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Policía Local recuerda que mañana habrá alteraciones de tráfico en las cercanías de Blaia |
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Asteartea, 2017(e)ko urria(r)en 31-(e)an 11:32etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco,el martes día 31 de Octubre de 2017.
La Policía Local quiso recordar ayer que con motivo de la festividad de Todos Los Santos, durante la jornada de mañana se van a producir alteraciones en el tráfico en las cercanías del cementerio municipal de Irun.
A lo largo de hoy podrían tener lugar restricciones de tráfico proporcionales a la afluencia de vehículos, pero será mañana cuando la cuesta de Blaia quedará totalmente cortada al tráfico desde las 8.00 hasta 19.00 horas. Los accesos se efectuarán yendo por la carretera hacia Behobia, entrando a Artia por el cruce de Arenas Carrillo y ascendiendo por la calle Teodoro Murua. Los estacionamientos frente a la puerta principal del cementerio estarán prohibidos.
Durante toda la jornada habrá un servicio especial de autobús urbano a un precio de 1,50 euros por billete desde la calle Hondarribia (Zubiaurre, Colón, Luis Mariano, San Juan, Avda. Navarra, paseo de Artia, Blaia) cada media hora o 20 minutos según el tramo horario, desde las 9.00. También habrá servicio de regreso hasta las 19.00 horas. |
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El PP pide que el ascensor que une Luis Mariano con el polideportivo Artaleku se cierre por las noches |
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Asteartea, 2017(e)ko urria(r)en 31-(e)an 11:17etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco,el martes día 31 de Octubre de 2017.
La concejal del Partido Popular de Irun, Muriel Larrea, ha propuesto el cierre nocturno del ascensor que une Luis Mariano con el polideportivo Artaleku. «Habría que establecer un horario en el que el ascensor estuviera cerrado; por ejemplo, de 23.30 hasta las 6.00 de la mañana».
Muriel Larrea defendió que la propuesta «no es un capricho», sino que surge «a consecuencia del estado en el que aparece el ascensor los lunes por la mañana por el uso inadecuado que se le da los fines de semana: suele no funcionar, está lleno de porquerías y con olor a orines», explicó la concejal popular. «De esta manera, el ascensor tendría el uso para el que se ha puesto; esto es, unir dos zonas de la ciudad que tienen un gran desnivel mejorando la accesibilidad», señaló Muriel Larrea. «Lo que no puede ser es que casi todos los lunes el ascensor esté estropeado porque durante el fin de semana se le ha dado un uso incorrecto y se ha dejado lleno de suciedad, entre otras cosas»
La concejal defendió que con el cierre nocturno del elevador «además, evitaríamos un punto negro», ya que se suprimiría el servicio «en unos horarios que pueden resultar peligrosos para las mujeres. Apelamos al civismo de nuestros conciudadanos para que podamos evitar tener que hacer propuestas de este tipo. La ciudad y todo lo que hay en ella nos pertenece a todos los iruneses, y así deberíamos tratarlos, como algo nuestro que queremos conservar», concluyó Larrea. |
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«Metrominuto rompe con la idea de que moverse a pie requiere más tiempo |
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Larunbata, 2017(e)ko urria(r)en 28-(e)an 10:06etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco,el sábado día 28 de Octubre de 2017.
Cuarenta postes se van a instalar en la ciudad estas próximas semanas con el plano del Metrominuto irundarra, en castellano por un lado y en euskera por el otro. El Metrominuto es algo nuevo en Irun, pero no tanto en otros municipios de la Red de Ciudades que Caminan, asociación de una treintena de localidades españolas y portuguesas que ayer celebró en Ficoba su quinto congreso. Más de una docena de sus socios ya han desarrollado esta iniciativa con el mismo doble objetivo con el que Irun la va a implantar ahora: «Impulsar la movilidad peatonal y eliminar algunas ideas preconcebidas en cuanto a las distancias a pie entre distintos puntos de la ciudad», explicaba la delegada de Movilidad, Cristina Laborda.
Metrominuto es un plano del municipio inspirado en los esquemas que se usan para las líneas de metro en las grandes ciudades. En el caso local, el mapa tiene cuarenta puntos y líneas de colores los unen acompañadas de la distancia en metros y en minutos. «Obviamente es una aproximación y habrá gente que lo haga en menos tiempo y otras personas que requieran más. Tampoco es lo mismo yendo de paseo que con prisa por llegar. Para esta representación gráfica se utiliza una velocidad media de cinco kilómetros por hora», apuntaba la edil, si bien es cierto que en los cálculos se tienen en cuenta, por ejemplo, que haya que subir cuestas, como en el caso de la calle Mayor.
Laborda dio a conocer la implantación del Metrominuto en Irun coincidiendo con la celebración del congreso de Ciudades que Caminan. «Viene para quedarse», anunció. Pronto empezarán a instalarse los postes en cada uno de los cuarenta puntos marcados en el mapa. «También colgaremos el plano en la web, que hoy en día es lo primero que se mira cuando se va a visitar una ciudad, y editaremos ejemplares en papel. Pero lo más importante son los postes», aseguraba Laborda.
Como la implantación del límite urbano a 30, Metrominuto fue una apuesta de Pontevedra
«La idea es que al ver lo que van a tardar yendo andando a su destino, los ciudadanos se piensen si cogen el coche o no. Irun es una ciudad que se puede andar, incluso de un extremo al otro, de Ventas a Behobia. Creemos que el Metrominuto va a ayudar a terminar con esa idea de lo que cuesta ir andando a los sitios, de que hace falta más tiempo. Hay que pensar que aunque parezca que en coche se vaya a tardar menos, hay que ir hasta el coche, luego conseguir aparcar, ir desde donde aparcamos hasta el sitio...»
Otra aportación de Pontevedra
El Metrominuto fue una idea que surgió en Pontevedra. La ciudad gallega lleva ya dos décadas trabajando en un modelo de movilidad sumamente innovador construido sobre la idea del 'derecho al espacio público del ciudadano' en detrimento de la 'invasión del coche'. De todo ello habló ayer durante el congreso Ciudades que Caminan Miguel Anxo Fernández Lores, alcalde de Pontevedra desde 1999 e impulsor de ese cambio de paradigma en la movilidad urbana que se ha convertido en referente internacional y acumula premios por todo el mundo.
«Después de doce años en la oposición trabajando en un modelo alternativo de ciudad, al llegar al Gobierno, en 1999, en el primer mes, ya cerramos el tráfico en una calle del centro», explicó el primer edil pontevedrés. Aquello marcó el inicio de una apuesta decidida que llevó a transformar por completo la fisonomía de la zona centro del municipio, sustituyendo calles tomadas por los coches «por espacios que no son simplemente peatonales, sino ciudadanos, porque hablamos de niños jugando, bicis, chavales con patines, terrazas, zonas de estancia... y también itinerarios peatonales».
Pontevedra fue la primera ciudad del Estado en establecer el límite de 30 por hora general dentro de su casco urbano. En eso, como en otros muchos aspectos de la movilidad sostenible, Irun ha buscado en esta localidad un espejo en el que mirarse.
Ser tan innovadora en cuestión de movilidad urbana, ir abriendo el camino, no ha sido gratis. «Hemos cometido errores», reconoció Fernández Lores, «como apostar por un servicio de bicicletas público que luego no cuajó». También admitió que hubo «momentos de muchas protestas, pero los superamos y la gente está muy contenta ahora, incluso el que protestaba. En muchas ciudades se hace menos de lo que se debería hacer por miedo al cambio, a las protestas que pueda ocasionar, a perder unas elecciones», afirmó.
En términos generales, los datos avalan su apuesta: en el total del municipio (incluyendo aldeas y extrarradios) un 50% menos de tráfico; un 75% menos en lo que es propiamente casco urbano; un 90% menos en el centro ciudad. «De 30 muertos por accidentes entre 1996 y 2007, hemos pasado a 3 entre 2007 y 2017, Ninguno de ellos desde 2011. El 91% de la gente que compra va andando; el 81% de los niños van andando al colegio, la mitad de ellos solos, y las emisiones de CO2 se han reducido un 66%». |
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Azken eguneratzea hemen: Astelehena, 2017(e)ko urria(r)en 30-(e)an 10:58etan |
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Javier de Andrés: "No existe consenso político para la ampliación de la pista" |
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Ostirala, 2017(e)ko urria(r)en 27-(e)an 11:12etan |
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Noticia emitida y publicada en Radio Irun-Cadena SER, el viernes día 27 de Octubre de 2017.
AENA AEROPUERTOS
Javier de Andrés: "No existe consenso
político para la ampliación de la pista"
El Subdelegado del Gobierno en Gipuzkoa, Javier de Andrés, visitó las obras del ranurado de la pista en el
aeropuerto de Hondarribia donde señaló que así se garantizará la operatividad
El aeropuerto de Hondarribia volvió a ser ayer el escenario sobre el que se produjo la visita del Subdelegado del Gobierno, Javier de Andrés. Una puesta en escena que venía a defender las obras de ranurado de la pista que comenzaron el miércoles.
La operación que tendrá un coste de 440 mil euros y que finalizará en diciembre, si las previsiones se cumplen, es la opción que desde hace meses defienden desde Ortzibia y desde las instituciones implicadas en la infraestructura guipuzcoana.
Una solución que se puso sobre la mesa cuando Europa, de acuerdo a la legalidad, obligó al recortar la pista en 300 metros para habilitar franjas de seguridad en ambos extremos.
No obstante, y desde que se anunciará la decisión, hubo voces que pedían retomar el debate para la ampliación del aeródromo, como única alternativa para garantizar verdaderamente la operatividad. También los trabajadores se sumaron a esta reivindicación en la defensa legítima de sus puestos de trabajo.
Respondiendo a este respecto De Andrés habló claro. Optan por la ampliación “siempre y cuando haya consenso entre todas las instituciones y agentes implicados”. Esto también suma a las localidades de Irún y Hondarribia. "Y por el momento el consenso no existe", subrayado el representante.
Por el momento la decisión adoptada sigue su curso. Hasta el mes de diciembre seguirán adaptando la pista y no se descarta que hasta entonces puedan producirse alteraciones en los servicios fijados. Dependerá, entre otras cuestiones, de la climatología que puede impedir que los aviones puedan aterrizar en las condiciones que el pavimento reúne actualmente.
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