La 'electromovilidad' y, más concretamente, la apuesta de la ciudad por los autobuses eléctricos estuvo también presente ayer en la novena edición de la jornada 'El ferrocarril en Irun', celebrada en Ficoba y organizada por el Foro Ciudadano Irunés, con la colaboración del Ayuntamiento. El proyecto Vía Irun, la nueva estación, Metro Donostialdea, la red de transportes y la intermodalidad de Gipuzkoa, la modernización del sistema ferroviario de Euskadi y la Y Vasca fueron algunos de los temas tratados en la jornada.

La sesión de la mañana, coordidada por José Félix Colado, contó con la participación, como ponentes, del alcalde de Irun, José Antonio Santano, la diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Marisol Garmendia y el viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Antonio Aiz.

En su ponencia, Garmendia hizo referencia expresa a la apuesta irunesa por los autobuses eléctricos. «En Gipuzkoa estamos avanzando con pasos firmes en el impulso de la 'electromovilidad'», dijo la diputada. «No es casualidad. La estrategia de Diputación de prepararnos para los retos futuros parte de realidades presentes en el tejido empresarial y social del territorio. En Gipuzkoa, hay empresas pioneras y referentes internacionales en la movilidad eléctrica, como CAF o Irizar, que fabrican autobuses y vehículos eléctricos. Hay grupos y empresas que trabajan con esas marcas, desarrollando tecnología punta en sistemas de almacenamiento de energía. Hay ayuntamientos como San Sebastián e Irun que apuestan por la movilidad eléctrica junto a la Diputación y el Gobierno vasco».

Marisol Garmendia expresó la necesidad de acelerar y favorecer la transición de los vehículos convencionales a los eléctricos.

«Impulsar la 'electromovilidad' pasa por adaptar nuestras calles y ciudades y adaptar infraestructuras, normativas y fiscalidad para facilitar la sustitución de los vehículos de motor a combustión, que son la segunda fuente de emisión de gases de efecto invernadero. Necesitamos 'electrolineras', puntos de recarga en calles, garajes, parkings, equipamientos públicos y decisiones políticas para restringir y prohibir el uso de vehículos más contaminantes. Lo están haciendo ya en muchas ciudades europeas y nosotros vamos tarde».

La movilidad eléctrica es un eje sustancial de las políticas públicas de lucha contra el cambio climático fijadas en la estrategia Gipuzkoa Klima 2050 de la Diputación. «Lo saben bien en San Sebastián y lo sabéis bien en Irun», añadió, «las dos mayores ciudades de Gipuzkoa, comprometidas con el transporte público, con la movilidad sostenible y con la lucha contra el cambio clímático, la innovación y la tecnología. Estáis apostando de manera decidida por la movilidad eléctrica y por introducir vehículos 100% eléctricos en vuestros servicios urbanos de autobuses».

En San Sebastián, el 26% de los autobuses de 12 metros son ya electricos híbridos y la línea más utilizada de Donostibus, la 28 de Hospitales, será total eléctrica con 11 autobuses articulados. En Irun, la L1 Zaisa-Hospital será totalmente eléctrica, con 4 autobuses y en 10 años el compromiso es que toda la flota sea 100% eléctrica de emisones cero.

A diferente escala y con diferente tecnología, San Sebastián e Irun serán «un inmejorable campo de pruebas de la fortaleza empresarial guipuzcoana en el área de la electromovilidad», concluyó la diputada.

La ponencia del viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, giró en torno a la modernización que se ha llevado a cabo en los últimos años en el sistema ferroviario de Euskadi y a la Y Vasca.

El viceconsejero hizo también referencia a Irun, concretamente a la estación de Euskotren de Colón. Se trata de la tercera estación del Topo en número de viajeros (645.163, en 2017, un 11,3% más que el año pasado). Es «un crecimiento muy importante», dijo Aiz, que atribuyó, en parte, a la mejora de las frecuencias y, en parte «al acuerdo de colaboración con Renfe, como producto del ajuste de los servicios que está dando, en relación a la ejecución de las obras del tercer hilo entre Irun y Donostia». El viceconsejero citó las inversiones realizadas en los talleres y cocheras en Araso, en la mejora de la accesibilidad en la propia estación de Colón y en la supresión del paso sobre las vías.

A este respecto, el alcalde de Irun, José Antonio Santano, comentó que dichas mejoras «saben a poco» y expresó la necesidad de una reforma integral de la estación central del Topo en Irun, así como de actuaciones de mejora en las demás.

«También los recursos que tenemos nos saben a poco», respondió el viceconsejero. «Ya nos gustaría hacer más cosas que las que hacemos. La de Colón, es una estación con una posición magnífica en la ciudad. Ha tenido pequeñas mejoras y trabajamos para que tenga otras de más alcance».

Antonio Aiz emplazó al futuro desarrollo del proyecto de recuperación del espacio ferroviario un replanteamiento integral, tanto de la estación de Colón como de la de Belaskoenea.

La llegada de los autobuses eléctricos a la L-1 Zaisa-Hospital ya es sólo cuestión de tiempo. El miércoles, el Pleno de la Corporación aprobó por unanimidad el concurso público para contratar todo aquello que será necesario para que la más utilizada de las líneas del transporte urbano municipal sea totalmente eléctrica y emita cero CO2 a la atmósfera. Dos ciudades guipuzcoanas, Donostia e Irun, son los mejores ejemplos de vanguardia en la electrificación de los autobuses urbanos. En otros lugares las apuestas han sido por motores híbridos u otras fórmulas y, en cuestión de meses, éstas dos se convertirán en las primeras ciudades del Estado que tengan una línea completamente libre de emisiones.

«Con esta decisión, Irun se mira en el espejo de su historia», valoraba ayer el alcalde, José Antonio Santano, aludiendo a que «ya fue pionera con la instalación del sistema de alumbrado eléctrico a finales del siglo XIX», recordó. «No cubría toda la ciudad, pero supuso un paso de gigante en comparación con lo que había en otros lugares. Esa clave innovadora se repite ahora con el bus eléctrico. Esto es como para que nos sintamos orgullosos».

La aprobación del concurso refrenda «dos años de reflexión conjunta de los diferentes grupos políticos y todos los miembros de la Mesa de Movilidad sobre el futuro de Irunbus», anunció en el pleno Cristina Laborda, delegada de Movilidad. Admitió que en los datos de Irunbus encontraron «un buen punto de partida para afrontar esa reflexión. En 2017, 1.600.000 viajeros, 2% más que el año anterior, y crecimiento desde 2012 en todas las líneas. Pero queríamos saber qué hacer en los próximos años, cuáles eran los objetivos que entre todos nos marcábamos».

El más ambicioso «y el que ha supuesto todo un reto» es convertir en eléctrico el servicio en 10 años. Se empieza este 2018 por la L-1, que concentra el 72% de los viajes. Con la tecnología en este campo avanzando a pasos gigantescos en cosa de meses, «en el área nos hemos guiado por dos principios: sostenibilidad y prudencia». Sostenibilidad ecológica, pero también de la calidad del servicio en los términos en los que se presta. Prudencia «económica, por supuesto, pero también por lo cambiante que es esta tecnología».

De unos pliegos «complicados y muy técnicos» por los que Laborda felicitó, con nombres y apellidos, a los funcionarios responsables, la delegada extractó dos ideas. «Los autobuses se adquieren en régimen de alquiler con opción a compra, para que haya opción de adaptarnos si la tecnología realiza un gran avance». Por otro lado, se opta por la carga de oportunidad. Es decir, se instalará un pantógrafo (surtidor de carga rápida) en cada extremo de la línea. En esas cabeceras, en apenas 3-4 minutos, el vehículo consiguirá electricidad para llegar al otro extremo. «La exigencia es que consiga autonomía como para realizar el recorrido entero, por si no puede cargar en la otra cabecera. Prudencia, una vez más», subrayó.

El contrato licitado, con un presupuesto máximo de 3,38 millones, incluye la fabricación y alquiler de los cuatro autobuses para el servicio integral de la línea, la colocación de los pantógrafos y el mantenimiento de todo el conjunto, todo ello para los próximos cinco años.

El otro objetivo fruto de la reflexión fue mejorar el servicio que se está prestando. «Las líneas son fiables y funcionan bien, pero hay puntos de la ciudad donde nos demandan llegar. Eso nos lleva a reformular las líneas». En realidad, la L-1 Zaisa-Hospital y la L-2 Ventas-San Juan quedan igual y es la L-3 la que se modifica para dedicarse a conectar el centro con Artia y, «a partir de que se abran, con las instalaciones del Tenis Txingudy».

Para completar la oferta nace la L-4 que dará el servicio a Olaberria y asumirá toda una serie de demandas: la de llegar a Anzaran, la de habilitar una parada de bus urbano delante del ambulatorio Irun Centro y la de que Irunbus cubra la avenida de Euskal Herria.

Una de las empresas que se presentó al contrato de gestión del servicio municipal de transporte público que incluía las anunciadas modificaciones (licitado en julio de 2017) interpuso un recurso cuando el Pleno se lo adjudicó a Auif en octubre. Toda vez que el Órgano Contractual del Gobierno Vasco ha desestimado el recurso, y el miércoles hizo lo propio el Pleno (con votos a favor de PSE, PNV y PP y abstención de SPI y Bildu), «el objetivo es poner el nuevo contrato en marcha, con esa L-4, lo más rápido posible, antes de Semana Santa», anunció Laborda.

Todos los grupos municipales, que a través de la Mesa de Movilidad han participado en la ambiciosa propuesta de electrificar la L-1, apoyaron en el Pleno la licitación del contrato de suministro de los autobuses. Todos ellos destacaron las bondades del sistema, especialmente medioambientales, aunque Xabier Iridoy (PNV) destacó también, por ejemplo, «la reducción de ruido que supondrá». Indicó asimismo que «el camino que hoy iniciamos debe continuar a medida que se produzcan mejoras tecnológicas».

El resto de grupos también mostró ambición. Dani Berasategi (Bildu), incidió en que el reto debe ser ahora garantizar que la energía que mueva esos autobuses «sea limpia, renovable y fabricada aquí» y apostó por mejorar infraestructuras de carga para fomentar que el parque de vehículos privados se vaya electrificando. David Soto (SPI), destacó que Irun sea «de los primeros Ayuntamientos que afronta el reto de la movilidad eléctrica, importantísimo de cara a la sostenibilidad energética», y animó a la Corporación a ir «más allá, hasta la autosuficiencia energética». Juana de Bengoechea (PP) reivindicó el papel de la Mesa de Movilidad, «como uno de los órganos de participación ciudadana que mejor funciona» en la ciudad. También pidió al Gobierno municipal que «busque el reconocimiento en Gipuzkoa y Euskadi por los avances que ha hecho Irun en movilidad eléctrica, cuestiones energéticas y de ahorro de contaminación».