El consejero de Transportes admite que la decisión foral de no cofinanciar el Metro de Donostialdea deja muy tocado el proyecto. Iñaki Arriola afirma que el Gobierno Vasco no dispone del dinero necesario para construir en solitario una línea que recorra el subsuelo de la capital. El consejero, no obstante, no tira la toalla. Analizará la posibilidad de pedir préstamos al Banco Europeo de Inversiones y de establecer un modelo de financiación público-privado.

- El Metro se está construyendo desde hace tiempo con financiación exclusiva del Gobierno Vasco. Hay tramos que se están acometiendo, como Fanderia-Oiartzun. Este año será importante, acabaremos Añorga-Errekalde, Errekalde-Lasarte y Loiola-Intxaurrondo, con la apertura de dos estaciones subterráneas en este último barrio.

- La 'pasante' no es solo de San Sebastián, forma parte de un plan que va desde Lasarte a Hondarribia. El conjunto de este proyecto cuesta 700 millones de euros. De esta cantidad, 200 corresponden al soterramiento en la capital. Tenemos un concepto erróneo. El Metro de Donostialdea no es únicamente el Metro de la capital, al igual que el Metro de Bilbao no lo es solo de esta villa. En ambos casos, quieren atender a la mayor parte de los vecinos de sus correspondientes territorios.

- Lo tendríamos muy difícil. Es una apuesta estratégica y no acabamos de comprender la postura de la Diputación. Les hemos ofrecido fórmulas para que su compromiso económico fuera asumible. No entendemos cómo el Gobierno de Bildu se opone al tren social. El Metro es el transporte cotidiano de los trabajadores, los estudiantes... como se ve en Bilbao. Bildu critica el TAV por entender que es un tren para élites. Ahora, también dicen que no a un tren para el pueblo llano.

- No será posible completar este proyecto contando exclusivamente con el presupuesto del Gobierno Vasco. Vamos a buscar soluciones financieras que permitan seguir adelante, como la colaboración público-privada e involucrar al Banco Europeo de Inversiones.

- Insisto en que no enfocamos este proyecto como una alternativa al transporte local. Los estudios de demanda indican que la pasante soterrada por la capital permite multiplicar por más de cuatro el número de usuarios en el ámbito de Donostialdea. El potencial es enorme. Se puede pasar de los 7 millones de pasajeros anuales de Eusko Tren en este ámbito geográfico a 34 millones.

- No estamos haciendo castillos en el aire. Tenemos la experiencia de Bilbao. Tras la apertura del Metro, el uso del transporte público pasó del 27% al 51%. Los usuarios de los autobuses se mantuvieron, bajaron algo los de Renfe y el gran salto se produjo en el Metro. ¿Si pasó en el Gran Bilbao, por qué no en Donostialdea? En la capital y su comarca, el transporte público supone un 34%, el coche un 66%. Estimamos que con el Metro de Donostialdea el uso del vehículo privado bajaría al 50%. Estos son los proyectos que permiten pasar del 'pío pío', de llenarse la boca hablando de potenciar el transporte público, a apostar de verdad. Y para apostar de verdad hace falta poner 'pasta'.

- Claro. Pero, cuidado, ahora están gobernando. Ahora bien, la Diputación actual ha dicho que no, pero tenemos que recordar que la anterior, gobernada por el PNV, tampoco recibió este proyecto con bendiciones. Recuerdo que comenzaron a hablar del tranvía, del 'tren-tran', les dio por hacer estudios y más estudios. Finalmente, admitieron que la apuesta buena era el Metro y avanzamos en el convenio. Tengo claro que si la oferta del Metro la hubiera hecho un consejero del PNV, la Diputación hubiera entrado de lleno a colaborar. Pero que fuera un consejero guipuzcoano y socialista, rechinaba.

- Estos proyectos son de largo recorrido. Hoy están unos en la Diputación y mañana otros. Pero, a día de hoy, Gipuzkoa está dejando pasar una gran oportunidad.

- Fue una primera toma de contacto. Le explicamos el estado de las obras. Queremos que el ministerio se comprometa para que podamos cumplir el objetivo de que la 'Y' vasca sea una realidad en 2016. El Gobierno Vasco realiza las obras en el tramo guipuzcoano y creemos que ese objetivo es factible. Si hay voluntad política por parte del ministerio, ese plazo se podría lograr también en Bizkaia y Araba. La ministra comparte que la 'Y' es una infraestructura prioritaria, entre otras razones, por su componente transfronterizo y el respaldo de la UE.

- El presupuesto de 2012 y los compromisos plurianuales. Es verdad que la situación presupuestaria es de vacas flacas, pero también lo ha sido en los dos últimos años y los compromisos se han cumplido. Hemos realizado un enorme esfuerzo. Cuando llegamos, había un tramo en obras. A día de hoy, tenemos trece en ejecución, dos más adjudicados y un tercero lo será en breve, y hemos sacado otro a licitación. Este año habrá 17 tramos en obras, hecho que permite mantener la esperanza de que esta infraestructura no se pare por parte de alguien.

- La paralización no tiene sentido. De 41 tramos de la 'Y', 31 están en obras. Ahora bien, cabe la tentación de que el ministerio se replantee los plazos en sus tramos. Nosotros estamos en disposición de acabar en 2016 y lo lógico es que Adif quiera culminar sus obras en esa fecha.

- El TAV no se construye para comunicar solo las capitales vascas. Adquiere su sentido si conecta con Madrid y con Europa. Es cierto que desde Miranda a Burgos no han comenzado las obras, esperamos que estos tramos tomen ritmo.

- Tienen como objetivo desarrollar la infraestructura para 2020. Esta concreción es positiva. Nosotros, en este tiempo, nos hemos curado en salud. Es decir, conectaremos en 2016 la 'Y' vasca con la frontera a través de una modificación (tercer hilo) del tendido ferroviario entre Astigarraga e Irun, para permitir que los convoyes del TAV enlacen con la red francesa.

- Sí. Fomento así lo determinó. Es una buena solución y no encarece la obra, ya que hace innecesaria la construcción de una gran estación para el TAV en Astigarraga.

- Así lo esperamos, pero el protocolo de colaboración institucional firmado en la pasada legislatura se ha quedado cojo, dado que la Diputación se opone. Es muy difícil que prospere el puerto si una de las partes abandona, máxime cuando de ella depende la construcción de las carreteras de acceso a la dársena.

- Resultará complicado que Fomento se involucre en un proyecto de esta entidad sin contar con el apoyo unánime de las instituciones locales. El Gobierno central tiene muchos aspirantes a lograr financiación para sus proyectos. Si nosotros vamos con el terreno sin desbrozar...

- Aena ha desarrollado un Plan Director y se está a la espera de que Medio Ambiente dé el visto bueno a la prolongación de la pista. Esta medida contribuirá a mantener la operatividad.

- El futuro pasa porque sean complementarios, no por competir entre sí. Loiu es el aeropuerto principal de Euskadi, pero Foronda puede incentivar su vocación de transporte de mercancías y Hondarribia, dentro de sus limitaciones, puede jugar su papel. Las iniciativas para incrementar la oferta de compañías y destinos han salido bien.