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¿Que hacer con el aeropuerto?
 
Urbanismo
"Hondarribia sin controladores sería un aeropuerto inseguro" PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 18 de Enero de 2010 11:33

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 14 de Enero de 2010.


INFRAESTRUCTURAS
«Hondarribia sin controladores sería un aeropuerto inseguro»
La climatología y orografía del enclave los hacen imprescindibles. Los sistemas que les suplantarían «solo informan de las condiciones meteorológicas pero no organizan el tráfico aéreo»
14.01.10 - 03:34 -
JUANMA VELASCO SAN SEBASTIÁN.


La figura del controlador se ocupa de organizar el tráfico aéreo en los aeropuertos. Sus órdenes son de obligado cumplimiento para los pilotos. Son algo así como «los semáforos» que hacen que un avión tome tierra en un momento dado y que otro despegue con la seguridad de que no se va a topar ningún obstáculo ni en la pista ni en el espacio aéreo. «Si se elimina la figura del controlador, el aeropuerto de Hondarribia no sería seguro», explican fuentes cercanas a los controladores.

Los planes del ministerio de Fomento anunciados el lunes por el titular José Blanco plantean eliminar la figura del controlador en una docena de aeropuertos que, como el de Hondarribia, registran menos de 50 vuelos diarios. El objetivo explicado por el ministro busca ahorrar costes en la navegación aérea ya que permitirá «ocupar a los controladores en los aeropuertos en los que son estrictamente necesarios». En su lugar, en esos aeropuertos elegidos se implantaría un sistema Afis, controlado por un técnico con menor cualificación que un controlador y que se ocuparía de dar información a los pilotos.

Ayer mismo, en Aena desconocían si el aeródromo guipuzcoano estaría dentro de esa lista de aeropuertos. No obstante, fuentes cercanas a los controladores avanzaron que la medida no podría llevarse a cabo en el caso del aeródromo guipuzcoano «porque se perdería en seguridad aérea». La especificidad de Hondarribia, enclavado en una «orografía complicada» y la climatología de la zona los hacen «más necesarios» si cabe.

Hay aeropuertos en los que la orografía permite que las entradas y las salidas, «uno de los momentos más críticos en la fase de vuelo», estén automáticamente separados. «En Hondarribia, en cambio, todos los aviones deben sobrevolar la estación de Oiartzun (radioayuda Vordopler) en las operaciones de salida y en las de entrada. Si no hubiera controladores, los aviones se moverían como en una rotonda pero sin tenerla dibujada en la carretera. Llegarían a un cruce y tendrían que mirar si hay algún otro avión alrededor... Operar sin controladores hoy en día sería impensable teniendo en cuenta la orografía y la climatología de la zona», señalan las mismas fuentes.

Guardia de tráfico

El trabajo del controlador es «el de guardia de tráfico para que dos aviones nunca estén en el mismo sitio». En Hondarribia, actualmente trabajan ocho controladores en la torre. Aunque «no haya mucho movimiento» en el aeropuerto, las operaciones «se concentran en las mismas horas», a primera hora de la mañana y al final de la tarde. Además, junto a los vuelos comerciales, también siguen operando aviones de aprendizaje y vuelos de aficionados y particulares. Alguien debe de ordenar las salidas y llegadas del aeropuerto guipuzcoano.

«Con mal tiempo, los pilotos prefieren despegar hacia el mar y aterrizar haciendo la aproximación por el mar. Con lo cual, muchas salidas y entradas se encuentran de frente, algo diferente a lo que ocurre en otros aeropuertos que tienen diferentes zonas de aterrizaje y despegue. Si no hubiese un controlador, esos dos aviones tendrían muchas posibilidades de chocar».

Control del espacio francés

En el caso del aeropuerto de Hondarribia, a la complicada orografía se une el hecho de tratarse de un aeropuerto fronterizo. «Cuando hace mal tiempo, en la aproximación completa para aterrizar por la pista preferente del aeropuerto los aviones entran varios minutos en espacio aéreo francés, lo que necesita una coordinación con los controladores del aeropuerto de Biarritz», señalan las mismas fuentes. Entre ambos aeropuertos existe un acuerdo en el que está establecido el protocolo de información de cada vuelo.

Según fuentes cercanas a los controladores, su trabajo no podría ser suplantado por el sistema Afis que implantaría Aena en esa docena de aeropuertos pequeños. «Las siglas de Afis corresponden a Servicio de Información de Vuelo, que no es ni más ni menos que dar una información a las aeronaves de las condiciones de la pista. Eso funcionaría en los aeropuertos en los que apenas hay tráfico, como aeroclubes, en los que al piloto le basta con saber el viento en la superficie para saber si toma tierra por un lado o por el otro. Pero no para organizar el tráfico de aviones comerciales», añaden.

Los Afis estarían controlados por técnicos. «Jóvenes de más de 18 años que se formarán con un curso de seis semanas». Para ser controlador, en cambio, a los actuales profesionales se les pidió una diplomatura, superar la oposición, realizar un cursillo de 14 meses y un período de prácticas. «Ahora, han cambiado los requisitos y se pide bachillerato en lugar de diplomatura», explican las mismas fuentes.

«En manos del piloto»

Un piloto que habitualmente opera en Hondarribia también considera que es «imposible» que se elimine la figura del controlador. «Por ser un aeropuerto muy especial y fronterizo. En este aeropuerto es necesario que alguien indique a las naves que sobrevuelan la zona su posición, sobre todo para no colarse en espacio aéreo francés y entrar en conflicto con Francia».

Este piloto recuerda que el sistema Afis se lleva usando «toda la vida» en aeródromos pequeños. «Este sistema ofrece información a los pilotos pero no da las órdenes de los controladores, que autorizan los aterrizajes. El Afis deja las decisiones en manos de los pilotos, que se autorregulan», explica.

En su opinión, aquí sería necesaria la figura del controlador. «En los vuelos comerciales, la situación y el rumbo en todo momento dependen exclusivamente del controlador. Los pilotos vamos teledirigidos. Los controladores dan las órdenes para bajar mil metros o las autorizaciones para aterrizar. En vuelos con cien personas a bordo por seguridad, es muy difícil que se arriesguen a eliminar la figura del controlador».
 
Un consorcio gestionará el transporte público-Ortzibia priorizará nuevos vuelos con Madrid y Barcelona PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 14 de Diciembre de 2009 13:10




Noticias publicadas en Diario Vasco Sección Gipuzkoa el viernes 11 de Diciembre de 2009.




MOVILIDAD
Un consorcio gestionará el transporte público
Nace la Autoridad Territorial para coordinar y planificar la movilidad en Gipuzkoa. Tendrá potestad para fijar criterios tarifarios y establecer zonas de movimientos
11.12.09
JUANMA VELASCO Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla SAN SEBASTIÁN.




LOS DATOS


70


Son los millones de viajes que anualmente se realizan en el conjunto de transporte público -autobuses urbanos, interurbanos y ferrocarriles de Renfe y Euskotren- que funciona en el territorio de Gipuzkoa, según datos del Gobierno Vasco.
45
La nueva Autoridad Territorial del Transporte de Gipuzkoa está por el Gobierno Vasco y la Diputación de Gipuzkoa de forma paritaria al 45%. Los ayuntamientos de San Sebastián, Irun y Errenteria se reparten el 10% restante.
500.000
El consorcio del transporte se constituirá de forma definitiva durante el primer trimestre de 2010 y contará con un presupuesto aproximado inicial de 500.000 euros, según fuentes del Gobierno Vasco.




Lo componen el Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de Irun, Donostia y Errenteria
Tendrá un observatorio del transporte público y pronto integrará el sistema de Lurraldebus





Con un volumen de 70 millones de viajes anuales en transporte público, el territorio de Gipuzkoa es uno de los pocos rincones de Europa que hasta la fecha ha sido «incapaz» de disponer de un consorcio de transportes real que coordinara de forma eficaz todo el entramado de movimientos.




Basta con ir de visita a otras ciudades europeas para conocer con envidia fórmulas de movilidad que hacen atractivo el transporte público para los ciudadanos. Al fin y al cabo, los usuarios no entienden si la competencia del bus urbano es del ayuntamiento, la del autobús interurbano de la Diputación o el servicio de Euskotren del Gobierno Vasco. Quieren un servicio de calidad, ágil y rápido que sea una «alternativa real al coche».


Con el objetivo de terminar con esa carencia, ayer se dio el primer paso para crear el consorcio que en el futuro integrará el transporte público de Gipuzkoa. La nueva Autoridad del Transporte de Gipuzkoa nace con el objetivo de «coordinar y planificar» la movilidad en el territorio para mejorar los servicios públicos de transporte.


El nuevo consorcio sustituye a la sociedad mercantil creada en 2007 con el mismo nombre (Autoridad Territorial del Transporte de Gipuzkoa) pero, a diferencia de ésta, será un órgano con poderes reales de actuación en la medida que las instituciones que lo conforman deleguen competencias.


Será la primera entidad de este tipo que se cree en el País Vasco, al amparo de la Ley 5/2003 de Autoridad del Transporte en Euskadi. En su inicio formarán parte de ella el Gobierno Vasco y la Diputación, ambos con una participación paritaria del 45%, y los ayuntamientos de San Sebastián, Irun y Errenteria, que se reparten el 10% restante. El ente está a la espera de la incorporación de otros ayuntamientos.


El nuevo consorcio tendrá potestad para tomar decisiones de «criterios tarifarios», como por ejemplo, los descuentos o exenciones de pago o el hecho de que se «establezcan zonas en el territorio con diferentes tarifas en las que dentro de ellas se pague lo mismo independientemente del operador que se utilice, sea Donostibus, Lurraldebus, Euskotren o Renfe», explica Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes. Para ello, será necesario «encomiendas de gestión o firmas de convenios» para transferir esa potestad al nuevo consorcio.


La Autoridad del Transporte analizará las problemáticas del transporte público en cada mancomunidad de Gipuzkoa para ofrecer soluciones de mejora a los problemas. En concreto, a propuesta del Gobierno Vasco el consorcio ha anunciado ya la puesta en marcha de una comisión que tratará el problema del transporte en el Alto Deba.


Integración de Lurraldebus


El inicio de la creación de esta entidad consorciada tuvo lugar ayer, en el salón de plenos del Ayuntamiento de San Sebastián, con la aprobación de los estatutos en el seno de la Autoridad del Transporte de Euskadi. La constitución definitiva tendrá lugar en el primer trimestre del año que viene, después de que estos estatutos sean refrendados por cada institución.


Durante la reunión de ayer, la Diputación de Gipuzkoa mostró su disposición a que el sistema del billete único de Lurraldebus sea gestionado en el futuro por la nueva Autoridad del Transporte de Gipuzkoa. «Entendemos que en cualquier otro país en el que existe una entidad así, la autoridad del transporte es la que tiene delegadas las competencias y quien tiene la capacidad de aunar esfuerzos y de buscar la planificación conjunta», explicó Arantza Tapia, diputada foral de Movilidad. En un futuro, el consorcio también podría gestionar, previo convenio, Donostibus, los autobuses urbanos de Irun...


El consorcio abordará asimismo la forma en la que Euskotren se incorpore al sistema del billete único. Esta incorporación llegará antes del verano. También, mediante convenios, «el consorcio colaborará con Renfe para mejorar sus servicios», añade Gasco.


La Autoridad del Transporte trabajará para crear una web única en la que se puedan lograr billetes por internet y en agilizar la información sobre el transporte en tiempo real. Asimismo, creará un Observatorio de Medios de Transporte Público, que elabore un balance semestral que analice el uso del transporte y detecte problemas para darles soluciones.


«Paso fundamental»


La reunión de ayer estuvo presidida por el consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, quien destacó el «paso fundamental» que el consorcio supone para el transporte público en Gipuzkoa. Asimismo, entre otras autoridades, estuvieron presentes, además del viceconsejero Gasco y la diputada foral Tapia, la concejal de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián, Maravi Dafauce.


El Gobierno Vasco también quiere crear en el futuro un consorcio territorial en Álava y adecuar a la legislación actual el existente en Vizcaya.


pie de foto:Lurraldebus. La nueva entidad asumirá en breve la gestión del sistema de transporte interurbano que ahora dirige la Diputación :: ARIZMENDI




La entidad contactó con la aerolínea que anunció enlaces con Almería y asegura que «no hay nada oficial»
11.12.09


Cinco compañías van a hacer «una oferta más seria» a Ortzibia para operar en Hondarribia



La diputada foral de Movilidad y presidenta a de Ortzibia, la entidad guipuzcoana creada para potenciar Hondarribia, formada por el Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de San Sebastián, Irun y Hondarribia, salió ayer al paso del anuncio de nuevos vuelos entre Hondarribia y Almería, vía Madrid, operados por la compañía Andalus a partir de la próxima primavera.


Tapia aseguró que de momento «no existe nada oficial» sobre el interés de esta aerolínea, con la que la Diputación se ha puesto en contacto para confirmar sus planes. «Quizás estén analizando algo», explicó la diputada.

Según las palabras de Tapia, en Ortzibia han recibido en los últimos tiempos propuestas de hasta «diez compañías» para operar desde Hondarribia, aunque todas ellas «buscan una contraprestación» económica para comenzar a realizar vuelos. De todas ellas, «cinco van a hacer una oferta un poco más seria y con ellas analizaremos el plan de viabilidad», explicó Tapia.

Sea como fuere, la diputada señaló que la prioridad de Ortzibia es lograr compañías que ofrezcan conexiones con Madrid y Barcelona para «establecer competencia» con Iberia, que actualmente opera en solitario en Hondarribia. «Si después se establecen más compañías y pueda haber un tercero o cuarto destino, pues es posible, pero ahora nos centramos en Madrid y Barcelona», añadió.

Escala en Madrid

El anuncio de vuelos entre Hondaribia y Almería de la compañía malagueña Ándalus, realizado durante la presentación del balance del ejercicio que ahora acaba, podría casar con los planes de Ortzibia. No en vano, los vuelos anunciados en una primera fase se realizarían con escala en Madrid.

Según la Asociación para el Fomento y Desarrollo del Aeropuerto (Afodesa), Ándalus abrirá la conexión con Hondarribia tras lograr el apoyo de la Diputación de Almería. La aerolínea está interesada en conectar Andalucía con el norte y el aeropuerto de Hondarribia encaja en sus planes.

Afodesa explicó que directivos de la compañía andaluza mantuvieron contactos en San Sebastián con Ortzibia. La aerolínea expuso la necesidad de contar con algún tipo de ayudas, pero desde Ortzibia se les indicó que no era posible concederlas. Ante esta negativa, Ándalus se dirigió a la Diputación de Almería donde, según Afodesa, han encontrado receptividad a sus pretensiones.
Ándalus opera con aviones Embraer con capacidad para entre 50 y 70 pasajeros. La aerolínea se define como una compañía regular, no de bajo coste.


pie de foto:Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. :: F. DE LA HERA
 
La Diputación estudia prohibir el paso de camiones por la N-I en Irun y Behobia-Inauguración del peaje de la autopista francesa en Biriatou PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Martes, 08 de Diciembre de 2009 11:28

Noticias publicadas en Diario Vasco sección Gipuzkoa el martes 8 de Diciembre de 2009.

CARRETERAS
La Diputación estudia prohibir el paso de camiones por la N-I en Irun y Behobia

La institución foral analiza la construcción de una nueva salida de la autopista entre Ventas y la frontera. Se desviarían por la A-8 para evitar los atascos en las zonas urbanas
08.12.09 -

FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.


El intenso tráfico de tráilers que se dirigen hacia la frontera o proceden de Francia dejarán de colapsar las zona urbanas de Irun y Behobia. La Diputación analiza una solución drástica: prohibir su paso, desviándolos por la A-8. La institución foral está estudiando esta opción ante la solicitud realizada por el Ayuntamiento de Irun y por la Asociación de Vecinos de Behobia.

El Plan General de la localidad fronteriza contempla la reordenación de las carreteras que atraviesan el municipio. Irun padece el tránsito de miles de vehículos pesados en dirección o procedentes de la muga. Los accidentes y atascos son prácticamente diarios.

La prohibición del paso de camiones pesados requeriría la construcción de un nuevo enlace desde la A-8 a Irun. Este se situaría a mitad de camino entre el peaje de Ventas y Behobia. En la actualidad, entre ambos puntos median 7 kilómetros sin salidas hacia la localidad.

Acceso a barrios

El enlace descargaría de vehículos a la N-I. En la actualidad, una parte del tráfico pesado sale de la A-8 en Ventas y continúa por la N-I hacia la muga y también hacia Navarra. Además, la nueva salida permitiría acceder a barrios situados al este de Irun (Palmera-Montero o Artia), así como a la zona más cercana del centro (Larramendi...) e incluso al mismo casco urbano.

La prohibición del tránsito de camiones conllevaría la paralización del proyecto foral de desdoblar la N-I entre Oxinbiribil y Behobia. Esta fase del plan para ampliar la capacidad de la N-I presenta dificultades extremas, debido a su encaje entre el Bidasoa y las zonas urbanas. El descenso del número de vehículos que supondría desviar los camiones por la A-8 haría innecesario el desdoblamiento.

La prohibición no afectaría ni a los camiones de reparto ni a los que tienen como destino las empresas de la zona. El objetivo se centra en eliminar el tráfico de camiones de gran tonelaje de paso hacia la muga.

Las tres medidas que, por tanto, analiza la Diputación a solicitud del Ayuntamiento para reordenar el tráfico se centran en la prohibición del tránsito de trailers, el desdoblamiento de la N-I hasta Oxinbiribil y la nueva salida de la autopista.

El alcalde de Irun, José Antonio Santano, afirma que existe una «sintonía básica» entre el Ayuntamiento y la Diputación sobre las medidas indicadas.

Paco Martínez, presidente de la Asociación de Vecinos de Behobia, se muestra más optimista. «Desde las instituciones se nos ha dicho que el próximo año la prohibición para los vehículos pesados será una realidad. Esperamos que sea así -indicó-, no es posible vivir entre miles de coches y camiones».

AL DÍA LOCAL
Inauguración del peaje de la autopista francesa en Biriatou
08.12.09 -

El peaje de la autopista A-63 situado en Biriatou fue inaugurado ayer de forma oficial. Al acto asistieron el subprefecto de Bayona, Eric Morvan; el alcalde de Biriatou, Michel Hiriart y el presidene de ASF, Pierre Coppey. La nueva área de cobro comenzó a prestar servicio en mayo. Dispone de 20 vías de peaje, frente a 13 de las instalaciones antiguas.
pie de foto:Las autoridades francesas, en el acto de inauguración del peaje. :: DE LA HERA.
 
Compromiso joven con el 2020 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Jueves, 03 de Diciembre de 2009 09:11

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 2 de Diciembre de 2009.


IRUN
Compromiso joven con el 2020
El Plan Estratégico reunió a 200 estudiantes irundarras en Ficoba. Dieciséis de ellos conformarán el Comité Impulsor Joven para seguir de cerca el desarrollo de los proyectos
02.12.09 - 02:20 -
IÑIGO MORONDO IRUN.



Doscientos estudiantes irundarras, delegados y subdelegados de clase de institutos, centros formativos y universidad, respondieron a la convocatoria de la Oficina Estratégica Irun 2020, que quería crear un Comité Impulsor Joven que siga, desde su propia perspectiva, el desarrollo de los proyectos del plan.

No era tarea fácil la que la directora de la Oficina, Eva Fernández, se proponía, reclamando de los alumnos iniciativa, interés y algo de sacrificio. El resultado, tras apenas hora y media de sesión de trabajo, no pudo ser más positivo: dieciséis de los esforzados participantes se han subido al carro del 2020. «Si alguno se fue con la duda y se lo ha pensado mejor, o si alguien que no tuvo la oportunidad de ir quiere participar», indicaba ayer mismo Fernández, «puede apuntarse aún mandándonos un correo con su nombre y sus datos de contacto a Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla ».

El Comité Impulsor Joven se plantea como un órgano «que evalúe y vigile el cumplimiento de los acuerdos estratégicos alcanzados en el plan», explicaba el alcalde José Antonio Santano, que acudió a la cita. La idea surgió de la «experiencia muy positiva» que el propio Santano y Eva Fernández vivieron cuando en los albores de la iniciativa estratégica visitaron 13 centros, explicando a cerca de un millar de jóvenes los planteamientos del plan. Ayer, ambos, ayudados por cuatro jóvenes locales, repasaron ante los asistentes las conclusiones de aquel periodo de reflexión.

No sólo escuchar

Si lo que se pedía a los jóvenes era implicación, no pueden estar Santano y Fernández más satisfechos. Los más de 200 asistentes atendieron con interés a la presentación. Después, se les propuso una actividad para definir cuál de los cuatro ámbitos de acción del Plan (Innovación y tecnología, Naturaleza y Territorio, Cohesión social, Ocio y cultura) iba más a cada uno y para determinar su grado de interés en participar en el Comité Joven del Irun 2020.

Casi la mitad aceptó iniciar la actividad y la mayoría de ese grupo la acabó. Al término de la misma, quince dejaron su nombre y otros datos apuntado en la hoja al efecto. Lo más llamativo pasó quizá durante la propia actividad. «Yo quiero ser parte del Comité, pero no me interesan los jueguecitos», espetó una joven a Eva Fernández. «Ahí está el papel. Apúntate y date por miembro», le invitó ella. Habían invitado a los jóvenes a opinar y ella lo hizo a su manera. «Es una actitud muy válida para lo que buscamos con el Comité Joven», comentaría Fernández después sobre esta primera inscrita. Con ella son 16 miembros, alumnos de La Salle, Bidasoa, Pío Baroja, Plaiaundi, Mondragon Unibertsitatea y Kunsthal.

No fue la única vez en la que se dejó de lado el guión. Tener al alcalde delante llevó a chicos y chicas a querer preguntar, criticar y sugerir. Pocas cosas habrá que le gusten más a éste que un debate correcto y constructivo y disfrutó enredándose con los jóvenes en temas como movilidad, aparcamientos y vivienda.
pie de foto:Contacto directo. Santano habló con los jóvenes que, después, también quisieron plantearle algunas cuestiones al alcalde. :: F. PORTU
 
"Alternativas al uso del vehiculo privado", mañana en Ficoba PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Jueves, 03 de Diciembre de 2009 09:01
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles día 2 de Diciembre de 2009.

irun
'Alternativas al uso del vehículo privado', mañana en Ficoba
02.12.09 -

El Foro Gizloga, impulsado por la Fundación ITC y la Diputación Foral de Gipuzkoa, ha organizado para mañana jueves la jornada Alternativas al uso del vehículo privado. Tendrá lugar en el recinto ferial Ficoba desde las cuatro hasta las seis de la tarde. Autoridades municipales y la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia, participarán en este encuentro para el que la entrada es gratuita pero previa inscripción mediante el correo Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
 
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