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Urbanismo
De paseo por la futura biblioteca PDF Imprimir E-mail
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Domingo, 19 de Diciembre de 2010 16:46

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 19 de Diciembre de 2010.



IRUN
De paseo por la futura biblioteca
Alrededor de 150 personas conocieron 'in situ' el desarrollo de las obras de San Juan. Los visitantes, vecinos de la zona en su mayoría, mostraron especial interés en conocer la futura urbanización exterior del entorno
19.12.10 - 03:42 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



En torno a 150 ciudadanos tuvieron ayer la oportunidad de dar un paseo por el subsuelo de la plaza San Juan. Las visitas guiadas por la zona en obras, organizadas desde Irunvi, despertaron el interés de un buen número de iruneses. De hecho, fue necesario organizar un turno de visitas más para que todos los interesados pudieran acceder al espacio que, previsiblemente en 2012, se pondrá en marcha como nueva biblioteca de la ciudad.


En grupos de alrededor de 15 personas, los ciudadanos pudieron acceder a la que será la planta -1. «La -2 y -3 estarán destinadas a aparcamientos», explicaron las guías de la visita. En este sentido, y a través de varias animaciones, se mostró a los visitantes los distintos accesos de los que dispondrá el parking, así como el modo en el que se realizarán los desplazamientos en coche por la zona.

La gente mostró especial interés, no obstante, en conocer el aspecto que tendrá la urbanización exterior de San Juan una vez finalice la fase actual de las obras. «La mayoría somos vecinos, y queremos saber cómo vamos a poder movernos por la zona», comentaba uno de los visitantes. Los planos que se exhibían en varios paneles permitían hacerse una idea del aspecto que tendrá el espacio: «casi todo será peatonal», explicaron las guías. Uno de los ciudadanos, no obstante, manifestó su impresión de que «las zonas verdes brillan por su ausencia».

Durante la visita, también se proyectó una animación que mostraba las instalaciones de lo que será la futura biblioteca de Irun: tras finalizar los trabajos de esta primera fase, en otoño de 2011, se prevé que la misma «se equipará y acondicionará para el año 2012».

Distintas impresiones

Fotografías que mostraban el desarrollo de las obras hasta ahora y una explicación sobre el proceso y las técnicas realizadas fueron otros de los elementos de la visita guiada. A su término, había opiniones e impresiones para todos los gustos. Una ciudadana, vecina de la plaza Jenaro Etxeandia, aseguraba que la visita le había permitido «conocer un poco mejor cómo van las obras, pero lo cierto es que pensábamos que iba a haber más información. Hasta que terminen los proyectos del hotel y el auditorio pueden pasar muchos años, teniendo en cuenta la crisis en la que estamos, y nadie nos asegura cómo va a quedar la superficie hasta entonces».

Esta era una cuestión que preocupaba a varios de los visitantes: la realización de estas edificaciones se llevará a cabo durante la segunda fase de las obras, y los vecinos quieren saber cuál será el aspecto de la zona mientras tanto. «Lo que no queremos es que esté de una forma provisional durante un montón de años», aseguraba esta vecina, que también opinaba que «parece que va a haber poco verde».

Pedro Maiz, vecino de la calle Señor de Aranzate, aseguraba haberse llevado «una buena impresión» de la visita. «No conocía muchos detalles y tenía interés. Me he puesto al día y ahora estoy perfectamente informado sobre los aparcamientos, los plazos...», aseguraba. Este ciudadano subrayaba que conocer esta información «es muy importante, sobre todo para los que vivimos por aquí cerca». Maiz señalaba que «Me gusta cómo va a quedar la zona», si bien indicaba que «me ha sorprendido un poco, porque tenía otra idea de cuál iba a ser el resultado. Pero estoy convencido de que todo va a quedar muy bien».

 
Aprobado un proyecto de obras para evitar inundaciones en Behobia PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 17 de Diciembre de 2010 16:35

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 17 de Diciembre de 2010.



IRUN
Aprobado un proyecto de obras para evitar inundaciones en Behobia
Se colocará un nuevo murete de mampostería y compuertas movibles. El plazo de ejecución de los trabajos es de un mes y su comienzo será 'inminente'
17.12.10 - 03:27 -
JOANA OCHOTECO IRUN.



El Ayuntamiento aprobó ayer la realización de una serie de obras de mejora en Behobia, que tienen por objetivo proteger el barrio contra posibles inundaciones. El proyecto contempla la ejecución de un murete y la colocación de una serie de compuertas movibles.


La función de estos elementos consistirá en mejorar la situación de inundabilidad que se produce en condiciones de pleamar y fuertes lluvias, tanto en las zonas de esparcimiento y paseo a orillas del río Bidasoa, como en la parte trasera de algunas viviendas de la calle Juan Thalamas Labandibar.

A través de estas mejoras, se pretende evitar que ocurran situaciones como la que tuvo lugar en febrero de 2009: el Bidasoa sufrió un desbordamiento a causa de la lluvia y las aguas anegaron el barrio fronterizo, cubriendo hasta un metro las calles. El delegado de Obras, Miguel Ángel Páez, señaló que el objetivo es «proteger la parte que da al río de posibles avenidas, sobre todo en el entorno de la calle Juan Thalamas Labandibar y en la zona del parque».

El nuevo murete de mampostería sustituirá al existente, cuyo estado «no era el adecuado». De este modo se fortalecerá la estructura y se ampliará el reforzado, dándole una altura mayor de la cota actual de tres metros.

La mayor novedad reside «en la colocación de hasta diez compuertas movibles», destacó Páez. «Disponen de un mecanismo de instalación muy sencillo para el usuario. Son rectangulares, con juntas de neopreno que se ajustan tanto a los perfiles laterales como al suelo». Estos sistemas «ya funcionan en Francia, Holanda y en el Reino Unido». Si estas compuertas se ubiquen en suelo público, «será la Policía Local la que las active». Respecto a las que se instalen en suelo privado, «el mecanismo se dejará en manos de los propietarios de esos suelos».

El plazo de ejecución de estos trabajos se estima en un mes, y su presupuesto es de 46.070 euros.


pie de foto: El objetivo es evitar situaciones como la de la imagen, tomada en las inundaciones de 2009. :: DE LA HERA
 
La N-I entre Gaintxurizketa y Hondarribia contará con cuatro carriles en 2013 PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 16 de Diciembre de 2010 23:29

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.



AL DÍA LOCAL
La N-I entre Gaintxurizketa y Hondarribia contará con cuatro carriles en 2013
El desdoblamiento empezará el próximo año y costará 44 millones. La Diputación invertirá otros 21,8 millones en la construcción de la variante de Zizurkil, un nuevo vial de 1,8 kilómetros
16.12.10 - 03:20 -
ARANTXA ALDAZ SAN SEBASTIÁN.


LA CIFRA


24
meses es el periodo de ejecución previsto para las obras de desdoblamiento de la antigua N-I (ahora GI-636) entre Gaintxurizketa y Hondarribia. Según informó ayer el diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goia, se calcula que los trabajos empezarán a principios del año que viene. Serán cuatro kilómetros de nueva carretera, con dos carriles en cada sentido. La inversión será de 43,8 millones.



La compleja obra de desdoblamiento de la antigua N-I entre Gaintxurizketa e Irun encaja una nueva pieza. La Diputación aprobó ayer el proyecto de construcción de la doble vía en el tramo comprendido desde la base del puerto (Ventas) y la llegada a Hondarribia (el barrio de Amute). Son cuatro kilómetros de carretera por la cual transitan miles de vehículos a diario, lo que la convierten en uno de los puntos negros de la red viaria guipuzcoana en cuanto a probabilidad de sufrir un atasco o un accidente.

Para pasar página a ese capítulo de incidencias y mejorar la seguridad en la vía, el departamento de Infraestructuras Viarias invertirá 43,8 millones de euros en un nuevo firme con doble calzada de dos carriles por sentido, que incluirá además tres nuevos enlaces en Jaizubia, Hospital y Zubieta, con modificaciones respecto a diseños anteriores.

Según explicó ayer el diputado y portavoz foral Eneko Goia, el proyecto estará a exposición pública durante un mes y medio, periodo durante el cual se podrán presentar alegaciones públicas al plan. Posteriormente, se licitará la obra, a principios del año que viene, calculó Goia. A partir de esa fecha empezarán a correr los 24 meses de plazo de ejecución de los trabajos, por lo que entraría en servicio en 2013.

La antigua N-I (ahora GI-636) contará así con un doble carril hasta la zona ferroviaria de Plaiaundi, el último tramo por definir, debido a la dificultad de encontrar una solución técnica en una zona de cruce de infraestructuras. Goia aseguró que el desdoblamiento de la variante de Irun no se podrá acometer en su integridad hasta que se concrete el proyecto de la estación intermodal, que presumiblemente se ubicará en esta zona, según indicó.

Medidas correctoras

Con el documento aprobado ayer por el consejo de diputados sí queda totalmente aclarado el proyecto entre el barrio de Ventas y Hondarribia. El desdoblamiento se iniciará como prolongará del ya construido entre el Alto de Gaintxurizketa y el enlace de Ventas.

El acceso a Jaizubia se resuelve con un paso superior sobre la glorieta de acceso a la urbanización Jaizkibel, al golf y a las zonas de Aranibas y de Urdanibia. Esta glorieta se ha desplazado unos treinta metros hacia Gaintxurizketa con respecto al proyecto inicial de trazado para disminuir la afección sobre la regata Jaizubia y sobre el arbolado de la zona del golf.

Según indicó Goia, el proyecto ha introducido numerosas medidas correctoras en el plano medioambiental, entre ellas la colocación de pantallas antirruido, la insonorización del viaducto del enlace del Hospital comarcal del Bidasoa y una importante replantación de las zonas afectadas.

El enlace del hospital ha sido modificado y contará con un paso superior con una glorieta a a cada extremo para cumplir la exigencia de la Declaración de Impacto Medioambiental de eliminar cualquier afección a la marisma de Jaizubia, que será preservada en todo el trazado.

Con la obra, la carretera aspira a convertirse en una ronda urbana con bordes y medianas recubiertos de vegetación y con un alumbrado de tipo led para resaltar el cambio de carácter de la vía con respecto al tramo anterior entre Gaintxurizketa y Ventas. En este tramo la velocidad también se limitará a 80 kilómetros por hora para conseguir una vía semiurbana de alta capacidad pero de velocidad reducida.

Respuesta a Santano

Respecto a las críticas del alcalde de Irun, José Antonio Santano, sobre las escasas actuaciones en materia de carreteras en la localidad por parte de la Diputación, Eneko Goia consideró que «forman parte de la campaña electoral» del primer edil irundarra y señaló que esta opinión es «legítima» pero «cutre» porque «no se ajusta a la realidad» ya que «ha habido actuaciones de calado» en Irun . Además, remarcó que no le gustan «en absoluto los discursos victimistas».
También mejorarán las comunicaciones en los polígonos industriales de Bulandegi e Ibaiondo, en Aduna y Zizurkil, gracias a la construcción de la variante entre la GI-2631 (Villabona-Alto de Orio) y la GI-3610 (Andoain-Zizurkil). Se trata de 1,8 kilómetros nuevos de carretera para los cuales la Diputación gastará 21,8 millones de euros, según la estimación.

El consejo de diputados celebrado ayer dio su visto bueno al proyecto de trazado de la nueva vía, que incluirá tres rotondas y la construcción del túnel de Gurutzeaga, de 460 metros de longitud.
Además, se aprobó el proyecto de construcción del ensanche y mejora de la carretera a Bedoña (GI-3554), en Arrasate. El proyecto, que ya ha pasado por el período de información pública, afecta a un tramo de un kilómetro de longitud de la GI-3554. El objetivo es conseguir una anchura uniforme de calzada de 5,5 metros en toda su longitud, a fin de mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad vial.


pie de foto:El trazado actual. :: MICHELENA
 
La regeneración del espacio ferroviario da su primer gran paso PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 16 de Diciembre de 2010 23:22

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.



IRUN
La regeneración del espacio ferroviario da su primer gran paso
El Pleno aprobó con practica unanimidad el protocolo acordado por las 8 partes, para desarrollar un proyecto «hecho en y para Irun»
16.12.10 - 03:17 -
IÑIGO MORONDO IRUN.



CLAVES QUE RECOGE EL PROTOCOLO

Nueva estación: Soterrada. Integrará TAV, Cercanías, Euskotren y autobuses. Incluirá ocio, comercio y otros terciarios.

Movilidad: Creación de nuevos pasos para conectar ambos lados del ferrocarril.

Integración: Reunir en el mismo espacio las vías de Euskotren y del Adif.

Mercancias: Ordenación del infrautilizado espacio de Plaiaundi y traslado de actividades al corredor Lezo-Gaintxurizketa.

Nuevos suelos: Aprovechar los espacios en desuso y cubrir las vías entre la nueva estación (a la altura de Pío XII) y Lope de Irigoyen: residencial, comercial, equipamientos y espacios públicos.


El proyecto para regenerar el espacio ferroviario era, hasta ahora, una gran idea surgida y desarrollada en Irun, consensuada por todos los grupos políticos representados en el Ayuntamiento y exportada al exterior por el alcalde de la ciudad, que la había presentado en la comarca, en media Gipuzkoa, en el norte de Navarra, en Vitoria y hasta en Madrid. No es poco, pero era, insisto, hasta ahora, algo más que un tema de conversación.

Ayer dio su primer paso hacia la realidad. Un primer paso «importante y necesario», coincidían los portavoces de todos los grupos. Cada uno matizó y explicó cuanto de importante, cuanto de necesario. Pero compartían el mensaje. El Protocolo institucional al que el Pleno daba luz verde es «importante y necesario».

¿Por qué importante? Porque por primera vez, queda constancia formal y escrita de que 8 instituciones (Gobierno central, Gobierno Vasco, Diputación Foral, Ayuntamiento de Irun, Adif, Renfe, Eustrenbideak y ETS) admiten que hay que hacer algo, reconocen que la propuesta elaborada y defendida por el Ayuntamiento de Irun es lo que hay que hacer y muestran su voluntad de llevarlo a cabo.

¿Por qué necesario? Porque aunque de aquí a su traslación física habrán de darse multitud de pasos, tendrán que firmarse convenios, aprobarse proyectos, consignar partidas presupuestarias y ejecutarse infinidad de obras. Pasarán años (se hablaba ayer de 20 o 25) para que lo pensado sea real, pero nada de eso se puede poner en marcha en proyecto tan complicado si no existe el acuerdo que ayer salía de Irun con una aprobación prácticamente unánime. Sólo Peio Gaskon se abstuvo, el resto votó a favor. Explicó, además, que su abstención no se debía a otra cosa más que a su preocupación y desacuerdo con que parte de los espacios para la gestión de las mercancías se trasladen a una zona hoy no urbana como la de Larramon, en Gaintxurizketa. «Hay que optimizar los suelos ocupados antes de ocupar nuevos», afirmaba.

Compromisos reales

Sin negar la importancia ni la necesidad de este documento, la oposición se afanó en subrayar que hay muchas cosas en el aire. Especialmente una, la madre de las preocupaciones en una intervención de este calado: la financiación.

Este protocolo es, por definición, un protocolo de intenciones. Por esa razón, el propio texto avanza que todas «las pautas, criterios e intenciones» que recoge «deberán concretarse en uno o más convenios de desarrollo para adquirir naturaleza de acuerdo vinculante». Antes hay que avanzar en los estudios técnicos y económicos, de los que el Ministerio de Fomento ha iniciado los relativos al impacto ambiental y la llegada del TAV.

El delegado de Planeamiento Urbano, Miguel Ángel Páez, recordaba también que «Fomento mantiene su inversión en la 'Y vasca' con el compromiso de acometer la inversión necesaria para que la alta velocidad llegue a la ciudad». También añadía otros detalles que recoge el documento como que «todos los recursos generados por los cambios de uso de los suelos se quedan en Irun», y que se «acepta la propuesta que ha hecho Irun para ordenar el espacio ferroviario; no como en otros lugares, donde la ordenación se hizo desde fuera de la ciudad». Gobierno Vasco y Diputación, dentro de sus competencias, desarrollarán estudios para mejorar la intermodalidad de las infraestructuras y el Ayuntamiento se compromete a promover hasta su aprobación definitiva el planeamiento urbanístico y los proyectos de infraestructuras técnicas ferroviarias y a hacer posible el desarrollo inmobiliario de los suelos liberados.

«Hasta ahora», recordaba el acalde, José Antonio Santano, «de esto sólo hablaba el Ayuntamiento de Irun. Ahora, por primera vez, todos los que tienen algo que decir, dicen que están de acuerdo. Se define el papel que ha de jugar cada parte, en algunos casos hay hasta aportaciones presupuestarias». Quiso destacar la cualidad de «sostenibilidad» de este proyecto porque «mientras otros crecen hacia fuera, ocupando suelos, Irun crece hacia dentro, generando más ciudad en la ciudad. Y sí, hay residencial, pero la mitad de lo que podría haber porque todos los que estamos aquí, en este Pleno, hemos querido que sea así, que haya actividad económica, innovación, educación. La unanimidad de todos nosotros ha sido un valor a la hora de hablar con otras instituciones».


pie de foto:Consenso. El alcalde y la delegada de Relaciones con el Ciudadano, ante los concejales del PNV, minutos antes del inicio del Pleno. :: F. DE LA HERA
 
"20 años son nada" PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Jueves, 16 de Diciembre de 2010 23:16
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 16 de Diciembre de 2010.


IRUN
«20 años son nada»
16.12.10 - 03:15 -
I.M. IRUN.


Tres mensajes claros le mandó ayer la oposición al Gobierno municipal. El primero y principal, consideran este proyecto propio, una apuesta de ciudad, consensuada y respaldado por todos los grupos. Y por eso mismo, coinciden en exigir al alcalde que responda a esa unión con «información constante» para que no vuelva a pasar que asuntos clave, como la reunión de Madrid en la que se cerró este protocolo «lleguen antes a la prensa que a nosotros», le recordaron. Miguel Ángel Páez entonó, literalmente, el «mea culpa» y prometió canalizar toda la información mediante la Junta de Portavoces»

La segunda clave, la financiación. Manuel Millán, Ezker Batua-Berdeak-Aralar, recordaba que no parece que Fomento esté en un momento de afrontar grandes inversiones «como las que esto requiere. No hablamos sólo del TAV: cubrir las vías, mover las de EuskoTren, nueva estación, nuevos viarios, soterrar la variante»... Y aprovechó para indicar que buscar financiación en las plusvalías del suelo sería «irreal» porque «la situación inmobiliaria del pasado no va a volver» e «injusta» porque «encarecería los precios de las nuevas viviendas». Coincidía en ver ese problema Juana de Bengoechea (PP) porque «los compromisos económicos que recoge el protocolo son de mínima definición. En este momento, sabemos que no se puede pedir más, pero cuando lleguen los convenios habrá que pelearlo». En líneas similares se pronunció María Eugenia Iparragirre, que si bien reconoció el valor de lo logrado advirtió que «el camino hasta que esto sea real es largo y duro. Va a haber que pelear mucho cuando estas intenciones se concreten».

Y el tercer mensaje, más que al Gobierno, iba dirigido a la ciudad. «Esto no está hecho». «Sólo hemos empezado». «Tardará al menos 20 ó 25 años». «Será histórico cuando esté hecho». En definitiva «no debemos crear falsas expectativas a los ciudadanos». El alcalde Santano respondía con firmeza. «No sé si serán 20 años o más, pero 20 años no son nada». Trajo a colación otro proyecto de largo recorrido como Araso «que empezamos hace 10 años y ahora ya es una realidad. Éste del espacio ferroviario es uno de esos proyectos que dan muestra del valor de una ciudad. Estaremos a la altura».
 
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