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La campaña de renovación de las tarjetas OTA para residentes empieza el lunes |
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Sábado, 13 de Enero de 2018 10:29 |
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Noticia publicada en Diario Vasco,el sábado día 13 de Enero de 2018.
El lunes, 15 de enero, comienza la campaña de renovación de la OTA para 2018. Con el objetivo de simplificar los trámites a los ciudadanos y avanzar en el control, en los últimos años el Ayuntamiento de Irun está entregando tarjetas de residente con validez permanente. Estas tarjetas se renovarán automáticamente siempre que se sigan cumpliendo las condiciones para ser residente, por lo que esta tarjeta al finalizar el año no deberá ser despegada del vehículo.
Los residentes que cumplan con las condiciones y tengan domiciliado el pago de la tasa, que para 2018 es de 33,60 euros, renovarán automáticamente para 2018 la actual tarjeta de residente. El cargo de la domiciliación se realizará el 26 de enero.
El Ayuntamiento recomienda a los residentes que soliciten la domiciliación en ww.irun.org/sac, con la Irun Txartela. Se puede domiciliar hasta el día 19 de enero. Si no está realizada la domiciliación, los residentes podrán realizar el pago bien a través de www.irun.org/sac, o también en la dirección www.irun.org/pagotributos, introduciendo los datos que el Ayuntamiento les enviará por correo electrónico estos días. |
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Korrokoitz se convierte en el enésimo objeto de polémica en la coalición de Gobierno |
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Sábado, 13 de Enero de 2018 10:23 |
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Noticia publicada en Diario Vasco,el sábado día 13 de Enero de 2018.
El delegado de Urbanismo y portavoz del PNV, Xabier Iridoy, avanzó ayer la que parecía una gran noticia, «el acuerdo» para la ordenación de Korrokoitz, degradado ámbito en plena Parte Vieja que lleva más de dos décadas de deterioro progresivo a la espera de un desarrollo urbanístico que no llega. Iridoy dio cuenta de un proceso de negociaciones de más de un año con «los técnicos de la propiedad del ámbito» con el objetivo de alcanzar «un acuerdo con la propiedad» y aseguró que «fruto de ese trabajo, ha resultado la presentación del documento que recoge la futura ordenación de Korrokoitz».
Poco más de tres horas después de que se remitiera la nota que informaba al respecto, llegó otra, también del Gobierno local, pero ésta del delegado de Hacienda, primer teniente de alcalde y portavoz del PSE, Miguel Ángel Páez. Es decir, del otro socio del gobierno de la coalición que rige la ciudad. «Antes de alcanzar un acuerdo definitivo para el Plan Especial de Korrokoitz, debemos tener los informes técnicos necesarios», matizaba. Según Páez, más allá de coincidir «en las ganas y la necesidad de dar la mejor de las ordenaciones a ese entorno tan entrañable de la ciudad», lo que no pueden hacer los responsables políticos es «precipitarnos en las decisiones sin seguridad técnica y jurídica».
Iridoy había detallado que el acuerdo se sustentaba en un desarrollo urbanístico que contempla «un máximo de 300 viviendas, 60 de ellas Viviendas Públicas Protegidas y con dos cambios en su planteamiento para que sea viable y posible para los propietarios». Uno de ellos, reducir las cargas urbanísticas correspondientes a «la reforma del ámbito del canal y del depósito de retenida de aguas de la calle Korrokoitz». El otro, «un calendario por fases para los 33 realojos».
Partiendo desde esa base, la ordenación que explicó el edil jeltzale cumpliría «las determinaciones del Plan General» y se organizaría a partir de «un gran eje principal de tránsito y de actividad entre la plaza Urdanibia y el paseo de borde del canal de Dunboa» y «un vial para tráfico rodado por el borde del canal desde la calle Uranzu hasta la calle Santa Elena». Detalló también que aunque el perfil estándar es el de edificios de planta baja más tres, habrá variaciones para llegar incluso a baja más cinco en algunos puntos. Iridoy añadió también que la propuesta tiene en cuenta la perspectiva de género que incluye el Plan General y otras determinaciones sobre la ordenación de las manzanas y «la alineación exterior de las edificaciones».
No es la ordenación en cuestión lo que desmintió Páez después, sino que ésta sea fruto de un acuerdo. Para el socialista, toda ella no es más que «un escrito que ha entrado por registro, este pasado 30 de diciembre, con una propuesta de los promotores privados y que está pendiente de análisis por parte de los técnicos municipales. Antes de decir que es un acuerdo, debemos tener la certeza de los técnicos con informes urbanísticos, de sostenibilidad financiera y de obras que validen esa propuesta».
Para Páez, «después de tantos años», no se trata ahora de «precipitarse en acuerdos que llegan desde promotores privados», sino de «buscar la mejor ordenación posible» y, «desde luego, aquella que defienda, por encima de todo y con validez técnica, seguridad jurídica y garantía de solvencia, la operación y los intereses de la ciudad». Por eso pidió, en clara alusión a su socio de Gobierno, que «antes de hablar de acuerdos que no se han dado, se analicen las cosas como es debido». Aseguró que hay tiempo para elaborar los informes necesarios «sin precipitación y analizarlos en la Comisión de Coordinación Territorial que forman las áreas de Urbanismo, Obras y Hacienda junto con los Servicios Jurídicos del Ayuntamiento. Así es como se ha hecho hasta ahora con todo lo relativo a este ámbito». |
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Hondarribia cierra un año clave para su operatividad con el mayor número de pasajeros desde 2011 |
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Sábado, 13 de Enero de 2018 10:12 |
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Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el sábado día 13 de Enero de 2018.
Hondarribia cierra un año clave para su operatividad con el mayor número de pasajeros desde 2011
Un total de 281.859 viajeros usaron la terminal guipuzcoana en 2017, la mejor cifra de los últimos siete años
Los Airbus de Vueling regresan la próxima semana tras concluir las obras de ranurado
A.U. SOTO IKER AZURMENDI - Sábado, 13 de Enero de 2018 - Actualizado a las 06:11h
DONOSTIA- El aeropuerto de Hondarribia ha cerrado un año clave respecto a su operatividad con un incremento del 6,6% en el número de pasajeros respecto a 2016 al obtener, además, el mejor resultado en los últimos siete años. Según los datos facilitados ayer por Aena, 281.859 viajeros utilizaron la infraestructura aeroportuaria, que acaba de culminar todo el proceso para obtener el Certificado Europeo de Seguridad Operacional.
Este rimbombante nombre ha traído de cabeza a los responsables institucionales porque supuso, en la práctica, el acortamiento de la pista de aterrizaje del aeropuerto en 150 metros a cada lado que se destinarían a sendas franjas de seguridad exigidas por Europa.
Las obras para acortar la superficie de aterrizaje se llevaron a cabo en verano, tras lo cual hubo que idear un sistema para que el aeropuerto no perdiera operatividad y pudieran seguir volando, no solo los aviones de hélices de Air Nostrum que conectan Hondarribia con Madrid, sino los Airbus 319 de Vueling que operan el trayecto a Barcelona.
Al pasar de una pista de 1.754 a 1.427 metros de longitud, estas últimas aeronaves, que pueden transportar 124 pasajeros, veían peligrar su futuro en Hondarribia, ya que no se podía garantizar que contaran con la superficie de frenado suficiente para aterrizar en este singular aeropuerto cuya pista está delimitada por el mar Cantábrico, a un lado, y por el barrio de Mendelu, por el otro.
La solución fue ranurar la pista mediante un método que permite aumentar la fricción de los aviones en el momento del aterrizaje, además de incrementar el drenaje. Un elemento clave en un aeropuerto como Hondarribia, que una gran mayoría de los días funciona bajo las inclemencias del tiempo, sobre todo de la lluvia. Por ejemplo, el año pasado se contabilizaron 171 días con precipitación.
Las obras de ranurado acaban de concluir y será la próxima semana cuando los Airbus de Vueling regresen a la pista guipuzcoana, ya que, mientras se han llevado a cabo las obras, esta compañía ha operado con los turbohélices de Air Nostrum, en lugar de con sus reactores.
En septiembre, antes de que comenzaran las obras de ranurado, la aerolínea catalana tuvo muchos problemas tras el recorte de la pista para operar con normalidad. Concretamente, se desviaron 21 aviones y varias decenas de vuelos sufrieron retrasos.
Pero una vez concluidos todos estos procesos, la prueba de fuego llegará la próxima semana con el regreso de los Airbus. De momento, el aeropuerto de Hondarribia está de enhorabuena tras cerrar un año con los mejores datos de pasajeros desde 2011.
UN 40% MENOS QUE EN 2007Un total de 281.859 viajeros utilizaron la terminal guipuzcoana, superando los 248.050 usuarios de 2011 y quedándose cerca del resultado de 2010: 286.077 viajeros.
De todos modos, esta cifra de usuarios, buena porque parece que, año a año, Hondarribia va sumando viajeros, todavía está lejos del ejercicio récord de 2007, cuando 466.457 personas volaron desde Hondarribia o aterrizaron con las vistas de la desembocadura del Bidasoa al fondo. Es decir, un 40% más de viajeros que los que tienen en la actualidad el aeropuerto.
El año pasado, asimismo, se realizaron 6.925 operaciones, que suponen un leve descenso del 0,4% respecto a las del año anterior.
Por lo que al mes de diciembre se refiere, los últimos datos actualizados que han permitido ofrecer el balance anual, 18.764 pasajeros usaron la terminal hondarribiarra para viajar, un 11,2% más que en el mismo mes del año anterior.
LOIU BATE RÉCORDSRespecto al resto de los aeropuertos vascos, el que mejor resultado obtuvo en 2017 fue el de Bilbao, que batió su récord histórico en pasajeros, con cerca de cinco millones, mientras que el de Gasteiz, especializado en mercancías, también superó su mejor registro en movimiento de carga.
Las cifras fueron facilitadas ayer por el delegado del Gobierno en el País Vasco, Javier de Andrés, y recogidas por Efe. También anunció inversiones de 48,2 millones en los tres aeropuertos hasta el año 2021.
Por Bilbao, el que más pasajeros mueve, pasaron el año pasado 4.973.712 viajeros, un 8,4% más que en 2016. Los desvíos por las inclemencias meteorológicas impidieron superar la cifra simbólica de los cinco millones.
Para este año 2018 los grandes proyectos previstos en el aeródromo vizcaino son el recrecido o reasfaltado de la pista, la construcción de una nueva rotonda para desviar el tráfico pesado hacia la zona industrial y de carga, y la finalización de los trabajos en la cubierta de la terminal.
El aeropuerto de Vitoria también cerró con un nuevo máximo histórico en mercancías, su especialidad, y alcanzó en 2017 las 60.484 toneladas manejadas en sus instalaciones. La carga transportada aumentó un 16% respecto a 2016 y estableció un nuevo récord histórico. La campaña navideña y el creciente comercio electrónico ayudaron a superar las 5.000 toneladas en el mes de diciembre.
Foronda también se ha disparado en pasaje -aunque se trata de cifras reducidas- ya que 84.261 viajeros utilizaron sus instalaciones, un 128% más que en 2016. Los vuelos regulares desde Vitoria a Milán (Bergamo), Tenerife, Colonia y Sevilla, y los chárter del Imserso permitieron esta subida de viajeros. En estos momentos, el aeródromo alavés está acometiendo obras en plataformas de estacionamiento de aviones y calles de rodadura por valor de 8,4 millones.
Preguntado por la demanda alavesa de aumentar el horario de Foronda a 24 horas, De Andrés recordó que se ha ampliado el año pasado de 12 a 16 horas, con lo que considera que la actual demanda está cubierta.
Finalmente, el aeropuerto de Iruñea cerró 2017 con un crecimiento del 7,9% en el número de pasajeros, al contabilizar un total de 165.604 viajeros, con una subida evidente a raíz de la instauración de una nueva ruta entre Pamplona y Fráncfort de la compañía Lufthansa. Así, en el conjunto del año las operaciones también se incrementaron y se registraron 5.683 movimientos de aeronaves, un 5,8% más que el año anterior, según informó en una nota la empresa pública Aena.
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El PNV de Irun anuncia un acuerdo para el ámbito de Korrokoitz y el PSE lo desmiente |
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Sábado, 13 de Enero de 2018 10:06 |
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Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el sábado dia 13 de Enero de 2018.
El PNV de Irun anuncia un acuerdo para el ámbito de Korrokoitz y el PSE lo desmiente
Iridoy detalla el plan que contempla 300 viviendas y Páez afirma que “faltan los informes de los técnicos municipales”
XABIER SAGARZAZU - Sábado, 13 de Enero de 2018 - Actualizado a las 06:12h
IRUN- La evidencia de que la relación entre PSE y PNV, socios de gobierno en el Ayuntamiento de Irun, no es fácil en todo momento, vivió ayer un nuevo capítulo.
Por un lado, el Consistorio envió en torno a las 14.00 horas una nota a los medios de comunicación en la que el edil de Urbanismo y portavoz jeltzale, Xabier Iridoy, anunciaba que se había alcanzado “un acuerdo con los propietarios privados para reformular el Plan Especial del ámbito de Korrokoitz”, ubicado en el corazón la Parte Vieja y que está pendiente de desarrollo desde hace muchos años.
Por otro lado, y poco antes de las 18.00 horas, en otra nota enviada por el Consistorio, el edil de Hacienda y portavoz socialista, Miguel Ángel Páez, matizaba, sin citar en ningún momento a Iridoy de forma expresa, que lo que tiene el Consistorio sobre la mesa es “una propuesta que los propietarios privados han presentado por registro” y que “antes de alcanzar un acuerdo definitivo sobre Korrokoitz, debe ser analizada y validada por los técnicos municipales”.
ACUERDO, DESPUÉS DE UN AÑOEn la nota remitida a primera hora de la tarde, el delegado de Urbanismo, Xabier Iridoy, explicaba que “después de un año de trabajo, ya hay acuerdo para la nueva ordenación del Plan Especial de Korrokoitz, que lleva pendiente de desarrollo desde hace años”.
Decían desde el Consistorio irunés que se trata de “una reforma del plan de desarrollo urbanístico que recoge una futura construcción de un máximo de 300 viviendas, 60 de ellas de VPP”, y que contempla “dos cambios para que su desarrollo en la práctica sea viable y posible” para los propietarios.
“Por un lado, reducir las cargas urbanísticas de la reforma del ámbito del canal, así como del depósito de retenida de aguas existente en la calle Korrokoitz, y por otro, elaborar un calendario por fases para los 33 realojos”, explicaba el propio Xabier Iridoy en el escrito del Consistorio.
El delegado de Urbanismo detallaba que la ordenación propuesta, “cumple con las determinaciones estructurales que para el ámbito de Korrokoitz incluye el Plan General”, valiéndose para ello de la creación de “un gran eje principal (de tránsito y de actividad), que unirá dos grandes elementos de estancia al este y al oeste del ámbito, como son la plaza Urdanibia y el paseo de borde del canal de Dunboa”, e incluyendo, de igual manera, “un vial para tráfico rodado por el borde del canal, desde la calle Pelegrin de Uranzu hasta la calle Santa Elena”.
En cuanto a los perfiles edificatorios, la nota en la que el edil de Urbanismo detallaba el acuerdo sobre Korrokoitz especificaba que sería “de planta baja más tres alturas más ático con carácter general, salvo en algunos puntos de planta baja más tres, para ajustarse a las edificaciones preexistentes, y otros de mayor altura, de baja más cuatro más ático, o incluso planta baja más cinco, concentrados en el punto de confluencia entre el eje longitudinal y el paseo de borde del canal”.
Según el socialista Páez, “lo que de momento existe es un escrito de los promotores privados que está pendiente de análisis”
Por último, Xabier Iridoy concluía remarcando e incidiendo en que “la introducción de la perspectiva de género en el Plan General de Irun ha sido una oportunidad para establecer normas de diseño del espacio público, de la vivienda y de los equipamientos, así como también se tendrá en cuenta lo establecido en el Mapa de la ciudad prohibida”.
TODAVÍA SIN CERRARSEMenos de cuatro horas después de que desde el Consistorio se dieran todos estos detalles, en otra nota, el portavoz socialista y delegado de Hacienda, Miguel Ángel Páez, aseguraba que “el acuerdo para el Plan Especial de Korrokoitz sigue sin cerrarse”, y señalaba, en un escrito que en ningún momento citaba de forma expresa a su socio de gobierno, que “en lo que todos coincidimos es en las ganas y la necesidad de dar la mejor de las ordenaciones a ese entorno tan entrañable de la ciudad y que lleva tantos años pendiente de los desarrollos de privados, pero no podemos precipitar las decisiones sin seguridad técnica y jurídica”.
Sobre esto, Päez detallaba que “lo que de momento existe es un escrito que ha entrado por registro, este pasado 30 de diciembre, con una propuesta de los promotores privados de Korrokoitz y que está pendiente, ahora, de su análisis por parte de los técnicos municipales”.
“Antes de decir que es un acuerdo, deberemos tener la certeza de los técnicos, con informes urbanísticos, de sostenibilidad financiera y de obras, que validen esta propuesta”, aseguraba el edil socialista, delegado de Hacienda y también primer teniente de alcalde del gobierno de coalición PSE-PNV, que encabeza José Antonio Santano.
El edil afirmaba que “no se trata de precipitarse en acuerdos que nos llegan desde promotores privados”, y recalcaba que “después de tantos años” de espera por Korrokoitz, lo que hay que “tener claro es que se alcanza la mejor ordenación posible para ese entorno de la Parte Vieja y desde luego, aquella que defienda, por encima de todo, y con validez técnica, seguridad jurídica y garantía de solvencia, la operación y los intereses de la ciudad” en ella.
Miguel Ángel Páez señalaba, siempre sin referencias directas al anuncio realizado horas antes, que “antes de hablar de acuerdos que no se han dado, hay que analizar las cosas como es debido”.
“Ahora estamos en el tiempo de hacer esos informes, sin precipitación, y analizarlos en la COCOTE (Comisión de Coordinación Territorial, de carácter municipal y con participación de las áreas de Urbanismo, Obras, Hacienda y Servicios Jurídicos) como se ha hecho hasta ahora con todo lo relativo a este ámbito”, concluía eledil socialista y socio de gobierno de Xabier Iridoy y el PNV, en la nota remitida desde el Consistorio.
DETALLES
Juntos, no revueltos. Socios de gobierno en Irun desde finales de julio de 2015, PSE y PNV tienen, dentro de su estructura, cada uno su técnico de comunicación y prensa. Ambas formaciones coordinan algunos aspectos, como la agenda semanal de convocatorias, pero los técnicos de cada grupo elaboran las notas o escritos que entregan o remiten a los medios y solo en algunas ocasiones, para temas de calado o en los que coinciden ediles de los dos grupos, elaboran notas únicas. Todas ellas incluyen el mismo membrete del Ayuntamiento, como ocurrió ayer.
No es la primera vez. En dos años y medio de gobierno, PSE y PNV han discrepado en asuntos de posicionamiento político e ideológico, como las mociones relativas a la situación de Catalunya, al tiempo que han reiterado que comparten “un programa de gobierno con acciones para la ciudad” que consideran que está “marchando bien” dentro de una relación “adecuada” en lo político. Así lo reiteraban en sus valoraciones de fin de año el alcalde Santano y el propio Xabier Iridoy. No obstante, se han observado y puesto de relieve matices y diferencias en asuntos como el traslado de las instalaciones de Plaiaundi o la recuperación del espacio de la antigua subestación eléctrica de Larreaundi.
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