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Afodesa advierte de que "nos estamos perdiendo la tarta de los vuelos de bajos coste PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Osteguna, 2009(e)ko urria(r)en 22-(e)an 18:12etan
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Afodesa advierte de que "nos estamos perdiendo la tarta de los vuelos de bajo coste"


Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el miércoles 7 de Octubre de 2009.


INFRAESTRUCTURAS
Afodesa advierte de que «nos estamos perdiendo la tarta de los vuelos de bajo coste»
Pregunta a la sociedad Ortzibia «si se han cumplido sus objetivos» Hoteleros y hosteleros se suman a la asociación a favor del aeropuerto
UNAI MARAÑA SAN SEBASTIÁN.



REIVINDICACIONES

JUANAN LOIRA
«No queremos una T-4 como la de Barajas, sino doblar los vuelos de 20 a 40»
GABRIEL SOLA
«Tenemos un aeropuerto de tercera división para una provincia de primera»
KINO MARTÍNEZ
«El turismo de tipo medio-alto se mueve ya en 'low cost' para sus escapadas»


DV. El pasado 27 de septiembre, Aena, la entidad que gestiona los aeropuertos españoles, cifró en el 65% el porcentaje de pasajeros que utilizan vuelos de bajo precio o low cost. Actualmente, tras la marcha de Air Nostrum, la única compañía que opera en Hondarribia es Iberia. Las dimensiones de la pista lastran su operatividad, el mayor obstáculo que ahuyenta a las compañías de bajo coste. «Tenemos un aeropuerto de tercera división para una provincia de primera», lamentó ayer el secretario de Afodesa, Asociación para el Fomento y del Desarrollo del Aeropuerto de San Sebastián, Gabriel Sola.

Afodesa confía en que el proyecto de ampliación de la pista en 200 metros se lleve a cabo, «pero debe ser cuanto antes», apremia su portavoz, Juanan Loira. El objetivo «no es tener una T-4 como la de Barajas, pero sí poder aumentar los vuelos diarios de los veinte actuales a 41 o 42», reclama.

La asociación presentó ayer a sus nuevos apoyos, las asociaciones de hoteleros y hosteleros guipuzcoanos. Kino Martínez, secretario general de los hosteleros, aportó los datos de Aena y advirtió de que «nos estamos perdiendo la tarta del low cost». Una clase de vuelos que no están reñidos con «el tipo de ciudad» que representa Donostia, que tiende a «un turismo de cierta calidad», es decir, de mayor poder adquisitivo.

«El turismo hacia el que vamos, de tipo medio-alto y de escapadas de fin de semana, se mueve en transporte low cost», señaló. Son personas que buscan las mejores ofertas por internet y «si disponen de mil euros para gastar y pueden ir por doscientos a Barcelona, van allí y se gastan ochocientos en la hostelería de la zona». Pero los «seiscientos» que les pueden costar venir a Donostia les resultan disuasorios. «Lo tenemos todos claro, ¿no?», apeló.

El presidente de la asociación de hoteleros, Aspagi, Fran González, mostró la fuerte apuesta de su sector por el futuro del aeropuerto de Hondarribia porque «estamos perdiendo operadores», frente a otras ciudades en las que «gracias al low cost, ha subido mucho el turismo».

Competitividad

Los empresarios siempre han sido un puntal básico de Afodesa. El secretario de la asociación, Gabriel Sola, ha calculado que viajar a Madrid desde Hondarribia les puede suponer un coste añadido de 44.000 euros anuales. «Las instituciones nos exigen competitividad pero no ponen los medios -añadió-. ¿Por qué, si pagamos más impuestos que en Vizcaya?», cuestionó.
El 59% de los viajeros aéreos guipuzcoanos toman sus vuelos en Loiu y Pamplona. La razón está clara: «Hondarribia tienes dos destinos y Bilbao, 24», recuerda Loira. Por eso el aeródromo guipuzcoano está de capa caída. Tras alcanzar su récord de tránsito en 2007, sufrió un bajón en 2008 que, en el presente año, «anda por el 30%».

Loira no pide ayudas, «sino inversiones», como las que en otros lugares han creado «muchos puestos de trabajo». Según Afodesa, las compañías de bajo coste están esperando. Ayer citó a cuatro que habrían mostrado su interés a la asociación por operar en Hondarribia: Air Europa, Spanair, Lagun Air y Andalus.

Sólo falta que el aeropuerto se «socialice» para que acceda «todo el que quiere operar». Una pelota que Loira dejó en el tejado de Or-tzibia, a la que «habría que preguntar si se han cumplido sus objetivos. Es la que tiene que dar salida a esto», instó.


pie de foto:Los hoteleros y los hosteleros se sumaron a Afodesa en sus reivindicaciones. /LUSA
 
Tapia dice que "estamos ante el final del problema del aeropuerto" PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Osteguna, 2009(e)ko urria(r)en 22-(e)an 18:03etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el martes 29 de Septiembre de 2009.


AL DÍA LOCAL
Tapia dice que «estamos ante el final del problema del aeropuerto»
La Diputación pedirá la excepcionalidad si el informe de impacto ambiental impide la ampliación de la pista
F.S. SAN SEBASTIÁN



DV. La diputada de Transportes se mostró ayer optimista sobre el futuro del aeropuerto. Tapia explicó ante las Juntas Generales, a petición de Aralar, la viabilidad de la infraestructura.

Tapia indicó que el acuerdo alcanzado entre el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento permite indicar que «estamos ante el comienzo del fin del problema. Vemos una vía de salida que garantizará la operatividad y la seguridad».

El acuerdo entre los Ejecutivos vasco y central prevé ampliar la pista 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar, aprovechando la actual escollera.

La realización de esta prolongación está a expensas de que el estudio de impacto ambiental permita la realización de la obra. La prolongación conlleva afecciones a la regata de Jaizubía, clave para el ecosistema de marismas de Txingudi.

Tapia señaló que, si el informe impide la ampliación, se solicitará a Fomento la excepcionalidad del aeropuerto. Esta figura ya existe para aeródromos como London City y Belfast, con problemas de longitud de pista como el de Hondarribia.

Tapia explicó que esta declaración permitiría seguir operando como hasta ahora, sin necesidad de disponer de franjas de emergencia. «La seguridad se establecería de otra forma, por ejemplo, entrenando de forma especial a los pilotos que operen en Hondarribia».

Nuevas líneas

Respecto a la llegada de nuevas líneas que rompan el monopolio de Iberia, la diputada reconoció que Ortzibia cuenta con una oferta «interesante» de un operador, que no ha querido revelar hasta que sea debatida en el seno de la sociedad.


pie de foto:Un avión despega del aeropuerto de Hondarribia. /DE LA HERA
 
PUENTE DE SANTIAGO.AVDA,DE IPARRALDE. ROTONDAS: SANTIAGO Y TRANSPORTES DOMAN--FICOBA PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Asteazkena, 2009(e)ko urria(r)en 07-(e)an 14:20etan
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PUENTE DE SANTIAGO – AVDA. DE IPARRALDE. ROTONDAS: SANTIAGO Y TRANSPORTES DOMAN-FICOBA

FORO CIUDADANO IRUNES - IRUNGO HIRITAR FOROA


Por la presente les informo de la situación que a diario padecen los usuarios que se trasladan de Hendaya/Irun/Hendaya , al atravesar el Puente de Santiago a partir de las 8 hasta las 10 de la mañana - por la tarde de 12 a 16h y por la noche al volver de la Playa de Hendaya de 19 a 22h
Sin tener en cuenta el caos que se produce cuando hay algún evento en FICOBA a cualquier hora.
El Puente de Santiago es de doble vial.
El siguiente entre rotondas de FICOBA y DE TRANSP. DOMAN es de dirección única en ambos sentidos.

En ambos sentidos existen gasolineras a ambos lados.
Cuando hay afluencia de vehículos que van a llenar los depósitos, sucede que colapsan el único vial de circulación.
Cuando hay partidos en el Stadium de Futbol de Gal., o alguna competición en La SOCIEDAD DEPORTIVA SANTIAGOTARRAK se colapsa la rotonda de TRANSP DOMAN, que da salida hacia la variante de Irun.
Los vehículos aparcados en FICOBA al tener una única entrada/salida (porque en su día al hacerse la ampliación de la variante de Irun , NO se contempló el hacer un acceso/salida a la par del Edificio Kostorbe ) se crea igualmente un cuello de botella.

Hay además 2 proyectos en la Zona:
a) El que prevé la salida de Transportes DOMAN y la implantación en la Zona del STADIUM GAL.
b) El desplazamiento de las Gasolineras situada en dicha Zona junto al Edificio BEUNZA y la de FICOBA
c) En el otro lado la reurbanización de la Zona de la Casa del Escultor OTEIZA.

Urge por lo tanto el tener en cuenta en un futuro inmediato el DESDOBLAMIENTO de la Avda. de Iparralde entre rotondas, aprovechando el espacio que quedará libre al desaparecer ambas Gasolineras, eliminando el cuello de botella que se crea actualmente y la posibilidad de acceso/salida al Parking de Ficoba por la Zona Oeste paralela al Edificio KOSTORBE .

Fidel Palenzuela Marcos
 
PEAJE DE BIRIATOU PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Asteazkena, 2009(e)ko urria(r)en 07-(e)an 14:18etan
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PEAJE DE BIRIATOU

FORO CIUDADANO IRUNES - IRUNGO HIRITAR FOROA


En el DV del 23 de agosto, venía un artículo titulado “imprevisión” y daba cuenta de los diferentes problemas que siguen habiendo con el pase de vehículos.

Incluso en otros artículos se criticaba posibles irregularidades por parte de la concesionaria
Francesa al retener el paso de vehículos del lado Español al no dar a bastos en los Pasos de San Juan de Luz etc.

En ambos casos NO se tenía en cuenta que se estaban acomodando los viales de circulación a la nueva ampliación del número de Peajes, con lo cual, al pasar de 10 Puertas de Peaje a 2 viales, en menos de 50 metros, nos encontramos nuevamente en un cuello de botella.

Entendemos que hay otras soluciones ya contrastadas en otras Autopistas.
En el artículo del DV se da como solución lo que dice textualmente:
El sistema de cobro en los peajes también porque se podrían arbitrar sistemas alternativos de pago previo que evitasen tener que hacerlo necesariamente en el propio peaje fronterizo con la consiguiente acumulación de vehículos

Las soluciones que aportamos son las siguientes:
a) El tiempo de apertura de la barrera una vez introducida la tarjeta, siempre será el mismo. No sirve como alternativa al pago que se puede hacer mediante Tarjeta VISA o similar.
b) Una solución sería cuando se pudiéramos adquirir una tarjeta magnética similar a la de los móviles con un chips que permitiera recargarlas
(Ejemplo : en los Estancos o entidades Bancarias de Francia o España) podríamos tener acceso al sistema de TELEPEAJE, simplemente con ponerla por detrás del cristal del vehículo a la altura del espejo retrovisor, que es donde van fijadas los actuales Tele peajes.
c) Nos seguiríamos encontrando con el problema que se deriva de la lentitud de la apertura de las barreras una vez identificada la tarjeta magnética. Igual que sucede actualmente con las de Tele peaje, que hasta que el coche no esta parado y junto a la barrera no se activa su apertura.
d) Se necesita la implantación de un sistema de Tele peaje avanzado como ya existe en la Autopista de Lisboa en Portugal que permite pasar a la velocidad de 100 kms. por hora.
e) Si alguien lo pasara sin tarjeta o Tele peaje, las cámaras ya se ocupan de identificar al vehículo y la Empresa Concesionaria de cobrarle.

Por lo tanto no hace falta devanarse los sesos porque ya esta todo inventado, solamente hay que aplicar el sistema más eficaz.

Fidel Palenzuela Marcos
 
El PNV pide más acciones y menos "política de marketing" en el transporte público. PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2009(e)ko iraila(r)en 07-(e)an 15:36etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 6 de Septiembre de 2009.

BIDASOA
El PNV pide más acciones y menos «política de marketing» en el transporte público
06.09.09 -
M. J. A.


IRUN. DV. La portavoz del PNV en el Ayuntamiento de Irún, María Eugenia Iparraguirre, ha pedido al equipo de Gobierno que actúe para mejorar el transporte público de la ciudad, ya que, en opinión de su grupo político, las últimas medidas adoptadas al respecto responden «a una política de marketing que no se traduce en hechos».

Iparraguirre recordó que en octubre de 2008 «mantuvimos una reunión con la delegada de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado y con los técnicos municipales para tratar, entre otras cosas, los retrasos que se registraban en la Línea 2. Ellos dijeron que iban a implantar un semáforo para los tráficos que venían de Belaskoenea y que iban a ver qué resultados se obtenían. Como no obtuvimos respuesta, en mayo solicitamos un informe por escrito, con los datos recogidos y una valoración sobre la ampliación de la Línea 2. Pero el informe no ha llegado. Estamos en septiembre y creemos que ya es hora de actuar».

El PNV sigue sin estar de acuerdo de acuerdo con la ampliación del recorrido de la Línea 2, «sin que se aumenten, también, las frecuencias, porque si bien puede beneficiar a algunos trabajadores que van a los polígonos industriales, perjudica a los usuarios habituales por los retrasos que se producen».

María Eugenia Iparraguirre cree necesario «implementar las líneas y frecuencias» de los autobuses de Irún. «En materia de transporte público, el Gobierno no debe limitarse a responder a la demanda, sino que debe ser proactivo. De lo contrario, va a ser muy difícil modificar los hábitos de los ciudadanos para que dejen el coche en casa. No hacemos nada con organizar campañas para animar a la gente a usar el autobús, si no ampliamos las frecuencias».  
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