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Aterriza en Hondarribia el primer Airbus 319 de Vueling tras el ranurado de la pista PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Noticia publicada en Diario Vasco,el martes día 16 de Enero de 2018.

Aterriza en Hondarribia el primer Airbus 319 de Vueling tras el ranurado de la pista

Aterrazaje del Airbus 319 esta mañana en Hondarribia. / MIKEL FRAILE

A PRIMERA HORA DE LA MAÑANA HA LLEGADO DESDE BARCELONA LA AERONAVE DE 144 PASAJEROS

SONIA ARRIETAMartes, 16 enero 2018, 10:45
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Vueling ha recuperado esta mañana su Airbus 319 para volar entre San Sebastián y Barcelona. Terminadas esas obras, la compañía retoma sus operaciones con los A-319 con la esperanza de que esos trabajos extra de ranurado, que tanto la compañía como Airbus solicitaron a Aena, garanticen la seguridad de sus operaciones en Hondarribia, sobre todo, en situaciones meteorológicas adversas, de lluvia y agua en la pista.
Tras el recorte de 300 metros de la superficie de aterrizaje, de 1.754 metros a 1.427, y de despegue de 1.754 a 1.690, los Airbus que operan una de las dos conexiones diarias desde Hondarribia, la de Barcelona, sufrieron numerosos desvíos por la imposibilidad de aterrizar en Gipuzkoa cuando la pista estaba mojada. En un mes, especialmente lluvioso, un tercio de los vuelos operados sufrió alguna incidencia. 21 fueron desviados y 90 retrasados. Y esa importante afección llevó a Vueling a alcanzar un acuerdo con Air Nostrum para que le prestara sus ATR-72, con menos capacidad para transportar viajeros pero con mayor fiabilidad para aterrizar en pista mojada, mientras los meses que han durado las obras de ranurado. Trabajos con los que ha mejorado el drenaje del agua en la pista y la capacidad de fricción de las ruedas de los aviones al tocar tierra en caso de lluvia, imprescindibles para que los Airbus siguieran operando en Hondarribia.
El cambio de aeronave, que comenzó el pasado 14 de septiembre, permitió a Vueling seguir conectando a diario con Barcelona, pero le obligó a incrementar, y muchos días duplicar de dos a cuatro, el número de vuelos para atender la demanda de viajeros. Y es que los ATR-72 tienen capacidad para 75 personas mientras que los A-319 pueden acoger a 140, casi el doble. Una circunstancia que ahora puede volver al estadio anterior, una vez la compañía reajuste de nuevo su planificación de vuelos para este año. La aerolínea, junto con la empresa Airbus, constataron unas semanas antes del recorte de la pista que sus aeronaves tendrían dificultades técnicas para operar con plena seguridad y requirieron a Aena el ranurado de la pista para asegurar que Vueling seguirá con su ruta diaria a Barcelona, la única que existe en la actualidad junto a la de Madrid, operada por Air Nostrum. Y las conexiones veraniegas este año también se realizaron con el aeropuerto londinense de Luton y con Palma de Mallorca.

El avión del Barça estrenó la nueva pista

El vuelo charter del F. C. Barcelona se convirtió el domingo pasado en el primer avión "grande", similar al Airbus 319 de Vueling, que aterrizó en el aeropuerto de Hondarribia tras las obras de ranurado de la pista llevadas a cabo el pasado verano.
Se trató del charter operado por Air Europa que trasladó a los jugadores del Barça para jugar anoche contra la Real Sociedad. La aeronave en cuestión fue un Embraer modelo 195. El aeropuerto emprende este año un nuevo ciclo después de haber recortado la pista en 300 metros.
 
Uhinak, Congreso Transfronterizo de Cambio Climático y Litoral, celebra su tercera edición en Ficoba el 6 y 7 de marzo-Martxoaren 6an eta 7an, Uhinak Klima Aldaketa eta Itsasertzari buruzko Mugaz gaindiko III. Biltzarra Ficoban PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2018(e)ko urtarrila(r)en 15-(e)an 19:35etan
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Uhinak, Congreso Transfronterizo de Cambio Climático y Litoral, celebra su tercera edición en Ficoba el 6 y 7 de marzo-Martxoaren 6an eta 7an, Uhinak Klima Aldaketa eta Itsasertzari buruzko Mugaz gaindiko III. Biltzarra Ficoban





Uhinak, Congreso Transfronterizo de Cambio Climático y Litoral, celebra su tercera edición en Ficoba el 6 y 7 de marzo
  • El congreso, promovido por Ficoba y AZTI, amplía zona geográfica, abarcando las costas del Arco Atlántico
  • 45 expertos, principalmente franceses y españoles, participarán en esta edición del congreso
(Irun, 15 de enero de 2018). Uhinak, Congreso Transfronterizo de Cambio Climático y Litoral, promovido por Ficoba y AZTI, continúa en esta tercera edición su proceso de consolidación entre los eventos que afrontan las consecuencias del cambio climático en las costas. En consecuencia, ha continuado aumentando el número de investigadores interesados en dar a conocer sus estudios a un público heterogéneo, integrado, además de por científicos, por representantes de administraciones públicas y empresas, de cuya estrecha colaboración depende articular una respuesta eficaz frente a los efectos del cambio climático en la costa.
Este año Uhinak contará con 45 intervinientes entre los que se incluyen doce ponencias invitadas, comunicaciones orales y pósters. El dato más destacable es, sin duda, la procedencia geográfica con prácticamente el mismo número de ponentes del estado español como del francés, lo que confirma el carácter transfronterizo del congreso.
Iñigo Losada y Robert Nicholls entre los ponentes invitados
Uhinak, una edición más ha sido capaz de atraer a científicos de referencia en el ámbito climático. Entre ellos destaca la participación de Iñigo Losada de IHC Cantabria (Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria) y Robert Nicholls de la Universidad de Southampton.
El profesor Losada es Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria y PhD in Civil Engineering por la Universidad de Delaware (USA). Catedrático de Ingeniería Hidráulica de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria y Director de Investigación del Instituto de Hidráulica Ambiental “IHCantabria”, ha desarrollado una importante trayectoria investigadora y de transferencia del conocimiento en los ámbitos de la ingeniería de costas y offshore, las energías renovables en el medio marino y el clima y cambio climático en la costa. Es uno de los autores más prolíficos y citados de su disciplina y ha dirigido 25 proyectos de investigación del Plan Nacional o Programas Europeos.  Ha  participado en más de 70 proyectos de transferencia tecnológica para empresas y administraciones y desarrollado  metodologías que hoy en día son utilizadas en muchos países del mundo. Asimismo, ha sido Coordinating Lead Author del 5º Informe sobre Cambio Climático del IPCC en el que fue el responsable del capítulo de costas y en la actualidad contribuye al nuevo informe sobre océanos.
Por su parte, Robert Nicholls está a la vanguardia en la investigación y la educación en ingeniería costera. Su investigación se centra en la gestión y la ingeniería costeras a largo plazo, especialmente en las cuestiones de los impactos costeros y la adaptación al cambio climático, haciendo especial hincapié en el aumento del nivel del mar. Esta labor tiene lugar a todos los niveles, desde la investigación a escala local en El Solent, hasta las evaluaciones globales. Uno de los últimos temas de investigación principales es el futuro de las zonas de los deltas, que serán los enclaves costeros más amenazados en el próximo siglo.  Al igual que Iñigo Losada, ha participado en una serie de evaluaciones internacionales, especialmente en el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), que fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz en 2007.
Sobre Uhinak
Uhinak, Congreso Transfronterizo de cambio Climático y Litoral, reunirá durante dos jornadas en Ficoba a expertos nacionales e internacionales que analizarán desde un planteamiento activo las actuaciones que hay que llevar a cabo para preparar las costas del Arco Atlántico  ante los efectos que se derivarán del cambio climático en los próximos años. La creación de sinergias y dinámicas de colaboración en la gestión y mantenimiento del litoral, y hacerlo desde una perspectiva transfronteriza, constituye otra de las aportaciones de este congreso.
Uhinak cuenta con el respaldo de un Comité Técnico integrado representantes del Gobierno Vasco (Ihobe), la Diputación Foral de Gipuzkoa, Adegi, CSIC/ESADE/CEAB , BC3, EUCC Atlantic Center, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del País Vasco, GIS Littoral Basque, el Observatorio para la Sostenibilidad-Fundación Cristina-Enea y AZTI.

Asimismo, Uhinak cuenta con el apoyo de múltiples instituciones como el Gobierno Vasco, La Diputación Foral de Gipuzkoa, Communauté d’agglomération Pays Basque y la Región Nouvelle Aquitaine.

Más información: www.uhinak.com
Silvia Turné
Responsable de prensa de Ficoba
616 112 580
Irantzu Zubiaur
Marketing y Comunicación AZTI
667 174 330








Martxoaren 6an eta 7an, Uhinak Klima Aldaketa eta Itsasertzari buruzko Mugaz gaindiko III. Biltzarra Ficoban
  • Ficobak eta AZTIk sustatzen dute Biltzarra, eta, aurten, bere lurralde esparrua handituko du, Arku Atlantikoko kostaldea hartuta barnean.
  • 45 aditu bilduko ditu Biltzarraren gertaldi honek, frantsesak eta espainiarrak nagusiki.
(Irun, 2018ko urtarrilak 15). Uhinak Klima Aldaketa eta Itsasertzari buruzko Mugaz gaindiko Biltzarra, zeina Ficobak eta AZTIk sustatzen duten, aurrera doa klimaren aldaketak kostaldean dituen ondorioei aurre egiteko ekitaldien artean sendotzeko prozesuan, eta, horrela, gero eta ikertzaile gehiago biltzen ditu, beren azterlanak askotariko parte hartzaileei ezagutarazteko interesa dutenak: zientzialariak ez ezik, administrazio publiko eta enpresetako ordezkariak. Azken batean, klimaren aldaketak kostaldean dituen ondorioei aurre egiteko erantzun eraginkor bat antolatzeko, ezinbestekoa da horiek guztiak elkarlan estuan aritzea.
Aurten, 45 hizlarik hartuko dute parte Biltzarrean, eta, besteak beste, hamabi txosten, ahozko txostenak eta posterrak ekarriko dituzte. Zalantzarik gabe, haien jatorri geografikoa da aipagarriena, Espainiako eta Frantziako estatuetako hizlarien kopurua bera baita ia, Biltzarra mugaz gaindikoa den adierazgarri argi eta garbia.
Gonbidatutako hizlarien artean, Iñigo Losada eta Robert Nicholls
Berriro ere, klimaren esparruan erreferentziazkoak diren zientzialariak erakartzeko gai izan da Uhinak, eta, haien artean, nabarmentzekoak dira Iñigo Losada, IHC Kantabriako Unibertsitateko Ingurumen Hidraulikako Institutukoa, eta Robert Nicholls, Southamptoneko Unibertsitatekoa.
Losada irakasleak Bide, Ubide eta Portuetako Ingeniaritzako doktoregoa lortu zuen, Kantabriako Unibertsitatean, baita Ingeniaritza Zibileko doktoregoa ere, Delawareko Unibertsitatean. Kantabriako Unibertsitateko Bide, Ubide eta Portuetako Ingeniarien Goi Eskola Teknikoko Ingeniaritza Hidraulikoko katedraduna eta IHC Ingurumen Hidraulikako Institutuko Ikerketako zuzendaria da, eta lan handia egin du kostako eta offshore ingeniaritza, itsas inguruneko energia berriztagarriak eta kostaldeko klima eta klima aldaketa ikertzen eta alor horietako jakintza transferitzen. Bere jakintza arloko autorerik oparo eta aipatuenetako bat da, eta Espainiako Planaren eta Europako programen barruko 25 ikerketa proiektu zuzendu ditu. Era berean, teknologia transferitzeko 70 proiektutan baino gehiagotan parte hartu du, enpresa zein administrazioentzat, eta egun munduko hainbat herrialdetan erabiltzen diren metodologiak garatu ditu. IPCCk klimaren aldaketari buruz egindako bosgarren txostenaren coordinating lead author ere izan da –kostaldeari buruzko kapituluaren arduraduna izan zen–, eta, gaur egun, ozeanoei buruzko txosten berria idazten laguntzen ari da.
Robert Nicholls, berriz, aitzindaria da kostako ingeniaritzaren esparruko ikerketan eta hezkuntzan. Funtsean, kostako epe luzeko kudeaketa eta ingeniaritza ikertzen du; bereziki, klimaren aldaketak kostan duen eraginari eta klimaren aldaketara egokitzeari dagokionez eta, berezikiago, itsas mailaren igoerari dagokionez. Gainera, maila guztietan egiten du lan hori: bai tokiko ikerketa, El Solenten, bai ebaluazio globalak. Azken ikergai nagusietako bat delten etorkizuna du, datorren mendean horiek egongo baitira arriskurik handienean kostaldean. Iñigo Losadak bezalaxe, nazioarteko zenbait ebaluaziotan parte hartu du; bereziki, Klimaren Aldaketari buruzko Gobernuarteko Taldearen barruan, zeinak Bakearen Nobel saria irabazi zuen 2007an.
Uhinak
Uhinak Klima Aldaketa eta Itsasertzari buruzko Mugaz gaindiko Biltzarrak Espainiako eta nazioarteko adituak bilduko ditu, Ficoban, bi jardunalditan, planteamendu aktibo baten ikuspegitik aztertzeko zer neurri hartu behar diren Arku Atlantikoko kostaldea klimaren aldaketak datozen urteetan izango dituen ondorioei aurre egiteko prestatzeko. Ildo horretatik, Biltzarraren beste ekarpen bat da sinergiak eta lankidetza dinamikak sortzea itsasertza kudeatzeko eta mantentzeko, mugaz gaindiko ikuspegitik betiere.
Batzorde tekniko baten babesa du Biltzarrak. Hain zuzen ere, erakunde hauetako ordezkariek eratzen dute batzorde hori: Eusko Jaurlaritza (Ihobe); Gipuzkoako Foru Aldundia; Adegi; CSIC/ESADE/CEAB; BC3; EUCC Atlantic Center; Bide, Ubide eta Portuetako Ingeniarien Euskadiko Elkargoa; GIS Littoral Basque, Iraunkortasunaren Behatokia – Cristina Enea Fundazioa eta AZTI.

Era berean, erakunde ugarik babesten dute, hala nola Eusko Jaurlaritzak, Gipuzkoako Foru Aldundiak, Euskal Hirigune Elkargoak eta Akitania Berria Eskualdeak.

Informazio gehiago: www.uhinak.com
Silvia Turné
Ficobako prentsa arduraduna
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Irantzu Zubiaur
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CAF innova en tecnología ferroviaria PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2018(e)ko urtarrila(r)en 15-(e)an 12:02etan
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Noticia publicada en Conecta Bidasoa,el sábado día 13 de Enero de 2018.

CAF innova en tecnología ferroviaria

ETS, Euskotren y CAF firman un acuerdo para innovar en tecnología ferroviaria
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La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia. / Irekia
Euskal Trenbide Sarea, Euskotren y CAF han presentado en Irun sendos acuerdos para el desarrollo de tecnología ferroviaria puntera que permita su implantación en la red vasca, así como la posterior internacionalización de estos productos y servicios innovadores. Uno de los proyectos a evolucionar consistirá en el desarrollo de un CBTC, sistema inteligente de control de la circulación ferroviaria, en la red de ETS-Euskotren, que contribuirá a incrementar la seguridad y eficacia del servicio.
En un acto celebrado en las cocheras de Araso en Irun, la consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, y el presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, acompañados de los directores generales de ETS y Euskotren, Aitor Garitano e Imanol Leza respectivamente, han coincidido en subrayar la importancia de la “colaboración público-privada” para “llevar a buen puerto proyectos de innovación exportables que puedan aportar valor añadido a la marca Euskadi”.
Control inteligente de la circulación ferroviaria
En este contexto, y tras la firma de un convenio, ETS, Euskotren y CAF van a trabajar de manera conjunta en la implantación y desarrollo del CBTC en la Línea 3 del Metro de Bilbao. Según explicaron los expertos, “en líneas metropolitanas, como por ejemplo la L-3 del Metro de Bilbao, gestionada por ETS y explotada por Euskotren, la utilización de este tipo de sistemas supone un salto tecnológico que redunda en la seguridad y en el aumento de prestaciones de la línea, sin olvidar aspectos como conducción eficiente, señalización optimizada o ahorro energético”.
El acuerdo firmado entre las dos sociedades públicas dependientes del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras y CAF tiene como objetivo aportar al mercado una innovación importante con relación a lo actualmente existente. En concreto, el punto a destacar es la compatibilidad del sistema CBTC a desarrollar y el estándar europeo de señalización ERTMS (European Rail Traffic Management System), cuya implantación en los corredores prioritarios ferroviarios de la Unión Europea es una condición específica.
A nivel europeo y mundial existe una demanda creciente en la optimización de la explotación y la seguridad en redes con alta frecuencia (metros), sin desdeñar la interoperabilidad entre servicios de este tipo y otros de media y larga distancia (cercanías, convencionales o de alta velocidad) que, sobre todo, en los accesos a ciudades, comparten infraestructura. Esto implica la necesidad de compatibilizar los sistemas de conducción y de seguridad-señalización de ambos tipos de explotación.
La línea 3 del Metro de Bilbao, explotada por Euskotren, es un caso donde pueden aplicarse las potencialidades de este sistema, ya que combina una explotación tipo Metro con una de cercanías, al confluir los trenes internos a la misma con los que llegan de Durango y Donostia. Todo ello además, en una infraestructura dotada de sistemas de señalización y de seguridad conformes a los requerimientos más estrictos a nivel europeo.
La incorporación del CTBC junto con el ERTMS supone un salto tecnológico importante. En este sentido, la colaboración entre las tres empresas no se circunscribe únicamente a que las pruebas puedan desarrollarse en la Línea 3 de Metro de Bilbao, se abre la posibilidad a que se pueda extender, por ejemplo, en el TOPO de Donostia, una vez que finalicen las obras de la variante ferroviaria, o en la red vasca. ETS y Euskotren no se quedarán al margen del desarrollo del sistema, aportando su experiencia en gestión y explotación para así conseguir que el producto de CAF pueda abrirse a nuevos mercados.
Preparándonos para el transporte del futuro
Según Tapia, “Euskotren ha pasado de ofrecer frecuencias de 60 minutos a frecuencias de 7,5 minutos en entornos metropolitanos, y nos obliga a adaptarnos a las nuevas necesidades analizando la evolución de la demanda, tenemos que ser pioneros e incorporar el CBTC, un sistema de control de circulación inteligente, superando la frontera tecnológica”. La consejera ha destacado que “estamos hablando de una innovación tecnológica en el ferrocarril que desarrollaremos de la mano de CAF, un sistema que nos permitirá gestionar los servicios que ofrecemos en una línea de metro cada 7,5 minutos combinando con otros servicios regionales que se incorporarán cada 15 minutos en una misma línea”.
Tapia ha avanzado que “estamos preparándonos para el transporte del futuro, un sistema que hace frenar o acelerar al tren de forma automática, que detecta el tráfico de la línea o que predice cual es la velocidad correcta a la que un tren debe transcurrir por una curva, mejorando en seguridad, capacidad y la eficiencia”. Ha concluido que “transitamos a un escenario futuro en la que podremos disponer de trenes de conducción automática”.
Tren digital: mantenimiento predictivo
El otro proyecto presentado en el que trabajan Euskotren y CAF lleva por nombre Estudio de patrones de mantenimiento predictivo, es decir, la utilización otra vez de la tecnología, en este caso Internet y el Big data, para aplicarla al desarrollo del ferrocarril. Se trata de ser capaces de utilizar y controlar el conjunto ingente de datos que se genera en un tren con alto grado de automatización. Se trata de detectar patrones de mantenimiento y poder aplicar reglas preventivas que tengan como objetivo mejorar la operatividad de los trenes de las series 900 y 950 de Euskotren.
A partir de las posibilidades que ofrece un tren de última generación para la captación y almacenamiento de datos, la innovación del sistema reside en un uso inteligente de los mismos para mejorar la disponibilidad del material móvil. El “tren digital” permite controlar a tiempo real de cada una de sus partes, ya que cada una de ellas está conectada al sistema. El sistema detecta cualquier anomalía de “forma predictiva”, de manera que cuando “una parte del tren no funciona o rinde en los parámetros que le corresponde”proporciona un aviso para que sea pueda realizar el mantenimiento, arreglo o sustitución de las piezas. De este modo, el sistema establece unos patrones que pueden ser perfectamente exportables a otras explotaciones ferroviarias, lo que constituye una oportunidad para abrirse a nuevos mercados.
Este proyecto no es un caso aislado de colaboración entre las sociedades públicas, en este caso Euskotren, y las empresas de Euskadi. Se enmarca en una política de promover acuerdos de desarrollo de proyectos I+D que aborda diferentes temáticas, algunas de las cuales se incluyen dentro de las iniciativas Shift2rail y Horizon2020 de la Comisión Europea para el desarrollo del sistema ferroviario en la Unión Europea.
 
Irunbus cierre 2017 con nuevo récord PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2018(e)ko urtarrila(r)en 15-(e)an 11:59etan
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Noticia publicada en Conecta Bidasoa,el viernes día 13 de Enero de 2018.

Irunbus cierre 2017 con nuevo récord

Por quinto año consecutivo, crece el número de usuarios de los autobuses urbanos
hasta superar el 1,6 millones de viajeros, el dato más alto jamás registrado en Irun
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La delegada de Movilidad, Cristina Laborda. / Ayuntamiento de Irun
La delegada de Movilidad, Cristina Laborda, ha dado a conocer este viernes en la plaza del Ensanche los datos de actividad más significativos del transporte público en la ciudad durante 2017. A 31 de diciembre un total de 1.671.366 viajeros utilizaron los autobuses urbanos, un 2% de incremento con respecto al año anterior (34.160 viajes de diferencia), lo que instaura un nuevo récord superando precisamente la cifra de 2016, hasta entonces la más alta desde que se contabilizan estos datos en la ciudad (año 2002).
“El transporte público en la ciudad vive sus mejores momentos como lo demuestran unos datos que refuerzan la tendencia de los últimos años: cada vez más personas eligen los autobuses urbanos para moverse por la ciudad”, destacaba Cristina Laborda. “Por quinto año consecutivo, si tomamos como referencia el cambio de las líneas que fue trascendental, tenemos un nuevo récord con subidas en todas las líneas regulares”.
Suben todas las líneas
Entrando al detalle línea por línea, el recorrido Zaisa-Hospital volvió a concentrar la gran mayoría de los usuarios de transporte público en Irun con 1.203.228 viajeros, un 1,5% más que en 2016, o lo que es lo mismo, 18.133 viajes más. La L-2 Centro-Ventas también subió, en este caso un 3,6% tras contabilizar un total de 377.045 viajes, 13.805 más que el curso anterior. Por su parte, la L-3 Artía-Centro-Olaberria cerró el año con un incremento de 2.008 usuarios, un 2,3% más, hasta llegar a los 86.873 pasajeros. El gautxori por su parte se despidió del 2017 con 4.220 pasajeros, un 5% más que el año anterior.
Este balance incluye el dato de actividad del servicio de transporte rural a demanda que cuenta ya con cuatro años de trayectoria en Irun, dos de los cuales funcionando de forma ininterrumpida, esto es, también en agosto. 2018 fue el segundo año de la ampliación del servicio, y este autobús registró en doce meses 5.359, superando el dato de 2016 (5.103), un 4,5% más.
La delegada de Movilidad remarcaba que “la evolución de Irunbus es la prueba objetiva de que el sistema de transporte público urbano es una opción atractiva en la ciudad. Además, si ampliamos el análisis y vemos cómo se han comportado los trasbordos con otros operadores de la provincia como el topo o las líneas de autobuses interurbanos, a lo que contribuye las ventajas de la txartela Mugi, vemos que estamos consiguiendo responder mejor a las necesidades de las personas usuarias”.
La delegada de Movilidad apuntaba en este sentido a los datos del número de transbordos registrados a lo largo de 2017, y que ascienden a los 73.759, mil más que el año anterior. Esto se traduce en más de 6.000 operaciones de media al mes, bien sea con los autobuses interurbanos o Euskotren. Los usuarios se favorecen así de las ventajas que introduce la txartela Mugi. De hecho, si se toman los datos anteriores a la llegada de la Mugi, se observa un aumento considerable de los transbordos. Solo en 2012 había 16.492 movimientos, frente a los más de 70.000 de hoy en día. En paralelo, la penetración en la ciudad de esta tarjeta sigue aumentando y ya se utiliza en Irun en más del 80% de los viajes (81,05%).
2018, cambio de época
Coincidiendo con este balance, la delegada de Movilidad aprovechaba para marcar los retos de futuro: “estamos a las puertas de un año de cambios en Irunbus, en el que está previsto ver circulando el primer autobús eléctrico. La línea 1 Zaisa-Hospital, la de mayor actividad, será eléctrica en un paso significativo dentro de los planes que en materia de movilidad sostenible quiere liderar el Ayuntamiento de Irun”.
Las novedades no se acaban aquí, ya que Cristina Laborda recordaba que “mantenemos nuestra apuesta por ampliar el servicio y tener en 2018 con una nueva línea, la L-4”. Tendrá un trazado ‘circular’ con salida y llegada en la parada de Fermín Calbetón con un recorrido que por el paseo de Colón, Anzarán, San Miguel, avda. Gipuzkoa y Euskal Herria hasta llegar a Olaberria y volver a San Juan por Urdanibia y la calle San Marcial. “Con frecuencias de media hora, este trazado busca entre otras cosas conectar mejor los entornos de Anzarán y El Pinar con el centro, una petición trasladada por los vecinos en varios encuentros; tener una parada más cerca en el ambulatorio de la avda Gipuzkoa, y cubrir la avenida Euskal Herria que hasta la fecha, si bien pasaba por ahí el E-25, Irunbus no tenía una línea fija”.
La ampliación con esta L-4 se completa con la extensión prevista también para 2018 de la L-3; actualmente dividida en dos columnas que van a Artía y Olaberria desde San Juan, pasaría a prestar servicio sólo a Artía con un apéndice que incluiría las nuevas instalaciones del Tenis Txingudi, una vez estén reformadas y abiertas a la ciudadanía.
 
281.859 viajeros, el mejor dato de los últimos cinco años del aeropuerto de Hondarribia PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Noticia publicada en Diario Vasco,el viernes día 12 de Enero de 2018.

281.859 viajeros, el mejor dato de los últimos cinco años del aeropuerto de Hondarribia

Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. /DV
Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. / DV

EL AERÓDROMO TIENE UN 6,6% MÁS DE VIAJEROS RESPECTO A 2016

AGENCIASViernes, 12 enero 2018, 12:30
El aeropuerto de Hondarribia no ha batido su récord, pero ha conseguido las mejores cifras de los últimos cinco años, con 281.859 pasajeros, lo que supone un incremento del 6,6 % respecto a 2016.
El aeropuerto guipuzcoano tiene conexiones regulares con Madrid y Barcelona, a las que se suman vuelos a Londres y Palma de Mallorca en el periodo estival.
En el caso de las instalaciones guipuzcoanas, el ranurado de la pista llevado a cabo recientemente garantiza su operatividad en condiciones similares a como estaba antes de adecuar la longitud de su pista. Así, De Andrés ha anunciado hoy que a partir de la semana que viene podrán volver a operar los aviones Airbus A-319 en Hondarribia.
Las cifras han sido facilitadas este viernes por el delegado del Gobierno en el País Vasco, Javier de Andrés, en una conferencia de prensa sobre la actividad de los tres aeropuertos vascos durante el año pasado. También ha anunciado inversiones de 48,2 millones en los tres aeropuertos hasta el año 2021.

Récord en Bilbao

El aeropuerto de Bilbao batió el año pasado su récord histórico en pasajeros, con cerca de cinco millones, mientras que Vitoria, especializado en mercancías, también ha superado su récord en movimiento de carga, y San Sebastián ha presentado buenas cifras, las mejores de los últimos cinco años.
Por Bilbao, el que más pasajeros mueve, han pasado el año pasado 4.973.712 viajeros, un 8,4 por ciento más que en 2016. Los desvíos por las inclemencias meteorológicas han impedido superar la cifra simbólica de los cinco millones.
Para este año 2018 los grandes proyectos previstos en el aeródromo vizcaíno son el recrecido o reasfaltado de la pista, la construcción de una nueva rotonda para desviar el tráfico pesado hacia la zona industrial y de carga, y la finalización de los trabajos en la cubierta de la terminal.
El aeropuerto de Vitoria también ha cerrado con un nuevo máximo histórico en mercancías, su especialidad, y alcanzó en 2017 las 60.484 toneladas manejadas en sus instalaciones.
La carga transportada ha aumentado un 16 % respecto a 2016 y ha establecido un nuevo récord histórico. La campaña navideña y el creciente comercio electrónico han ayudado a superar las 5.000 toneladas en el mes de diciembre.
Foronda también se ha disparado en pasaje -aunque se trata de cifras reducidas- ya que 84.261 viajeros han utilizado sus instalaciones, un 128% más que en 2016,
Los vuelos regulares desde Vitoria a Milán (Bergamo), Tenerife, Colonia y Sevilla, y los chárter del Imserso han permitido esta subida de viajeros.
En estos momentos, el aeródromo alavés está acometiendo obras en plataformas de estacionamiento de aviones y calles de rodadura por valor de 8,4 millones.
Preguntado por la demanda alavesa de subir el horario de Foronda a 24 horas, De Andrés ha recordado que se ha ampliado el año pasado de 12 a 16 horas, con lo que considera que la actual demanda está cubierta.
"Si hubiera un crecimiento de la demanda, habría mayor horario", ha comentado el delegado del Gobierno, quien ha recordado que Bilbao no tiene horario de 24 horas, ya que cierra por la noche, porque no hay demanda de vuelos nocturnos.
 
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