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Obtener una VPO en Gipuzkoa es siete veces más dificil que en Araba-Un 8,5% de las familias vascas quiere un piso protegido |
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Astelehena, 2012(e)ko apirila(r)en 16-(e)an 11:00etan |
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Noticias publicadas en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el lunes día 16 de Abril de 2012
VIVIENDA
veces más difícil que en Araba
LA CRISIS DESPLOMA UN 15% LA RENTA MEDIA DE LAS FAMILIAS ADJUDICATARIAS, QUE SE QUEDA EN 19.200 EUROS
Si uno quiere una vivienda de protección oficial, lo mejor es ser alavés. Durante el año pasado se adjudicaron en ese territorio más de 3.500 pisos (el 52% de todos los entregados en Euskadi), y eso ha logrado cubrir el 37,3% de la demanda. Es decir, casi cuatro de cada diez familias alavesas que optaban a una casa subvencionada la han conseguido. Mientras, en Gipuzkoa los cerca de 1.800 pisos adjudicados solo han conseguido contentar al 5,3% de quienes optaban a ellos, lo que significa que los alaveses tienen siete veces más posibilidades de acceder a una VPO que los guipuzcoanos. Los vizcaínos lo tienen peor, porque en este territorio durante el año pasado solo se ha satisfecho el 3,6% de la demanda.
Todos estos datos aparecen en el informe 'Análisis de equidad en la adjudicación de vivienda protegida en la CAPV en 2011', elaborado por el Observatorio Vasco de la vivienda. Como cifra general, hay que recordar que los 6.845 pisos protegidos adjudicados el pasado ejercicio solo han cubierto el 8% de la demanda global de la comunidad autónoma, que se elevaba a un total de 84.376 familias. Pero, como queda dicho, se registran grandes diferencias entre los tres territorios, y por eso los técnicos inciden en la «necesidad de avanzar y mejorar los niveles de equidad territorial».
Es cierto que ya desde 2008 los alaveses vienen teniendo muchas más oportunidades debido al auge de la VPO en este territorio. Sin embargo, lo ocurrido en 2011 rompe con la evolución histórica y abre una brecha enorme. Así, mientras en 2010 se cubría el 15,6% de la demanda alavesa, el pasado ejercicio se duplicó hasta el mencionado 37,3%. Por el contrario, Gipuzkoa mejoró levemente al pasar del 4,1% al 5,3% y Bizkaia se mantiene algo por encima del 3%.
¿Por qué ocurre esto? «Porque en años anteriores más de la mitad de la VPO se levantaba en Araba», explica Mario Yoldi, director de Planificación del Departamento de Vivienda del Gobierno Vasco. Y a esto se une que se trata del territorio menos poblado, de manera que el ratio de adjudicaciones se dispara. «Ahora se están iniciando más promociones en Bizkaia y Gipuzkoa», continúa Yoldi, pero los efectos de este cambio de tendencia solo serán perceptibles dentro de unos años.
Por eso, a corto plazo (para este año y el que viene), Araba seguirá produciendo vivienda protegida muy por encima de los otros dos territorios. Pero, lo que es más grave, más de la que hace falta. «La demanda se va cubriendo y vamos a tener serios problemas para poder colocar los pisos en Vitoria», prevé el experto. Un problema este que desde hace meses se veía venir: en Araba va a haber más VPO de la que es necesaria, mientras que en Gipuzkoa y Bizkaia miles de familias siguen esperando que les toque esta particular lotería.
Falta de financiación
Sin embargo, podría hacerse otra reflexión. Desde hace meses se está abriendo la puerta de viviendas protegidas en Vitoria a guipuzcoanos y vizcaínos porque ya no quedan alaveses que opten a ellas. Es decir, la demanda parece estar saciada. ¿Cómo es posible entonces que el estudio señale que se ha cubierto 'sólo' el 37%? ¿No debería estar cubierta ya el 100%? El director de Planificación explica que el motivo de que esto ocurra es que son muchos los inscritos alaveses en Etxebide que, aún optando a una VPO y siendo adjudicatarios, se ven obligados a renunciar al piso por motivos económicos o porque no logran que las entidades financieras les concedan una hipoteca. En esos casos, corren las listas y cuando ya no quedan interesados locales se echa manos de los 'forasteros'.
Naturalmente, este es un efecto de la crisis. Pero hay más. El informe del Gobierno Vasco, al hablar de equidad, también analiza su dimensión económica. Es decir, cuánto ganan de media las familias que acceden a una VPO. Entre 2005 y 2009 no dejaba de crecer la renta de los adjudicatarios, y en esos cinco años pasó de 17.783 euros anuales a 22.663. Pero en este punto llegó lo más duro de la recesión y comenzó el desplome. El año pasado las familias que se hicieron con un piso protegido ganaban de media 19.235 euros, un 15% menos que dos años antes.
Con todo, esta caída tiene una lectura «positiva», señalan desde el departamento dirigido por Iñaki Arriola. En 2009 había una diferencia notable entre la renta media de los demandantes (19.917 euros) y de los que finalmente resultaban adjudicatarios (los mencionados 22.663 euros). Es decir, a la hora de formalizar el contrato las entidades financieras parecían realizar una criba y concedían el préstamo solo a los más solventes. Sin embargo, el año pasado «el diferencial se ha reducido al nivel más bajo de la historia», explica Yoldi. En cifras, las 84.000 familias que pedían una VPO ganaban de media 19.151 euros, y las 6.500 que finalmente lo consiguieron, 19.235. Es decir, la diferencia entre unos y otros se ha disipado.
Menos dinero, más alquiler
Por último, resulta reveladora la disparidad existente entre el perfil económico de quienes se hacen con un piso protegido en propiedad y quienes lo adquieren en alquiler. Porque el arrendamiento, aún siendo una opción que cada año cuenta con más adeptos, sigue estando restringido a las rentas más bajas. De media, quienes alquilaron una VPO ganaban el año pasado 13.786 euros, mientras que los que pasaron a ser propietarios ingresaban 23.677.
Aquí también ha habido cambios en los últimos años como efecto de la crisis. Pero, sobre todo, en Etxebide han constatado variaciones en la demanda entre las rentas más modestas. «Ahora, los estratos más bajos son más altos que nunca», explica el director de Planificación. Es decir, las familias que ganan menos ni se inscriben, sabedoras de que su situación económica no les va a permitir hacer frente a un alquiler ni mucho menos a una hipoteca que, en cualquier caso, ninguna entidad financiera les va a conceder.
Si aún hacían falta pruebas de que el desplome del mercado inmobiliario no es tanto debido a que no hay demanda, sino a que los interesados no tienen posibilidad de comprar, aquí va una. Según el informe del Gobierno Vasco, las más de 84.000 familias que en 2011 optaban a una VPO suponen el 8,5% del total en Euskadi. Es decir, casi uno de cada diez vascos acude al mercado protegido en busca de una vivienda.
En este apartado también se detectan notables diferencias territoriales. En Araba, donde la demanda está mucho más cubierta tras años de producción desmedida de VPO, el porcentaje de núcleos familiares que buscan un piso subvencionado es del 6,5%. Mientras, en Bizkaia subre al 8,6%, y en Gipuzkoa, el territorio con el precio del ladrillo más disparado (San Sebastián es la capital más cara del Estado), la cifra escala hasta el 9,4%.
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«Hemos contactado con Iberia Express para que opere desde Hondarribia" |
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Astelehena, 2012(e)ko apirila(r)en 16-(e)an 10:54etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el lunes día 16 de Abril de 2012.
para que opere desde Hondarribia»
«SE DEBE FOMENTAR LA COMPETENCIA PARA IMPEDIR QUE SE SIGAN COBRANDO PRECIOS ESCANDALOSOS»
JUANAN LOIRA, PORTAVOZ DE AFODESA
«Debemos romper el monopolio de Iberia-Air Nostrum para que bajen los precios». Así se expresa Juanan Loira, portavoz de la Asociación para el Fomento del Aeropuerto de Hondarribia (Afodesa). Se muestra convencido de que la llegada de Vueling, que estrenó el viernes un vuelo diario a Barcelona, será un «acicate». Explica que Afodesa se ha puesto en contacto con Iberia Express, la nueva compañía de bajo coste de Iberia, para que opere desde Hondarribia.
-¿Cuál es su diagnóstico del aeropuerto, a la vista de la bajada imparable de pasajeros?
-El descenso debemos relativizarlo. A finales de febrero, la bajada era del 4% respecto a 2011. De los 49 aeropuertos de Aena, 28 están en la misma situación. Las cifras son malas a nivel general. Los aeropuertos que se mantienen o suben disponen de vuelos internacionales. Debemos ser optimistas.
- ¿A pesar de que Hellit haya abandonado sus operaciones en Hondarribia por falta de viajeros?
- A nosotros nos pareció fantástico que Hellit llegase. Solo ese hecho significó que bajaron los precios en franjas horarias coincidentes con Air Nostrum e Iberia, pero siempre les hemos transmitido a ellos que estaban trabajando en unos horarios que no demandaban los usuarios. Con la llegada de Vueling, ya dijimos que Hellit lo tenía muy complicado, como así ha sido. No nos extraña lo que ha ocurrido porque funcionaban según lo que a ellos les venía bien, no lo que venía bien a los usuarios.
- Es una lección que hay que recordar.
- Hay que adaptarse a la demanda, lo que no puedes es pretender que la gente viaje en los horarios que te vienen bien a ti.
- ¿Prevé que otras aerolíneas sigan el ejemplo de Vueling?
- La llegada de Vueling supone que, tras años de insistir, por fin opera una low cost. Va a ser un acicate. Con el potencial y las estrategias que emplea, Vueling es una compañía que puede dar mucho juego para el crecimiento del aeropuerto, no solo con Barcelona, sino también con alguna ruta internacional. El 20% de los usuarios de Biarritz son de Gipuzkoa y básicamente sus destinos son Londres e Irlanda. Pero también estamos trabajando para que Iberia Express opere en Hondarribia y hemos contactado con Volotea, una compañía española nueva con base en Venecia.
- ¿Alguna aerolínea ha mostrado interés en venir?
- No. Si estamos esperando a que alguien venga, vamos apañados. Las compañías de entrada solo se interesan por los grandes aeropuertos, atractivos para captar cuota de mercado. Nosotros debemos ser proactivos, movernos.
- ¿Ortzibia está muerta, latente, hibernando...?
- Está parada. No ha cumplido ninguno de los objetivos para los que fue creada. A día de hoy, nos consta que no están haciendo absolutamente nada. Debe desaparecer y reintegrar el dinero a las instituciones que la constituyeron.
- Para una parte importante de los guipuzcoanos, el aeropuerto de referencia es Loiu...
- Hondarribia ofrece viajes carísimos. Entiendo que los guipuzcoanos no lo sientan como su aeropuerto. Si en Hondarribia los precios son astronómicos y a 100 kilómetros tengo un aeropuerto mucho más barato, está claro que la referencia es esa. Entre todos hemos hecho que Loiu haya crecido y que ofrezca unos servicios que nosotros nunca podremos dar. No obstante, tampoco hay que perder la perspectiva. Si la zona de influencia principal de Hondarribia es Donostialdea y Bidasoa, estamos hablando de 400.000 habitantes, más la parte francesa, porque un 12% de los usuarios provienen del otro lado. En total, unas 500.000 personas. No podemos despreciar nuestro aeropuerto, que es pequeño, cómodo y rápido.
- La clave está en los precios.
- Si logramos buenos precios, Hondarribia volverá a ser lo que era antes. Si tuviéramos unos precios razonables durante todo el año para viajar a Madrid o Barcelona, creo que nadie se desplazaría 100 kilómetros para volar desde Loui. Hay que romper el monopolio de Iberia-Air Nostrum.
- ¿Qué nuevas rutas estima factibles desde Hondarribia?
- Londres, quizá no como destino diario, pero sí de fin de semana. Vueling podría abrir esta ruta. También sería viable en verano y otras fechas vacacionales vuelos a Málaga o Las Palmas. Quizá no diarios, pero sí dos por semana.
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El aeropuerto de Hondarribia frena el descenso de pasajeros |
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Larunbata, 2012(e)ko apirila(r)en 14-(e)an 16:49etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa , el sábado día 14 de Abril de 2012.
TRANSPORTE AÉREO
El aeropuerto de Hondarribia frena el descenso de
pasajeros
Un avión de Helitt, tras su aterrizaje en el aeropuerto de Hondarribia. :: MIKEL FRAILE
-La compañia Hellit deja de operar en el aerodrómo guipuzcoano debido a la falta de clientes.
-Registro en el primer trimestre un retroceso del 4,3% por debajo del 5,3% de la media estatal.
El aeropuerto de Hondarribia sigue perdiendo pasajeros pero menos que antes. En los tres primeros meses del año, el aeródromo guipuzcoano registró 55.593 viajeros, lo que supone un descenso del 4,3%. Este porcentaje se halla por debajo del retroceso medio del 5,3% en todos los aeropuertos gestionados por Aena y muy lejos de la caída del 10,4% que Hondarribia sufrió en el primer trimestre de 2011. Por meses, el pasado marzo el aeropuerto retrocedió un 6% (el descenso medio estatal fue del 7%) y alcanzó los 20.153 viajeros.
Entre los aeropuertos más próximos a Gipuzkoa, en marzo el tráfico de viajeros descendió en Zaragoza (22,5%) y Pamplona (11,4%), mientras que aumentó en Loiu (2,8%), así como en Vitoria (26,5%), y Logroño (14%), aunque el escaso número de pasajeros en estas dos últimas instalaciones hace que cualquier variación tenga un elevado impacto porcentual.
La difusión de datos de viajeros coincide con la decisión de la compañía aérea Helitt de suprimir sus operaciones en el aeropuerto de Hondarribia debido a la falta de clientes. Se cierran de esta manera las conexiones que la empresa mantenía desde Gipuzkoa con Madrid y Barcelona. Y peligra una vez más el viejo sueño de lograr precios asequibles en el aeródromo.
El último avión de la operadora andaluza despegó el pasado martes hacia la capital catalana, tan solo tres meses después de que aterrizara en Hondarribia la primera aeronave de Helitt procedente del aeropuerto de El Prat. El pasado 3 de enero, la llegada de este aparato fue saludada con grandes dosis de optimismo que se vieron algo enturbiadas por el detalle de que en el vuelo inaugural viajaron dos personas.
«Creíamos que con nuestra oferta tendríamos más ocupación, pero no ha sido así», afirmó ayer un portavoz de Helitt. La compañía comenzó a operar a principios de año desde Hondarribia con dos frecuencias semanales con Barcelona, los martes y los jueves, desde 40 euros por trayecto. El 20 de enero conectó también con Madrid, los miércoles y viernes, desde 50 euros.
Nada de esto existe ya. Helitt se va de Hondarribia, aunque no descarta regresar. En el aeropuerto quedan Air Nostrum y Vueling, que comenzó su actividad el 30 de marzo con conexiones a Barcelona
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La Brigada de mantenimiento cubrirá el pintado del vallado y mobiliario de la zona Este |
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Ostirala, 2012(e)ko apirila(r)en 13-(e)an 08:05etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa, el viernes día 13 de Abril de 2012
IRUN
La Brigada de mantenimiento cubrirá el pintado del
vallado y mobiliario de la zona Este
Seis personas se han incorporado a la Brigada municipal de mantenimiento, dentro del Plan de apoyo a la contratación subvencionado por el Gobierno Vasco al que se acogió el Ayuntamiento de Irun este año. Más de dos meses después de producirse esta contratación, ya se han realizado las primeras actuaciones contempladas en el marco de las tareas que realiza este servicio municipal.
La delegada de Obras y Vía Pública, Cristina Laborda, ha explicado que «tras haber realizado importantes inversiones en la ciudad, y llegados ahora a unos tiempos en los que acometer grandes proyectos es más complicado, resulta fundamental reforzar los trabajos de mantenimiento y conservación».
El refuerzo de la Brigada municipal de mantenimiento ha permitido llegar a más zonas e incrementar las actuaciones realizadas; concretamente, el pintado de vallados y mobiliario urbano de Urdanibia, bidegorri de Santiago, entornos puntuales en el barrio de Behobia o la calle Darío de Regoyos.
Está previsto que los trabajos continúen hasta finales de julio, un periodo en el cual se plantea cubrir el pintado de todo el mobiliario y vallados de la zona Este de la ciudad (desde el canal de Artia hasta Behobia), y completar la pintura de bancos y vallados de los parques de Mendibil, Soroxarta y Barón de Oña.
Cristina Laborda recordó que «son trabajos de mantenimiento urbano que resultan fundamentales para la ciudad. Dado el crecimiento natural de Irun, se han ido además incrementando las actuaciones a lo largo de los últimos años que permiten mantener en óptimas condiciones las infraestructuras que tenemos». Para ello, la Brigada cuenta en condiciones normales con 24 trabajadores, a los cuales se añadió esta unidad de refuerzo gracias al plan de apoyo a la contratación del Gobierno Vasco.
La delegada de Obras y Vía Pública ha subrayado el carácter de estas contrataciones, dirigidas a sectores que tiene más problemas para encontrar empleo, como son los jóvenes que están buscando una primera oportunidad laboral y por otra parte aquellas personas perceptoras de la Renta de Garantía de Ingresos. En esta línea, el Ayuntamiento de Irun realizó 60 contrataciones para distintas áreas a jornada completa por un periodo de seis meses, de las cuales el 35% estaban destinados a jóvenes de entre 18 y 30 años.
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