N-1 y a la A-8, y desde ésta, a la A-68 del lado francés. El ferrocarril transcurre por su límite este; la futura estación intermodal de pasajeros y mercancías se construirá a pocos kilómetros, y no muchos más le separan del Puerto de Pasajes.

El consejero vasco de Industria, Bernabé Unda, destacó ayer precisamente esa cualidad de ubicación que tiene Araso. También explicó que esta apuesta «se encuadra en la política de este departamento de apoyar inversiones en infraestructuras esenciales», y anunció que «no será el único polígono que impulsemos en Gipuzkoa en este mandato».

El otro consejero vasco presente en la inauguración de ayer, el responsable de Obras Públicas y Transporte, Iñaki Arriola, aprovechó para anunciar que Eusko Trenbide Sarea ha adquirido una de las dos parcelas ferroviarias del recinto (40.000 m2) para trasladar allí las cocheras que actualmente se encuentran en Errenteria. Será una inversión de 30 millones en la línea de reforzar la red de Euskotren para su gran apuesta por el metro, que considera «la mejor solución para contribuir a paliar los problemas de movilidad que padecen las personas que viven o trabajan en Donostialdea, Oarsoaldea y Bidasoa».

Contra la crisis

El diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, aprovechó la inauguración de Araso para poner en valor «la colaboración, el liderazgo compartido entre las distintas instituciones», para llevar adelante apuestas como ésta de Araso, «que tiene gran importancia». Olano se refería a que «en una coyuntura económica tan complicada como la actual, lo que la ciudadanía requiere a sus políticos es que nos dejemos de partidismos y polémicas estériles y nos pongamos a solucionar los problemas reales», en este caso, el desempleo.

También el alcalde de Irun, José Antonio Santano, se acordó de los que más están sufriendo la crisis. Destacó primero «la suma de esfuerzos de agentes públicos y privados» que en Irun ha servido para, en 20 años, habilitar «prácticamente un millón de metros cuadrados que ofrezcan oportunidades a las empresas y, más importante todavía, empleo a las personas». Recordó el alcalde que, en Irun, «en 1992 trabajaban 16.000 personas» y que «hoy lo hacen 26.000».

480 empleos directos

Todos los presentes coincidieron en las capacidades que tiene Araso para generar nuevas perspectivas de negocio. Varias empresas ya han mostrado interés en instalarse allí.

De momento la empresa irundarra de circuitos impresos Zubelzu es la única que tiene muros en el pabellón que está levantando y al que trasladará sus instalaciones actuales. Irungo Industrialdea también ha comenzado sus obras. Es una inversión de 11,5 millones de euros para construir tres edificios en los que prevén instalar en torno a 25 empresas en pabellones de entre 350 y 2.000 metros cuadrados.

Otra presencia confirmada en Araso es la de las cocheras de Euskal Trenbide Sarea, mientras que el destino de la otra parcela con calificación ferroviaria se negocia aún con una empresa irundarra. El resto de los solares no están asignados de momento, pero desde Sprilur indican que hasta seis firmas se han interesado por las condiciones con el fin de instalarse allí. La empresa pública vasca para la promoción de suelos industriales estima que, «una vez comercializado, el empleo directo generado en el polígono será de unos 480 puestos de trabajo».
 
El Gobierno Vasco explora nuevas fórmulas para atraer compañias al aeropuerto PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 26 de Octubre de 2009 09:50

Noticia publicada en Diario Vasco Gipuzkoa el viernes 23 de Octubre de 2009.


INFRAESTRUCTURAS
El Gobierno Vasco explora nuevas fórmulas para atraer compañías al aeropuerto
Transportes, en coordinación con Turismo, descarta dar ayudas directas a aerolíneas de bajo coste. Trabajará dentro y fuera de Ortzibia para aumentar los vuelos y lograr competencia de precios
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.


«Dar ayudas directas a líneas de bajo coste que luego desaparecen no es la solución» Ortzibia baraja 8 compañías interesadas en operar pero piden contraprestación".



DV. Las iniciativas para mantener la operatividad del aeropuerto de Hondarribia, mejorar su servicio y evitar una muerte dulce vuelven a tomar impulso con el arranque del curso institucional. La empresa no es sencilla. El aeródromo guipuzcoano sufre un paulatino descenso de viajeros a causa de la crisis económica y de la existencia de una única compañía con dos únicos destinos: Madrid y Barcelona. A esta circunstancia se une la exigencia de cambios en la plataforma para adaptar la pista a las normas de seguridad internacionales.

En esta coyuntura, el Gobierno Vasco quiere implicarse en una infraestructura que considera «necesaria para el territorio». Para ello, además de apoyar el último proyecto de ampliación de la pista realizado por el Ministerio de Fomento, trabajará para atraer nuevas aerolíneas que posibiliten competencia en el aeropuerto y la consiguiente bajada de precios. «Lo haremos desde Ortzibia -lasociedad interinstitucional que tiene como objeto fomentar el aeropuerto de Hondarribia-, si se demuestra que es eficaz, pero también desde otros ámbitos», explica el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco.

Entre otras acciones, el Departamento de Transportes que encabeza Iñaki Arriola «está trabajando junto al área de Turismo del Gobierno Vasco en la búsqueda de fórmulas para impulsar la presencia de más compañías en el aeropuerto de Hondarribia», señala Gasco. El objetivo de esta iniciativa, cuyos detalles evitó concretar el viceconsejero, persigue que exista «mayor concurrencia de líneas en beneficio de los viajeros, que permita una cantidad de vuelos mayor y precios más razonables».

Eso sí, como ya lo hiciera el miércoles Arriola durante su comparecencia en la comisión de Transportes del Parlamento Vasco, el viceconsejero deja claro que el Departamento no está a favor de otorgar subvenciones directas a las compañías que quieran venir a operar a Hondarribia. «Ofrecer ayudas directas a aerolíneas de bajo coste que luego desaparecen y te dejan hipotecado no es la mejor solución», explica Gasco.

La diputada foral de Movilidad, Arantza Tapia, también se ha mostrado contraria a subvencionar la llegada de nuevas compañías a Hondarribia. «Se corre el riesgo de que operen por un periodo corto de tiempo y, tras cobrar la contraprestación, abandonen el aeropuerto», argumenta.

Tapia ostenta en la actualidad la presidencia de Ortzibia, donde están representados además de Gobierno Vasco y Diputación, los ayuntamientos de San Sebastián, Hondarribia e Irun y la Cámara de Comercio. Precisamente, en la última reunión de la entidad de la pasada semana, Tapia anunció que ocho aerolíneas están interesadas en operar en el aeropuerto (Twin Jet, Eastern Airlines, Easyjet, Quantum Air, Binter, Andalus, Air Europa y Clickair-Vueling). El problema es que todas ellas piden una contraprestación económica, una cantidad que oscila entre un millón, y millón y medio de euros anuales, por cada ruta que se ponga en servicio. En Ortzibia reflexionan sobre el asunto.

pie de foto:Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. /MIKEL FRAILE
 
Hondarribia pide "soluciones a las afecciones" que conlleva la ampliación PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 23 de Octubre de 2009 22:35

Hondarribia pide "soluciones a las afecciones" que conlleva la ampliación


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes 23 de Octubre de 2009.


AL DÍA LOCAL
Hondarribia pide «soluciones a las afecciones» que conlleva la ampliación
El alcalde reitera su oposición al proyecto que «crea frustración e inseguridad en el barrio de Mendelu». Alternatiba y Aralar critican los planes de Fomento
23.10.09 -
JM.V. SAN SEBASTIÁN



DV. El alcalde de Hondarribia. Aitor Kerejeta, reiteró ayer su oposición al proyecto de ampliación del aeropuerto de Hondarribia presentado en julio por Fomento, que consiste en ampliar la instalación 150 metros hacia el barrio de Mendelu y otros 50 hacia el mar, para cumplir con las medidas de seguridad internacionales.

En un comunicado, el primer edil de Hondarribia criticó las declaraciones sobre el aeródromo que realizó el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, en su comparecencia del miércoles en el Parlamento Vasco. Arriola desveló el presupuesto del proyecto (15 millones de euros) y la fecha de finalización de la obra (2014). Además, el consejero recordó que esta solución es la que «mayor consenso institucional» concita y causaría afecciones «limitadísimas» al barrio de Mendelu.

Tras conocer estas declaraciones, Kerejeta señaló ayer que «el aeropuerto, con o sin ampliación, crea perjuicios muy significativos tanto al barrio de Mendelu como a Hondarribia». El alcalde señaló que trasladará el listado de afecciones en la próxima reunión de Ortzibia, la sociedad de fomento del aeropuerto, y pedirá ayuda a las instituciones que lo componen. En tanto que «apuestan por la ampliación de la pista, deberían participar en las soluciones a los problemas que se generarían. Las afecciones urbanísticas, medioambientales, sociales e industriales de la hipotética ampliación no pueden quedarse sin solución», dijo.

Kerejeta criticó además que se venda un «proyecto como prácticamente terminado cuando, a día de hoy, todavía se desconoce si va a tener el visto bueno medioambiental». El proyecto está a expensas del permiso del Ministerio de Medio Ambiente, debido a las afecciones que pueda causar en la regata de Jaizubia, clave en el ecosistema de marismas de Txingudi.

El alcalde de Hondarribia se refirió también a que el proyecto de ampliación «no sólo no rebaja la ansiedad de los vecinos, industriales y trabajadores del barrio de Mendelu, sino que aumenta la sensación de inseguridad». Además, reprochó que Arriola haga público datos del proyecto sin que «el Ayuntamiento de Hondarribia sepa nada. Una vez más, la colaboración interinstitucional brilla por su ausencia».

En la última reunión de Ortzibia, la semana pasada, los componentes acordaron que el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, solicitara al Ministerio de Fomento información sobre el proyecto. Según señaló ayer Gasco, el Ministerio ya ha enviado la documentación, que en breve «será trasladada a Ortzibia para que la distribuya entre sus representantes, entre ellos, el Ayuntamiento de Hondarribia». El viceconsejero quiso dejar claro que, salvo el presupuesto y los plazos de ejecución, «que se hicieron públicos en contestación a una pregunta parlamentaria», de momento no se ha hecho público «ninguna otra novedad del proyecto».

Críticas a la inversión

Además del alcalde de Hondarribia, los grupos junteros de Aralar y Alternativa se sumaron ayer a las críticas a la ampliación del aeropuerto de Hondarribia. El juntero de Alternatiba de Gipuzkoa Jon Lasa mostró su oposición a mantener dos aeropuertos, el de Hondarribia y el de Biarritz, en menos de 30 kilómetros y consideró un «despropósito» la inversión de 15 millones de euros para la ampliación de la pista del aeródromo guipuzcoano.

La portavoz de Aralar en Juntas, Rebeka Ubera, reiteró su apuesta por modernizar la infraestructura sin efectuar la reforma. En su opinión la ampliación de la pista «afectará negativamente» al medio ambiente, así como al entorno social, ya que condicionaría la vida diaria de los vecinos de la zona.

Asimismo, el alcalde de Hendaya, Jean Baptiste Sallaberry, reiteró ayer, durante una entrevista en Radio Euskadi, la apuesta de su Ayuntamiento de acudir a los tribunales para frenar el proyecto de ampliación del aeropuerto de Hondarribia.
pie de foto:Un hombre en una motora junto al aeropuerto. /DV
 
La ampliación del aeropuerto costará 15 millones y estará lista en cinco años PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Jueves, 22 de Octubre de 2009 22:55


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves 22 de Octubre de 2009.


INFRAESTRUCTURAS
La ampliación del aeropuerto costará 15 millones y estará lista en cinco años
El consejero Arriola destaca que el proyecto actual es el que «más consenso institucional» concita y el que «resuelve la incertidumbre para Mendelu». Se alargará la plataforma 150 metros tierra adentro y 50 metros hacia el mar
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.


"El consejero descarta pedir la declaración de excepcionalidad del aeródromo
Arriola explorará fórmulas para entrar en la gestión de los aeropuertos vascos"



DV. El Gobierno Vasco está seguro de que se trata de «la mejor solución posible para el aeropuerto de Hondarribia». Considera que el último proyecto acordado con el Ministerio de Fomento -la ampliación 150 metros hacia el barrio de Mendelu y otros 50 hacia el mar- «resuelve la incertidumbre» acumulada durante «tantos años» para los vecinos de la zona, «que hasta ahora se preguntaban si merecía la pena arreglar la cocina de casa o no».

La alternativa que ahora se baraja es, además, la que «más consenso político e institucional» ha logrado concitar. Salvo el Ayuntamiento de Hondarribia, están conformes «el Ministerio de Fomento, el Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de Irun y San Sebastián». Es más, el proyecto cuenta ya con un presupuesto y fecha aproximada de finalización de las obras. Según anunció ayer el consejero de Transportes y Obras Públicas, Iñaki Arriola, Fomento invertirá 15,35 millones de euros en un proyecto que estaría terminado en 2014.

Dos años después, en 2016, entran en vigor de forma preceptiva las normas de seguridad de la OACI. Precisamente, esta circunstancia obliga al aeropuerto de Hondarribia a destinar 300 metros para áreas de seguridad. La longitud actual de 1.750 metros quedaría reducida a 1.455 metros, lo que impediría que operaran en la pista aviones de más de cien asientos. «La viabilidad del aeropuerto quedaría en entredicho», dijo Arriola, durante su comparecencia en la comisión de Obras Públicas y Transportes del Parlamento Vasco, a petición de EA.

En su intervención, el consejero detalló los «ocho años de debate» y las distintas propuestas que han servido de antecedente a la actual. La ampliación en 200 metros -150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar, ocupando la actual zona verde y verticalizando la escollera- dejaría la pista en 1.654, lo que «permitiría la operatividad de los actuales reactores».

Las obras, si no hay contratiempos, se iniciarán en dos años. Antes, la ejecución final se encuentra «condicionada» al informe de impacto medioambiental que prepara el Ministerio de Medio Ambiente. No en vano, la prolongación conllevaría afecciones a la regata de Jaizubia, clave para el ecosistema de marismas en Txingudi. En este aspecto, Arriola aseguró que se prestará la mayor atención para que las afecciones sean las menores posibles.

El consejero destacó además que el proyecto en marcha supondrá afecciones «limitadísimas al barrio de Mendelu» y su polígono ya que «sólo se verán afectadas dos o tres viviendas» y se mantendrá «el uso residencial del barrio».

En cuanto al ruido generado por los aviones, según el consejero, el impacto en Mendelu será similar al actual y será menor el que se genere en Hendaya. «Que quede claro que el aeropuerto de Hondarribia no excede el número de vuelos que afectan a Hendaya acordado entre España y Francia, a pesar de lo que dice su alcalde», afirmó Arriola.

«Competencia» del TAV

El consejero quiso dejar claro también que sólo pediría la declaración de excepcionalidad de la pista -como sugiere la Diputación- en el caso de que se demuestre que es imposible adaptar las medidas de seguridad de la OACI en Hondarribia. En la actualidad, aeropuertos como el de Belfast o London City, con problemas de longitud de pista como el de Hondarribia, funcionan gracias a tener declarada la excepcionalidad.

Asimismo, durante su intervención reconoció «la atractiva competencia» que en el futuro supondrá el TAV pero dejó claro que el aeropuerto «es una infraestructura necesaria que genera riqueza». Además, se mostró dispuesto a explorar con Fomento fórmulas para que el Gobierno Vasco «participe o colabore» en la gestión de los aeropuertos vascos.


pie de foto:Un avión se dispone a tomar tierra en el aeropuerto de Hondarribia, que será ampliado para mantener la operatividad de la pista. /JOSE MARI LÓPEZ
 
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