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Urbanismo
"Alternativas al uso del vehiculo privado", mañana en Ficoba PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Jueves, 03 de Diciembre de 2009 09:01
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles día 2 de Diciembre de 2009.

irun
'Alternativas al uso del vehículo privado', mañana en Ficoba
02.12.09 -

El Foro Gizloga, impulsado por la Fundación ITC y la Diputación Foral de Gipuzkoa, ha organizado para mañana jueves la jornada Alternativas al uso del vehículo privado. Tendrá lugar en el recinto ferial Ficoba desde las cuatro hasta las seis de la tarde. Autoridades municipales y la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia, participarán en este encuentro para el que la entrada es gratuita pero previa inscripción mediante el correo Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
 
La Parte Vieja quiere renovarse-Un Proyecto acorde con el simbolismo y la historia PDF Imprimir E-mail
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Domingo, 29 de Noviembre de 2009 20:21
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el domingo 29 de Noviembre de 2009.

IRUN
La Parte Vieja quiere renovarse

El Gobierno Vasco financiará obra pública y privada para una rehabilitación integral. Se regenerará un área de 82.000 metros cuadrados que incluye 25 calles, dos plazas y más de 250 edificios
29.11.09 - 03:14 -
I. MORONDO/M. J. ATIENZA IRUN.

Se reurbanizará todo el barrio, empezando por la plaza de Urdanibia, pero no será antes de 2011
Los vecinos recibirán también subvenciones para tejados, fachadas, reformas interiores...


«Es el corazón de la ciudad, el espacio donde nace Irun y en el que se desarrolló la vida prácticamente hasta hace 150 años». Es una frase del alcalde, José Antonio Santano, hablando de la Parte Vieja con motivo de la aprobación inicial del Plan de Rehabilitación Integral. Ahora, el proyecto ya ha recibido el visto bueno del Gobierno Vasco, que la ha declarado Área de Rehabilitación Integrada. Esto supone que durante los próximos ocho años, el Ejecutivo autonómico financiará en parte obras públicas y privadas en las 25 calles, dos plazas y más de 250 inmuebles de los casi 82.000 metros cuadrados incluidos en el documento.

Éste era el plan del Consistorio irunés, que detectó hace tiempo la necesidad de darle la vuelta a la Parte Vieja, que se había ido quedando descolgada de las mejoras urbanas que, poco a poco, han vivido otras zonas de la ciudad. Se reurbanizarán calles enteras, mejorando las destartaladas aceras actuales. Se consolidarán elementos históricos, empezando por los ya catalogados como Bien Cultural por el Gobierno Vasco (la ermita de Santa Elena, el Palacio de Arbelaitz), sin olvidar otros como el pretil de la plaza Urdanibia, la fuente de Santa Elena o las murallas de la plazoleta del Juncal. Nacerán nuevos equipamientos, principalmente el Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa, pero también otros como instalaciones deportivas de barrio. La red viaria sufrirá una transformación radical, con una apuesta rotunda por la peatonalización, desviando fuera del casco la circulación de tránsito por el futuro vial de Eguzkitzalde, que sin tocar la Parte Vieja, conectará Larreaundi con Arbes. Pero todo esto, aunque la declaración del Gobierno Vasco es ya oficial, no arrancará antes de 2011. «No lo podemos acometer», explica Santano, «hasta que vayamos cerrando el proyecto de urbanización de la plaza de San Juan, porque si lo hiciéramos al mismo tiempo, sería el caos».

Las primeras obras serán las de la plaza de Urdanibia, que espera impaciente su turno, con aquella superficie asfaltada que, de manera provisional, sustituyó su mítica gravilla, hace casi doce años. Ha llovido desde entonces, tanto que aquel suelo provisional no aguanta ya y la solución real se antoja urgente. Por eso, y por la singularidad y la importancia histórica de esta plaza, que vertebra además todo el entorno, será ella la que marque el inicio de la regenaración.

¿Habrá parking?

En principio, al mismo tiempo, se planea acometer la construcción de un aparcamiento subterráneo muy cerca de la propia plaza, en la antesala del antiguo hospital que hoy acoge, entre otras cosas, los servicios municipales de Cultura y Bienestar Social. Pero el futuro de ese parking ya no está tan claro. «Nuestra idea sigue siendo hacerlo», afirma el alcalde, «pero tenemos que ver la actitud de los vecinos. Ahora mismo estamos ejecutando las obras que dotarán a la plaza de San Juan de un aparcamiento de más de 400 plazas, buena parte para venta, que podrían dar servicio a los vecinos de la Parte Vieja. Si ésas no se venden, habría que pensar que no podemos hacer aparcamientos si la gente no los compra, porque es la manera más rápida de arruinar a un Ayuntamiento». La solución pasa por abrir listas de interesados, «pero con una aportación económica. Es la única manera de ver a cuánta gente le interesa realmente y, por tanto, ver si el proyecto es viable».

El Ejecutivo autonómico financiará todas las actuaciones mencionadas. «Aunque no hay un porcentaje cerrado», adelanta el alcalde, «esperamos que asuma entre un 25 y un 30% del coste total». También abonará porcentajes en las obras que los vecinos ejecuten en sus inmuebles. Se podrán financiar por esta vía obras de accesibilidad e instalación de ascensores, reformas de tejados, renovaciones de fachadas, e incluso determinadas reformas internas en cada vivienda. Cuánto dinero, para qué tipo de obras y cuál será la forma de solicitar las ayudas son detalles que se darán a conocer «en los próximos días», avanza Santano, «una vez lo hayamos acordado con el Gobierno Vasco».

BIDASOA
Un proyecto acorde con el simbolismo y la historia
29.11.09 - 03:08 -


El General Sancho de Urdanibia y Topalda (Irun ?-Cádiz 1664), da nombre al corazón de la Parte Vieja de la ciudad y al edificio que hoy alberga el Euskaltegi. «Dueño y señor del solar de su apellido, Sancho de Urdanibia sirvió a Phelipe Tercero desde los principios del siglo 1.600 en las Armadas Reales de España y de las Indias... No tuvo hijos: dejó caudal bien empleado, porque fundó un magnífico hospital en Yrun, con dotación de veinte y cuatro camas». (Francisco de Gaínza).

La carga histórica de la plaza de Urdanibia y su edificio principal van a marcar las líneas maestras del proyecto de reurbanización de este espacio urbano, ya que estará sujeto a una serie de criterios. En primer lugar, deberá reservar una gran zona peatonal libre. Dentro de ella, se tendrán en cuenta los elementos existentes que entroncan con los usos históricos de la plaza. Se mantendrán los pretiles que la bordean y los árboles que crecen en su interior. La restauración del pavimento, mobiliario y alumbrado tendrá acabados acordes a la época del nacimiento de la plaza. Además, se deberá cuidar su relación con el edificio Sancho de Urdanibia, que después de albergar un hospital, un centro escolar y un cineclub y de ser sede del Euskaltegi Municipal se convertirá en el Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa.
Última actualización el Martes, 01 de Diciembre de 2009 17:13
 
San Juan, punto de encuentro PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 28 de Noviembre de 2009 23:40

Noticia publicada en Diario Vasco el sábado 28 de Noviembre de 2009.


IRUN
San Juan, punto de encuentro
La plaza de Irun empieza a definirse matizando y detallando el planteamiento inicial. Durante su proceso de construcción, muy novedoso, no llegará a verse un gran agujero a cielo abierto
28.11.09 - 01:28 -
I. MORONDO/M.J. ATIENZA IRUN.


Las obras de la plaza de San Juan ya llevan cuatro meses incordiando. Aún quedan muchos más, otros veintidós por lo menos. Y eso solamente para el parking subterráneo y la plaza y los jardines superiores, porque después deberán ir llegando el auditorio, el hotel, la ampliación del Ayuntamiento. Será un proceso largo, y sin duda molesto, pero el resultado esperado es de los que merece la pena. Irun tiene dedicado su centro urbano a un gran aparcamiento de superficie, algo incomprensible en pleno siglo XXI.

El arquitecto Luis Uzcanga, cuyo proyecto ganó la votación ciudadana, plantea «dos zonas. Una entre el futuro auditorio y lo que actualmente es la rotonda y otra de ahí a la puerta del Ayuntamiento». La primera, algo distinta del planteamiento inicial, será «más de estancia, con más jardines; la segunda más despejada, entre otras razones, por el papel que debe desempeñar durante las fiestas de la ciudad». En cualquier caso, el arquitecto donostiarra afirma que «tendrá más carácter de estancia que en la actualidad, porque aunque se diferencien dos zonas, todo el conjunto será uno, conectado por elementos verdes de borde y recorridos peatonales».

El elemento que separa las dos zonas ha sido la parte menos comprensible de este proyecto, pero se va despejando la bruma que lo rodea. Se plantea ahora con una pérgola más reducida que la recogía la maqueta inicial. Además de ayudar a salvar la diferencia de cota existente, será uno de los accesos al primer piso del subsuelo, destinado a oficinas municipales y servicios culturales y bibliotecarios.

El carácter peatonal de San Juan convivirá con dos viales perimetrales, en las calles León Iruretagoyena e Iglesia. El primero unirá Colón con Prudencia Arbide y el segundo la cuesta San Marcial con la avenida de Navarra. «Hemos pensado las cotas de calzada de tal manera que si, en fiestas por ejemplo, se opta por cortar la circulación, todo se convierta en un único espacio peatonal», señala Uzcanga.

Construcción diferente

El proyecto es radical y ambicioso, incluso en esta fase de subsuelo y urbanización exterior. Cómo realizar semejante obra en uno de los espacios más concurridos de la ciudad ha sido una gran preocupación tanto para Uzcanga como para el Ayuntamiento. Finalmente, se opta por un sistema de arriba a abajo, en vez de de abajo a arriba; no habrá el gran agujero que parece necesitar la construcción de tres pisos subterráneos, será un concepto de trabajo en mina, salvando las distancias, claro.

La primera parte de esta fase de la obra, la que está en ejecución, sirve para trasladar los servicios subterráneos. Las infraestructuras de agua, luz, teléfono, gas, etcétera, cruzan por donde mañana aparcarán los coches y es necesario desplazarlas hacia los laterales de la plaza. Es el motivo de los trabajos que se ven en las calles Prudencia Arbide, Jesús, Iglesia. y en la propia plaza de San Juan. Esta actividad previa se prolongará hasta finales de año, de manera que, en enero, arrancará la construcción del aparcamiento y del resto de servicios.

Será ésta la fase novedosa de la construcción. Novedosa en Irun, porque el equipo de Uzcanga ya la ha empleado en otras obras: el mercado de San Martín, el Boulevard donostiarra. «También se usó ese sistema para el parking del Buen Pastor», apunta el alcalde, José Antonio Santano. La razón es importante, «es mucho más seguro que otros métodos. No digo que los otros sean inseguros, sólo que éste lo es más», dice Uzcanga. Un entorno de edificios consolidados como en el caso irunés o en los donostiarras mencionados, requiere máximo cuidado para que no se vean afectados.

«Todo empieza con una zanja en el perímetro del área de lo que será el parking», cuenta el alcalde. Unas máquinas, diseñadas a tal fin, abrirán huecos para que se inserten elementos estructurales que se rellenan de hormigón. Serán los muros de los tres pisos inferiores y evitarán que los trabajos en su interior afecten a lo que queda fuera. A partir de aquí empiezan las diferencias con otros métodos, porque no se excavará un gran agujero. Al contrario, se hará un hoyo, estrecho en diámetro pero muy profundo. Se instalará allí el forjado, se introducirá un largo pilote metálico de unos 12 metros y se sellará el conjunto con hormigón. Así hasta entre 60 y 80 veces para que otros tantos pilotes, instalados al ritmo de uno al día, se conviertan en los cimientos.

Sobre la base de esos pilotes se colocará la solera exterior, mientras las máquinas empiezan a vaciar el subsuelo usando las futuras bocas del parking como puntos de acceso. Alcanzada la altura pretendida, nueva capa de solera, que será el suelo del primer sótano (usos administrativos y de biblioteca), y a vaciar el siguiente nivel, en este caso, los dos siguientes, que se excavarán a la vez y que, posteriormente, verán realizada la separación horizontal para convertirse en dos plantas de parking. «En ese proceso se ven claramente las dos grandes ventajas», explica Uzcanga. «Los muros perimetrales hay que sostenerlos durante la obra para que no venzan. Normalmente se usan elementos provisionales que luego hay que retirar, pero aquí, los sustenta, primero la tierra y luego los elementos definitivos: solera y pilotes. La segunda ventaja es que mientras seguimos excavando, se puede usar la superficie, al menos en parte». A esto añadía el alcalde que se generará así «menos ruidos, menos suciedad; menos molestias». Si se cumplen los plazos previstos, como hasta ahora, los trabajos finalizarán en septiembre de 2011.
Última actualización el Martes, 01 de Diciembre de 2009 17:14
 
Desde Anzaran a Belaskoenea, un paseo PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Viernes, 27 de Noviembre de 2009 13:18
Noticia publicada en Diario Vasco sección Irún el viernes 27 de Noviembre de 2009.

IRUN
Desde Anzaran a Belaskoenea, un paseo
Los nuevos viales facilitarán la conexión del tráfico, pero serán las zonas peatonales las que obliguen a cambiar conceptos
27.11.09 - 02:23 -
M.J.A./I.M. IRUN.


El tren separa a los que viven a un lado de las vías de los que viven al otro. Esa barrera crea unas dificultades físicas y una fractura visual que se han convertido, con el paso de los años, en un límite psíquico. Hay cosas en este lado y cosas en aquél.

Además, el coche tiene escasas opciones de superar el paso del ferrocaril; las mismas o aún menos el peatón. En tanta estrechez, no han encontrado su espacio los carriles bici, ni se ha podido plantear siquiera un paso preferente del transporte público. Las dos nuevas conexiones que surgirán de la regeneración del espacio ferroviario, una sobre y otra bajo las vías, abren la puerta a una nueva visión de las circulaciones del centro al oeste de la ciudad.

Pero habrá cambios aún más importantes. Calles, barrios enteros, ganarán una posición de centralidad que hoy tienen más en el mapa que en el día a día. Convertir en un continuo peatonal toda la franja sobre las vías, desde Anzarán hasta casi Belaskoenea romperá esa imagen de la ciudad partida en dos.

Cambia también la entrada

Este gran proyecto ferroviario afectará también la entrada a la ciudad por la avenida Elizatxo. Desde la glorieta de bomberos, una segunda rotonda permite ahora tomar ésta o la de Letxunborro. La primera opción desaparecerá por exigencias del TAV, que accedera al centro por unas vías a mayor altura que las de ahora. Desde Letxunborro, se habilitará un nuevo puente que sustituya al actual de Porcelanas, adaptado al nuevo volumen de tráfico que soportará.

Aquí jugará un papel crucial la recién estrenada glorieta de la entrada de Ventas que canalizará la llegada de todos esos vehículos, servirá para ordenar los accesos al barrio y planteará una entrada a la ciudad en doble carril hasta el alto de Arretxe, donde una nueva glorieta, aún proyecto, distribuirá los tráficos hacia el centro o hacia la futura promoción de Oinaurre.
 
Una ciudad sin fracturas PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Viernes, 27 de Noviembre de 2009 13:13

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes día 27 de Noviembre de 2009.


IRUN
Una ciudad sin fracturas
Irun abordará en los próximos años la mayor transformación urbana de Gipuzkoa. Menos vías y más tejido urbano. Ya han comenzado a darse los primeros pasos para cerrar la cicatriz
27.11.09 - 02:42 -
M. J. ATIENZA/I. MORONDO IRUN.


Irun ha hecho de la fisura ferroviaria una oportunidad para recuperar espacios
La operación es compleja, pero la voluntad de instituciones y partidos políticos es unánime
Con la entrada de la alta velocidad, la estación de Irun debe ser «la gran estación transfronteriza»



Es extraño que un irunés asocie la barandilla del puente con el río que fluye. Porque lo que siempre ha visto un irunés desde los puentes de su ciudad ha sido la playa de vías y un tren de largo recorrido atravesándola.

Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril ha marcado la vida de Irun, le ha conferido identidad como ciudad y ha sido uno de los motores de su actividad económica y social. A cambio, se ha cobrado una buena parte de su espacio urbano.

Las vías, los edificios aduaneros, las oficinas, los almacenes y demás instalaciones derivadas del tráfico ferroviario se instalaron en un espacio de 600.000 metros cuadrados y 2,5 kilómetros de longitud que fracturó la ciudad partiéndola en dos mitades, conectadas sólo por cuatro puntos distantes: los puentes de la variante, el paseo de Colón, Belaskoenea y Porcelanas.

Gran parte de las instalaciones ferroviarias que durante el siglo pasado vivieron una atividad frenética, se encuentran hoy en desuso. Algunos edificios están ahora mismo en estado de ruina. La recuperación de esos espacios ferroviarios y el cosido de la cicatriz abierta en pleno centro de la ciudad han sido las asignaturas pendientes del vigente Plan General de Ordenación Urbana.

Pero, a día de hoy, los urbanistas son capaces de propiciar una convivencia armónica entre las grandes infraestructuras y la vida de la ciudad y los responsables políticos pueden encontrar los cauces para hacerla posible. El Avance de la reforma del Plan General ha hecho de la fractura ferroviaria una oportunidad, dibujando las líneas maestras de un proyecto ambicioso y fascinante, que acabará por ser la reforma urbana más importante de Gipuzkoa. No hay más que ver las infografías cedidas por la oficina estratégica Irun 2020 que aparecen en estas páginas.
La operación prevista en el Avance del PGOU propone recuperar para la trama urbana 100.000 metros cuadrados (75.000 del actual espacio de vías nuevas y 24.000 de los solares en los que se asientan los edificios aduaneros). Las actuaciones se van a realizar sobre un espacio de 380.000 metros cuadrados y en una longitud de 1,7 kilómetros, los comprendidos entre la variante norte y el puente de Belaskoenea.

Sobre los 100.000 metros cuadrados recuperables, se proyecta la construcción de zonas verdes, equipamientos culturales y educativos y viviendas (hasta 2.000 en la zona de vías nuevas, si la CAF se traslada a Oianzabaleta ó 1.200, en caso de que la fábrica permanezca en su lugar). Además, nacen nuevas glorietas y viales de conexión.

El proyecto es complejo, pero la voluntad política es firme y unánime y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Ministerio de Fomento, al que pertenecen los terrenos, han dado su visto bueno inicial a la ordenación propuesta por el Ayuntamiento.

Este gran proyecto urbanístico va ligado a la llegada de la alta velocidad a Irun y a la construcción, por parte del Gobierno central, de una nueva estación, situada al suroeste del actual emplazamiento, ya a la altura del barrio de Belaskoenea. Además del TAV, la nueva estación acogerá los trenes de largo recorrido, los de cercanías de Renfe y el Topo.

La operación prevé la incorporación de la vía estrecha al espacio ferroviario común, con lo que podrá cerrarse otra fractura urbana, ésta más pequeña. El actual recorrido del Topo se transforma en un nuevo vial que conecta con Lope de Irigoyen y con la variante, a través de un paso bajo las vías. Del proyecto urbanístico nacen, también, dos nuevas glorietas. La primera de ellas se sitúa en el encuentro de las calles Anaka y Donostia, de donde parte un nuevo vial que, por detrás de la calle Haltza y por un nuevo puente sobre el ferrocarril, desemboca, mediante la segunda glorieta, en Sebastián Errazu.

Esto es, en un breve resumen, lo que hay sobre el papel. Pero, ¿en qué fase se encuentra esta compleja operación y qué agentes intervienen en ella? «Esta es una operación para unos cuantos años», explica el alcalde de Irun, José Antonio Santano. «En circunstancias normales, la red de alta velocidad debe entrar en Irun en 2014. Esa es la fecha marcada por Madrid. «Lo lógico es que, para ese momento, la nueva estación de Irun, que deberá ser la gran estación transfronteriza, esté ya construida».

En cuanto a la operación urbanística, el alcalde cree que la ratificación de criterios del Avance de reforma del Plan General se producirá «en diciembre de este mismo año y en el primer semestre de 2010 se llevará al Pleno la aprobación inicial. Entre 2010 y 2011, me gustaría que empezaran a producirse los derribos de edificios para ir despejando el terreno».

La complejidad de la operación viene derivada, sobre todo, de la cantidad de agentes implicados en ella. «Por una parte, está la voluntad del Estado, del Ministerio de Fomento, para que el uso de esos espacios ferroviarios pase a formar parte de la ciudad», explica el alcalde. «Eso es algo que ya tenemos. Luego, está la entrada de la alta velocidad en Irun ¿En qué fase estamos? Hemos firmado un acuerdo interinstitucional con el Ministerio de Fomento, la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Gobierno Vasco para la entrada de la alta velocidad en la ciudad. Es el mismo acuerdo que han firmado Vitoria, Bilbao y San Sebastián. De esa firma se deriva una reordenación de todo el espacio de vías y esa reordenación, desde el punto de vista urbanístico, se realiza desde el Ayuntamiento. En el avance del Plan General están dibujadas las líneas generales. Se lo hemos mandado al Adif y, en lo básico, está de acuerdo».

Para que la operación eche a andar queda un trámite administrativo pendiente. «Tenemos que cerrar con el Estado, el Gobierno Vasco y la Diputación, en una nueva reunión que celebraremos en Madrid a finales de este año o principios del próximo, el encargo de los proyectos ligados a la nueva estación y a la entrada de las vías en Irun, la cuantificación de los mismos y la gestión de la operación. Eso es algo que Vitoria y San Sebastián ya han hecho y que ahora tenemos que hacer Irun y Bilbao», añade José Antonio Santano.

«Llevamos toda la vida oyendo hablar de la estación intermodal y la vamos a tener, pero el verdadero impacto para la ciudad va a ser el de la recuperación del espacio ferroviario».
Última actualización el Martes, 01 de Diciembre de 2009 17:14
 
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