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Las empresas del centro K-Biziak podrán solicitar ayudas al alquiler |
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Igandea, 2010(e)ko apirila(r)en 25-(e)an 16:03etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 25 de Abril de 2010.
Los impresos para las solicitudes, disponibles en la web municipal, pueden presentarse a partir del lunes en el SAC
Las subvenciones se concederán durante los primeros dos años
El próximo lunes, día 26, se abre el plazo de solicitud de ayudas al alquiler para instalarse en el centro de empresas urbano K-Biziak. Se trata de una iniciativa puesta en marcha a través del Acuerdo General por el Desarrollo Económico y el Empleo, dirigido por Bidasoa activa. Las zonas sujetas a estas ayudas son las siguientes: la zona baja de la calle Hondarribia, El Pinar, la parte alta de Serapio Múgica y López de Becerra, y José Eguino.
«K-Biziak, que es como se llamará el centro de empresas urbano, es un programa de ayuda a la ubicación para emprendedores que quieren futuro profesional ligado a la actividad comercial», explicó Goizane Álvarez, presidente de Bidasoa activa. «Hemos empezado por zonas de la ciudad que necesitan una revitalización comercial y que, a mi juicio, tienen un gran potencial».
Según señaló Goizane Álvarez, «la elaboración de estas bases no ha sido fácil. La forma de articular las ayudas ha ido variando en función de los problemas que nos transmiten los emprendedores interesados y de las oportunidades que les iban a ofrecer otras instituciones».
El objetivo principal de esta ayuda consiste en «fomentar la instalación de negocios en estos puntos, a través de ayudas al alquiler de locales durante los dos primeros años». Puede tratarse bien de empresas de nueva creación, o de establecimientos de nueva apertura, pero preferentemente relacionados «con las ramas del arte, cultura, reciclaje, segunda mano, artesanía, tecnología, deporte y asesoramiento empresarial».
Hasta 400 euros por mes
Concretamente, estas ayudas se traducen en que «el Ayuntamiento abonará parte del coste de alquiler durante los dos primeros años de actividad». Los doce primeros meses, se subvencionará el 50% del coste de alquiler (IVA excluido), hasta un máximo de 400 euros por mes. Durante el segundo año de actividad, la ayuda cubrirá el 25% del coste de alquiler (IVA excluido), con un máximo de 200 euros por mes.
Hasta la fecha, un total de trece propietarios de locales han mostrado interés en tomar parte en este proyecto, y la posibilidad de formar parte de la bolsa de locales disponibles sigue abierta. Todos los emprendedores y establecimientos de nueva creación que estén interesados en ubicarse en K-Biziak pueden obtener el impreso de solicitud a través de la página web del Ayuntamiento, y entregarla posteriormente en el SAC. El plazo para depositar las solicitudes finaliza el 30 de diciembre de este año.
Por otro lado, Bidasoa activa trabaja en estos momentos en la puesta en marcha de otras subvenciones. «Serán ayudas dirigidas a financiar gastos iniciales de los proyectos empresariales, tales como los de constitución, el asesoramiento técnico especializado o los gastos de registro de patentes, nombres y marcas, entre otros».
Junto con ello, el Gobierno Vasco trabaja en la reedición del programa MEC (Modernización de establecimientos comerciales), «unas ayudas a las que también se podrían sumar estas iniciativas empresariales».
En este caso, «se trata de subvenciones para la reforma y modernización de los establecimientos y renovación informática». Las ayudas pueden ser hasta de un 27% para la reforma y un 31% para la informática, hasta un máximo de 12.000 euros por empresa. pie de foto: Revitalización necesaria. Uno de los bajos comerciales ubicado en la calle Hondarribia. :: F. DE LA HERA |
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"Los hábitos culturales en movilidad no se cambian de la noche a la mañana"-De los mayores expertos en su campo |
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Igandea, 2010(e)ko apirila(r)en 11-(e)an 14:41etan |
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 Noticias publicadas en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 11 de Abril de 2010.
Carlos Corral es un 'freelance' de la movilidad urbana que ha trabajado en decenas de ciudades españoles. Ya lo hizo hace unos años en Irun, donde regresa ahora para asesorar en términos de movilidad no motorizada (bicleta y peatón) a la empresa ETT, redactora del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la ciudad.
-Ya ha podido ver el diagnóstico de la movilidad en Irun. ¿Se parece al de otras ciudades?
-Los datos en ciudades entre 50.000 y 200.000 habitantes suelen ser muy similares en el movimiento interno: en torno a un 60% suelen ser no motorizados, casi todos a pie de momento, porque la bicicleta aún está arrancando. Los hábitos culturales en la movilidad no se cambian de la noche a la mañana.
-El PMUS en Irun se plantea como un proceso muy abierto a la participación.
-Es la mejor forma de hacerlo. San Sebastián fue la primera que creó, hace ya 10 años, un consejo ciudadano estable sobre movilidad que discutía y acordaba cualquier cambio importante. Las fuerzas vivas de la ciudad que tienen algo que decir en este tema tienen que estar presentes. En Irun, con este Plan que aún está empezando, se están dando bastantes posibilidades. No sólo la Mesa de Movilidad, sino empleando también las nuevas tecnologías para recoger opiniones. Eso lo vamos a empezar a hacer también en Albacete. Es muy útil a la hora de planificar y tomar decisiones.
-He oído que recorrió en bici los 13 kilómetros de bidegorri que tiene Irun.
-Kalapié de Txingudi me lo planteó en la última reunión y entré al trapo. La bicicleta, en ciudades pequeñas, es muy buena para hacer nuestro trabajo de campo. Así que estuve un día dedicado a recorrer los carriles bici con un compañero de Kalapié. Él decía que no le gustaban algunos tramos sueltos que se habían hecho y que había que ir a lo grande. Yo creo que hay que ir más tranquilos. Cada vez que se hace una urbanización nueva hay que aprovechar. Cuando se hizo Auzolan en Belaskoenea yo andaba por aquí y propusimos que se diera cabida a la bicicleta. El 40% de la red se ha hecho en promociones privadas o públicas, como se hizo en Azken Portu o en la zona del puente internacional. Ahora falta incorporar la bici en el eje calle Hondarribia-paseo Colón,-Avenida Navarra. En Donosti pasó igual. Había una red que se hizo de la misma manera que la de Irun, pero había que sumar el centro. La conexión centro-UPV fue la clave para multiplicar por tres el uso ciclista en tres años. También se puede hacer a golpe de talonario, como está ocurriendo ahora con el Plan E. En Albacete, van a pasar de 14 kilómetros urbanos de carril bici a más de 30 con esos fondos. En Irun, cuando se incorpore el eje central y se conecte con Francia y Navarra, la red va a ser impresionante. Faltan seis o siete años, que no es mucho.
-¿En qué estado vio la red actual?
-Tiene algunos problemas. Yo comprendo lo que dice Kalapié. Yo soy de la Bici Crítica aquí, en Madrid, así que lo comprendo. Vi deficiencias en intersecciones, también por bordillos... Muchas veces se hace por proteger a la bicicleta de los motores. Pero estas cosas ahora ya se resuelven de otras maneras para evitar que el ciclista vaya dando botes. Al ciclista se le protege más por la presencia de más bicis que por poner bordillos o hacerle dar quiebros antes de un cruce.
-Pero aquí, de momento, no hay un uso tan masivo de la bici.
-En Francia y en el norte de Italia están en porcentajes de uso de la bicicleta muy cercanos a los nórdicos y a Holanda, paradigma de su uso diario. No es que esto vaya a llegar también aquí, es que ya está llegando. Incluso en Madrid, con todas las dificultades que existen allí.
-Además de la bicicleta, asesora también los aspectos peatonales. ¿Veremos en Irun un gran centro urbano sin coches?
-Al nivel de PMUS que estamos no hemos entrado aún a ese detalle. Estamos planteando líneas estratégicas básicas. En los últimos años, Irun ha tendido a dar mucho espacio al peatón para que su centro no acabe siendo un centro urbano muerto, así que podría ser. En España, nos ha salvado la hosterlería, sino, los centros comerciales exteriores, los de la cultura del automóvil, estarían acabando con la vida en los núcleos urbanos. Son enclaves que generan mucho movimiento de comercio y ocio, que al estar en las salidas de la ciudad crean congestión, contaminación... Hay que fomentar centros urbanos amables para que la gente no coja el coche. Kalapié propuso incluso una tasa de aparcamiento para que no fuera gratis. Nunca había oído una propuesta tan dura. No creo que se pueda hacer, pero al construirlo, los ayuntamientos sí podrían no autorizar tantas plazas, limitarlas. Lo de cobrar... eso no pueden regularlo. Pero me pareció interesante su propuesta.
-¿Qué más se podría hacer para no matar el centro urbano?
-Equiparlo, como hizo muy claramente San Sebastián: zonas peatonales, mercados más allá de lo alimenticio (La Bretxa, San Martín), aparcamientos subterráneos. En otra escala, es lo que hizo Irun con el Centro Comercial Mendibil y la obra del paseo de Colón.
-¿Los grandes cambios en movilidad se negocian con los ciudadanos o hay que imponérselos?
-Para que funcione de verdad, lo mejor es negociarlo. Pero a veces lo de ir a lo valiente también sale. Azkuna, en Bilbao, peatonalizó la Gran Vía, nada menos, de esa manera. Hubo problemas y mucho cabreo, pero acabó funcionando muy bien y Bilbao mejoró. Es un modelo que se aplica mucho, sobre todo para cambios radicales que por negociación no saldrían íntegros, se podrían quedar a medias y fracasar. Pero lo mejor es crear un proceso en el que la ciudad se implique y vea que no se trata de fastidiar sino de una mejora para todos, aunque siempre alguien se verá peor después del cambio. Hay que integrarlo en un conjunto de medidas y con una visión a largo plazo: buen urbanismo, buenas infraestructuras, transporte público, conciencia ciudadana... Todo a la vez. pie de foto: Carlos Corral, ingeniero de caminos, en Ficoba, donde se reúne la Mesa de Movilidad. :: DE LA HERA Carlos Corral, ingeniero de Caminos en su formación académica, está reconocido como uno de los mayores expertos del Estado en movilidad no motorizada. Ha participado activamente en planes de movilidad de decenas de ciudades incluidas Granada, Córdoba, Sevilla, Bilbao, Jaén, León, Barcelona, Madrid, San Sebastián... Actualmente, dirige el de Albacete y asesora el de Irun, entre otras cosas. |
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Azken eguneratzea hemen: Astelehena, 2010(e)ko apirila(r)en 12-(e)an 14:45etan |
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Medio millar de iruneses han participado ya en las encuestas sobre el Plan de Movilidad |
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Osteguna, 2010(e)ko apirila(r)en 08-(e)an 23:46etan |
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Noticia publicada en el Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Bertan-Bidasoa Txingudi el 8 de Abril de 2010.
Bidasoa-Txingudi
Medio millar de iruneses han participado ya en las encuestas sobre el Plan de Movilidad
La mesa volverá a reunirse a mediados de mayo
El Consistorio quiere que la aportación ciudadana y los debates sectoriales sean "elementos centrales"
Xabier Sagarzazu - Jueves, 8 de Abril de 2010 - Actualizado a las 07:39h.
IRUN. Alrededor de medio millar de iruneses han hecho llegar, en apenas tres semanas, sus opiniones sobre las medidas a incluir en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), un dato que a juicio del delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Páez, "denota que este es un debate que interesa, y mucho, a los ciudadanos".
El edil hizo ayer en rueda de prensa una valoración "altamente positiva" de lo que ha sido hasta ahora la participación ciudadana en la elaboración del PMUS. "Hemos recibido 275 cuestionarios a través de la web www.irun.org/muevetesindejarhuella, otras 151 personas han rellenado y entregado en el SAC la encuesta de los trípticos que se han buzoneado sobre el PMUS y además, se han recibido 34 escritos de sugerencias ", detalló Páez.
BASE DEL DEBATE El delegado de Urbanismo del Ayuntamiento de Irun señaló que "las vías de participación para los iruneses seguirán abiertas durante todo el mes de abril y también en mayo" y aseguró que "las propuestas y valoraciones de los ciudadanos van a ser un elemento base del debate de la segunda sesión de la Mesa de Movilidad, que celebraremos a mediados de mayo".
Además del diagnóstico que los casi 30 agentes sociales y políticos de la mesa ya tienen en sus manos, y junto con los datos y sugerencias de la participación ciudadana, otro elemento de peso a la hora de definir las medidas y criterios del PMUS serán las conclusiones de las mesas de debate sectorial que está impulsando el Consistorio dentro de todo este proceso.
"La pasada semana, hubo una interesante sesión sobre la movilidad en los espacios públicos, centrado en cómo deben compartir o no espacios el peatón, la bicicleta, el transporte público y el vehículo privado", señaló Páez, quien afirmó que espera que surjan también "aportaciones y puntos de vista muy enriquecedores de las mesas sobre movilidad en los colegios y empresas y sobre movilidad en el comercio, que tendrán lugar los días 14 y 21 de abril, respectivamente".
EN EVOLUCIÓN El edil señaló que "nuestro compromiso es tener el PMUS listo para el verano y ponerlo en práctica, no dejarlo en ningún cajón, con medidas que más que un gasto económico van a suponer el tener que cambiar mentalidades; y a partir de ahí, va a ser un plan dinámico y en evolución".
En esta línea, Miguel Ángel Páez anunció que el gobierno municipal llevará a la Mesa de Movilidad " la implantación y difusión del vehículo eléctrico desde nuestro ámbito de actuación, usando esta tecnología en nuestro parque móvil municipal e instalando generadores de recarga en lugares como el parking de San Juan-Etxeandia". |
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Azken eguneratzea hemen: Larunbata, 2010(e)ko apirila(r)en 10-(e)an 00:03etan |
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Los coches eléctricos se incorporan al debate sobre movilidad urbana |
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Osteguna, 2010(e)ko apirila(r)en 08-(e)an 23:28etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 8 de Abril de 2010.
DEBATE PÚBLICO
Mesa de Movilidad: Incluye a las formaciones políticas del Ayuntamiento y a una veintena de entidades, bien relacionadas directamente con la movilidad (buses, taxis, ciclistas...) o bien muy interesadas en ella (Foro Ciudadano, AAVV...).
Talleres: El primero tuvo lugar el 24 de marzo con 50 asistentes. Los próximos serán el 14 de abril (centros escolares y empresas) y 21 de abril (sobre movilidad comercial).
Encuestas y sugerencias: Se pueden seguir presentando, incluyendo los nuevos elementos de debate así como los que se deriven de la actividad de los talleres.
El proceso de participación que el Ayuntamiento ha puesto en marcha, dentro de la redacción de su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), ha registrado más de medio millar de participantes en menos de tres semanas.
«Los datos no pueden ser mejores», valoraba el delegado de Planificación Urbana, Miguel Ángel Páez. No se refería al contenido de las 275 encuestas rellenadas online, ni al de las 151 entregadas en el SAC, ni al de las 36 sugerencias que otros tantos ciudadanos han trasladado a la Mesa de Movilidad. No hablaba del aspecto cualitativo. «Esta participación es reflejo de que la movilidad en la ciudad es algo que preocupa e interesa a los iruneses».
Páez invitaba a los ciudadanos a seguir participando mediante encuestas y sugerencias durante este mes y el siguiente. Mientras tanto, la otra parte del proceso participativo continúa avanzando por otros flancos. El primer taller de los tres que tienen previsto abordar diferentes perspectivas de la movilidad en la ciudad, ya se ha celebrado.
«Nos dejó un elemento de reflexión que seguro va a generar debate en la segunda convocatoria de la Measa de Movilidad, que tendrá lugar a mediados de mayo», dijo, en referencia a la ocupación de los espacios públicos. «Conocemos la sección de calle que tenemos en Irun», no puede haber anchas aceras para el peatón, carriles bici, carriles bus, doble sentido... todo a la vez. «Una cuestión que se planteó es si las bicis deben tener una vía exclusiva o compartir la calzada con los vehículos particulares y públicos, es decir, con el tráfico, que tendría que ir más 'calmado'». Es el eufemismo para no decir despacio, como bien aclaró el propio edil al hablar de «límites de velocidad inferiores al estándar urbano de 50 km. por hora».
No es el único elemento que el Gobierno quiere sumar a la discusión. «Desde que empezamos este PMUS hasta ahora, los vehículos eléctricos han ganado mucha presencia». Recordó las diferentes iniciativas impulsadas desde el Gobierno central y desde el vasco. «Desde los Ayuntamientos tenemos que pensar en esto también».
La movilidad eléctrica no estuvo presente en los primeros debates de la Mesa de Movilidad, «pero se va a incorporar a partir de ahora», aseguraba Páez. Lo hará, según avanzó el edil, en al menos tres vertientes. «Por un lado está la localización de los generadores de recarga», que según avanzó el Gobierno local no se descartan para el parking subterráneo de San Juan Etxeandia. También será necesario plantearse si es necesario incorporar «nuevo material de transporte urbano». Y por último, está la cuestión de renovar, sí o no y hasta qué punto, la flota de vehículos municipales.
La imagen corporativa de la discusión pública del PMUS es la de la reducción de las emisiones de CO2. Acertada o no, fiel reflejo o no de los verdaderos objetivos que este plan persigue o debería de perseguir, haberse asociado a ese concepto obliga a tomar en muy seria consideración la apuesta por el vehículo eléctrico. Páez también parece tenerlo bastante claro y augura un Irun «que sea plataforma de ensayo y pionero» en esta cuestión. pie de foto:PMUS. Páez informó ayer sobre la marcha del Plan. :: F. DE LA HERA |
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Azken eguneratzea hemen: Ostirala, 2010(e)ko apirila(r)en 09-(e)an 23:39etan |
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