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El Gobierno Vasco declara la Parte Vieja área de Rehabilitación Integrada PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2009(e)ko azaroa(r)en 16-(e)an 15:36etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 14 de Noviembre de 2009.


BIDASOA

de Rehabilitación Integrada

Se trata del último trámite antes de que el Ejecutivo autonómico financie las actuaciones públicas y privadas. La semana que viene se fijarán las condiciones de las ayudas

M.A.I.


IRUN. DV. El Gobierno Vasco ha declarado la Parte Vieja de Irun área de Rehabilitación Integrada. Es la culminación de un proceso que arrancó que en 2004. En aquellos primeros pasos, se realizó un estudio, casa por casa, del ámbito que se podía incluir para la declaración, acompañado por un estudio sociodemográfico. Se establecieron una serie de criterios que guiarían la recuperación del casco histórico y se fueron dando, mediante el Plano de la Corporación local, los primeros pasos de la tramitación.

Posteriormente, una comisión vecinal comenzó a trabajar junto al Ayuntamiento para conocer las opiniones de los residentes. Fue una encuesta que recogió el posicionamiento colectivo frente a algunas cuestiones clave, como la creación de aparcamientos subterráneos, la ampliación del edificio del Euskaltegi (futuro Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa), la ordenación del tráfico o la regeneración de la plaza Urdanibia. Debido a las sugerencias que desde esta agrupación y desde grupos políticos, entidades sociales y ciudadanos particulares se realizaron al Plan Especial que guiaría la actuación, hubo que modificar ligeramente las zonas incialmente definidas como susceptiobles de rehabilitación.

Finalmente, la declaración del Gobierno Vasco se circunscribe a un plano que incluye todo el conjunto delimitado por las calles Jesús, Eguzkitza y San Marcial y la plaza Urdanibia; la antesala del antiguo hospital (no contemplada inicialmente) y las calles Ermita y Santa Elena; el tramo de las calles Papinea y Pedro Hirizar con vivienda consolidada; la calle Juncal, los primeros números impares de la calle Santiago y los edificios más antiguos de la calle Escuelas; la plazoleta del Juncal y el Palacio Arbelaitz; el primer tramo de calle Mayoy y la trasera de Señor de Aranzate; el primer tramo de calle Uranzu y acera impar a partir del canal y las calles Enkantia y Casto Cantero.

El resto de la calle Uranzu como los ámbitos de Papinea y Korrokoitz, sin duda los más degrados del centro histórico de la ciudad, no se incluyeron porque se encuentran incorporados a Planes Especiales específicos que se encuentran en desarrollo.

Fijar las condiciones

Con la aprobación del Ejecutivo vasco, se garantiza la provisión de fondos para financiar en parte tanto las actuaciones municipales en las vías públicas como las privadas en los edificios particulares. Cómo se gestionarán éstas es el siguiente paso. El Ayuntamiento ha empleado Irunvi como herramienta para gestionar la tramitación y es posible que sea el instrumento idóneo para agilizar las compensaciones a a las actuaciones privadas. En cualquier caso, tanto esto como los detalles en cuanto a forma y a plazo se discutirán en una reunión que la semana próxima mantendrán responsables municipales en Lakua con la consejería de Vivienda, Obras

Públicas y Transportes.

En cuanto a la actuación pública, el Gobierno municipal anunció en su día que comenzaría con la actuación sobre la plaza Urdanibia, espacio referente del barrio, pero también advirtió que no podrían empezarse esas obras en tanto en cuanto no estuvieran finalizadas las de la renovación del entorno San Juan-Etxeandia.

Otra de las actuaciones con calificación urgente es la del parking subterráneo que está previsto construir bajo la plazoleta que sirve el acceso a la parte frontal del antiguos hospital, donde hoy se encuentran las oficinas municipales de las áreas de Cultura y Bienestar Social.
 
El Gobierno Vasco construirá pisos para jóvenes en la Calle Aduana-Las obras de urbanización de Oinaurre podrían comenzar en junio de 2010 PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Ostirala, 2009(e)ko azaroa(r)en 13-(e)an 10:33etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 13 de Noviembre de 2009.


BIDASOA
calle Aduana

La consejería de Vivienda ha acordado las condiciones con el Ayuntamiento El Ejecutivo vasco adquirirá dos parcelas de Oinaurre para hacer VPO de alquiler
I. MORONDO


IRUN. DV. El Ayuntamiento de Irun y la consejería de Vivienda del Gobierno Vasco han cerrado dos acuerdos, para el desarrollo de vivienda pública protegida en Oinaurre y para la construcción de pisos para jóvenes en la calle Aduana.

Hace ahora casi dos años, el consistorio ofreció a la misma consejería esa parcela en el encuentro entre las calles Aduana y Alberto Larzabal, pero las negociaciones no prosperaron lo suficiente. Quizá por eso el alcalde, José Antonio Santano, quiso aprovechar el anuncio de este acuerdo para trasladar que ésta era «una antigua demanda» que fructificaba gracias a la sintonía «con el nuevo equipo que hay ahora en Vivienda».

Y un proyecto de Aspace

En esa parcela, en realidad, se prevén dos proyectos. Uno será el de los pisos para jóvenes, que ocuparán la parte que da a la calle Aduana. El resto, hacia el interior de Belaskoenea (calle Curtidores), servirá a un proyecto de la confederación de asociaciones de atención a personas con parálisis cerebral y similares, Aspace. La entidad prevé instalar un centro similar al que ya desarrolló en San Sebastián. «Se trata», indicó el delegado de Planeamiento Urbano Miguel Ángel Páez, «de un lugar donde van a residir personas con discapacidad que quieren salir de casa de sus padres, pero siguen necesitando unos servicios, unos cuidados y unas condiciones determinadas».

Todas las partes entendieron que la parte de la parcela que da a Curtidores sería «más tranquila» y mejor, para los futuros residentes. También urbanísticamente es lo más adecuado, «ya que Aspace nos ha hecho constar que lo que les insteresa es construir una sola planta». Con el aprovechamiento previsto en esta parcela (4.500 m2 en una área de 2.800m2), esa necesidad se convierte en la posibilidad de que los apartamentos para jóvenes se construyan en un edificio de baja más tres, alineándose al edificio adyacente.

El proyecto de este inmueble, así como las condiciones para su adjudicación corresponden al Gobierno Vasco. Sin embargo tanto el alcalde como Páez insistieron en que el acuerdo, que se firmará próximamente, «contempla que los futuros usuarios de estos apartamentos tengan que estar empadronados en Irun previamente». Santano añadió que se puede dar por hecho «que los contratos de alquiler estarán limitados por la edad del adjudicatario para que exista una rotación real de esas plazas». En cuanto al número de pisos, se estima que serán «unos cuarenta, aunque la cifra exacta dependerá del proyecto que el Gobierno Vasco elabore finalmente».

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 13 de Noviembre de 2009


BIDASOA
Oinaurre podrían comenzar en junio
de 2010

13.11.09 -
I.M.



IRUN. DV. En el caso del otro acuerdo con la consejería de Vivienda que el Ayuntamiento adelantaba ayer, relativo a Oinaurre, el Ejecutivo autonómico desembolsará una cuantía superior a los dos millones de euros por las parcelas en las que desarrollará su promoción de vivienda, un dinero que se empleará para comenzar las obras de urbanización de éste ámbito, que podrían arrancar hacia junio del año próximo.

En esas dos parcelas, el Gobierno Vasco construirá 128 de las 300 viviendas protegidas que contemplaba el plan de desarrollo de Oinaurre. De ésas, 80 se destinarán a VPO de régimen general, 16 serán de alquiler y 32 saldrán al mercado como viviendas sociales en régimen de arrendamiento. El alcalde, José Antonio Santano explicó ayer estas condiciones y adelantó que «próximamente será Irunvi quien saque a concurso el resto de las parcelas que contienen VPO y alguna vivienda libre de propiedad municipal». Será el conjunto de estas dos iniciativas el que permita la urbanización de la margen derecha de la avenida Elizatxo en sentido Irun, entre un poco antes del cruce con la calle Lavanderas y hasta el centro escolar que existe en ella. Quedará para una segunda fase la promoción, prevista como de residencias bifamiliares, entre esta zona y la autopista. Esas casas responden a la iniciativa privada y ésta marcará los plazos.

Miguel Ángel Páez quiso indicar que con la primera fase que promoverán la consejería de Vivienda e Irunvi, «la avenida Elizatxo se convertirá un poco más en un vial urbano y será un poco menos carretera», ya que el proyecto incluye aceras y un frente arbolado.

Aunque 128 de las viviendas protegidas, en sus distintas modalidades, las vaya a construir el Gobierno Vasco, el alcalde afirmó ayer que, como en el caso de los apartamentos para jóvenes, los futuros residentes de las VPO de Oinaurre serán ciudadanos «empadronados en Irun».
 
"Debemos pararnos a pensar;hay alternativas mejores que el coche" PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Igandea, 2009(e)ko azaroa(r)en 08-(e)an 20:18etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 8 de Noviembre de 2009.

PEDRO PUIG-PEY
«Debemos pararnos a pensar; hay alternativas mejores que el coche»
Pedro Puig cree que económica, energética y ambientalmente, el vehículo privado ya no es la mejor opción
08.11.09 -
IÑIGO MORONDO


AUTOMOVILISTA
«No le atacamos, sólo queremos que vea que para ciertos viajes, el coche no es lo mejor»
PARTICIPACIÓN
«Sin consenso de políticos y ciudadanos, nuestro trabajo se queda en una librería»

Pedro Puig lleva muchos años trabajando en la movilidad urbana. En Irun, con estudios sobre aparcamiento (el subterráneo de Pío XII), ordenación del tráfico, itinerarios peatonales... También ha diseñado planes integrales de movilidad en muchas otras ciudades, desde Barcelona a Getafe. Su empresa, Equipo de Técnicos en Transporte, ha firmado el documento del que parte la reflexión social de la Mesa de Movilidad para elaborar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun.
- ¿Ha cambiado mucho esta ciudad de cuando la conoció?

- Es muy distinta de la que me encontré en el año 89, cuando vine por primera vez. Al venir de vez en cuando lo notas. El paseo de Colón con las características que tiene ahora, las áreas peatonales de Luis Mariano y de Pío XII que se hicieron en mitad de los 90 y que estuvieron apoyadas en un plan de urbanismo comercial; la operación del mercado, la del Juzgado; la avenida iparralde y su nuevo enlace con la N-1; la operación de Palmera y otras de ese tipo... Es una ciudad que ha mejorado mucho en su calidad de urbanismo y en su apoyo a la movilidad peatonal.

- Sin embargo, la movilidad es un problema que todo el mundo identifica de forma unánime.

- El problema de la movilidad es que todo el mundo la sufre y disfruta. Si modificaramos infraestructuras del agua o del alcantarillado, seguramente, no habría ni la décima parte de problema. Pero programar un semáforo para dar prioridad al coche o al peatón crea un problema; con los coches o con los peatones. Y además, es algo de lo que todo el mundo va a opinar. Sobre si las aceras son anchas o estrechas, todo el mundo opina; sobre si los carriles son escasos o no, todo el mundo opina. La movilidad está en boca de todos, porque todo el mundo la sufre.

- ¿Por qué nos toca sufrir más que disfrutar?

- Irun es una ciudad que ha crecido mucho. Estaba acostumbrada a un funcionamiento libre de peatones, vehículos, ciclistas... De repente, pasa a ser una ciudad de categoría superior, con más vehículos. Pueden circular porque mucha gente anda, va en bici o en tranporte público y eso es algo que los automovilistas deberían agradecer; si todos se desplazaran en su coche, el tráfico no se movería. El caso es que está sufriendo los problemas propios de una ciudad de su tamaño. Eso deja a las personas perplejas. Los hábitos que tenían, por ejemplo, viajes en coche de 250 metros para comprar el pan o aparcamientos en doble fila, ya no son prácticos. Es una típica crisis de crecimiento. Esto, sumado a que la sociedad no puede seguir fomentando el cambio climático y que queremos implantar medidas de eficiencia energética, requiere una política de movilidad respetuosa con el automóvil, que sigue siendo indispensable, pero que fomente ir a pie y en bici, porque el tamaño de la ciudad lo permite.

- Supongo que para llegar a eso hay una parte de concienciación y otra parte de restricción

- Indudablemente las políticas se basan en hacer atractivos los modos alternativos y dificultar el que se quiere reducir. No es un ataque al automovilista, sólo hacerle ver que ciertos viajes se pueden hacer de una manera más barata y cómoda para él y más adecuada para la sociedad.

- Los agentes sociales están participando activamente en las discusiones sobre movilidad. ¿Dificulta eso su trabajo?

- Lo hace más difícil, claro, pero es indispensable. Nuestro miedo siempre es producir un documento que acabe en una librería. La única garantía de que esas ideas que queremos importar a Irun desde otras ciudades europeas se puedan aplicar, es obtener un consenso con políticos y ciudadanos, y aquí lo hacemos desde el principio.

- ¿De dónde parte el análisis de la movilidad futura?

- Hay una propuesta del Avance del PGOU que supone una ronda suave alrededor de Irun para distribuir el tráfico por barrios sin tener que pasar por el centro. Nos parece una buena idea, pero nos han pedido que lo estudiemos con detalle y eso vamos a hacer. El meollo es la movilidad interna.

- ¿Cuál debería ser la clave?

- Muchas. Hay que ser resolver itinerarios este-oeste con preferencia de transporte público, garantizar que la gente pueda llegar a su barrio por el anillo exterior sin tocar el centro. Hacen falta centros peatonales en los barrios y buenos itinerarios para conectarlos: que sea confortable caminar desde Dunboa a la plaza Urdanibia, desde Anaka a Pío XII. Hay que resolver el aparcamiento de residentes y que los aparcamientos para visitantes no generen tráfico en el centro, en la línea del parking de Mendibil. Luego hay que hablar con empresas, colegios, etc. para programar hábitos más sostenibles y sensatos. Queremos una ciudad, donde los ciudadanos reflexionen sobre los pros y los contras y, sin radicalizarse, vayan cambiando para hacer las cosas de manera más eficaz, más barata y ambientalmente más correcta.

- Confía mucho en la capacidad de adaptación del ciudadano.

- Habrá motivos que ayudarán. En unos años, habrá escasez de energía e incremento del precio de la gasolina. Hay un empeño por reducir el efecto invernadero, que es terrible. Lo que pretendemos con este plan es ayudar a la ciudadanía a reflexionar, a que se replantee asuntos que da por hecho y la realidad es que ahora ya no están tan claros.

- Irun está desarrollando un nuevo PGOU y una reflexión estratégica para 2020. ¿Esto mira más allá?

- Es a muy largo plazo. La sociedad da pasos cada vez más acelerados hacia un cambio en los modos de vivir en la ciudad, de comportarse, de comprar... Vivimos un momento social de cambio y tenemos que enganchar la movilidad también a ese cambio.
pie de foto:Pedro Puig-Pey /F.DE LA HERA.
 
Ezker Batua ve innecesario tocar Olaberria si se desarrollan otros suelos industriales PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Asteazkena, 2009(e)ko azaroa(r)en 04-(e)an 09:50etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 4 de Noviembre de 2009.



Considera que dejando el valle al margen, el Avance del PGOU plantea espacio suficiente «para los próximos 14 años» Celebra la decisión consensuada de elaborar un Plan Especial

I. MORONDO



IRUN. DV. El portavoz del grupo munucipal Ezker Batua Berdeak-Aralar, Manuel Millán, presentó un estudio realizado en el seno del propio grupo que le lleva a afirmar que «la suma de todos los suelos propuestos en el Avance del Plan General para actividades económicas, excluyendo Olaberria, resulta suficiente, incluso excede, lo que sería necesario en la ciudad para los próximos 14 años».

Es su respuesta «al temor que algunos quieren crear en el sentido de que al final no haya suelo industrial suficiente» tras la revisión del PGOU. Millán explicó los cálculos que respaldan su afirmación. Arranca del suelo para actividades económicas desarrollado en los últimos 20 años y, dejando fuera las tres fases de Zaisa, obtiene una media anual de 20.000 metros cuadrado.«Tanto en la reflexión estratégica Irun 2020 como en el propio documento del Avance del Plan General», apuntaba el edil, «se estima que no son necesarias más plataformas transportistas», razón por la que separa el suelo destinado a éstas en los últimos años.

A la multiplicación por catorce años (280.000 metros cuadrados), Millán sumaba «un 50% de factor de holgura» para que la ciudad no padezca en ningún caso de incapacidad para ofrecer suelo calificado para las empresas. Del total de 420.000 metros cuadrados que se estiman necesarios, resta el portavoz de EBB-A «los 137.343 que, contemplados en el Plan General actual, aún no están desarrollados» y la cifra final, la que define las necesidades de suelo para actividades económicas durante casi década y media, es de 282.657.

«La superficie edificable» para este mismo fin «que contempla el Avance del Plan General, sin conta las propuestas en el valle de Olaberria, es de 343.000 metros cuadrados». Dicho de otra manera, sin cruzar al sur de la autopista, las zonas propuestas suman 60.000 metros cuadrados más que «el mínimo a garantizar en nuevo suelo». Con estos datos, y recordando el compromiso adquirido en la Agenda Local 21 relativo a «optimizar e intensificar el aprovechamiento urbano del suelo al norte de la A-8 y minimizar la utilización de suelos al sur», Millán insiste en que «podemos afrontar con tranquilidad el futuro sobre el valle».

Un Plan Especial

Millán señaló que en el seno del debate que sobre el Plan General está manteniendo ya el Consejo Asesor Urbanismo, se ha consensuado calificar 600 hectáreas de valle como suelo rural y 40 urbanizables sin sectorizar. De esta manera, se sientan las bases para un debate posterior para el que se elaborará «un Plan Especial, algo que hemos solicitado en diversos debates plenarios desde este grupo», recordaba el concejal.

Millán fue preguntado por las posibles afecciones de los suelos al norte de la A-8 propuestos para actividades económicas. Apuntó que en Zabaleta, al norte de la N-1, «se ha descartado una zona por sus afecciones» y que ya ha retirado de sus cálculos. También señaló que algunos caseríos en activo afectados en ése y otros ámbitos, finalmente, «se van a salvar». Queda la duda del posible desarrollo de Araso Norte, ampliación del recién inaugurado polígono. Ekologistak Martxan ha pedido que se descarte por sus afecciones sobre un corredor de fauna protegido, aunque Millán no descarta que «tratando el asunto con el Gobierno Vasco» ese problema pueda ser «solucionable».
 
¿Donde estará el próximo Araso? PDF fitxategia Inprimatu E-posta
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Astelehena, 2009(e)ko azaroa(r)en 02-(e)an 12:16etan
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo 1 de Noviembre de 2009.

nuevo PLAN GENERAL, PERIODO DE DISCUSIÓN PÚBLICA
¿Dónde estará el próximo Araso?
Los suelos industriales que el Avance del PGOU plantea tienen afecciones y el Consejo Asesor de Urbanismo debate cuáles pueden asumirse y cuáles no
01.11.09 -
Iñigo Morondo

IRUN. DV. El Consejo Asesor de Urbanismo continúa debatiendo sobre el futuro de la ciudad que va a dibujar el Plan General. Tras estrenarse con el valle Olaberria, aprovechó su segunda sesión para profundizar en ese asunto y extender el debate al resto de ámbitos que el Avance del PGOU marca susceptibles de recalificación para el desarrollo de actividades.

En cuanto a lo primero, se acordó que el PGOUestablezca 600 hectareas rurales no urbanizables y 40 urbanizables sin sectorizar. Para definirlos, se desarrollará un Plan Especial exclusivo de la zona.

Pero la segunda reunión dio mucho más de sí. Uno de los problemas que tiene Irun hoy en día es su escasez de suelo para actividades económicas y precisamente sobre eso se debatió.

Araso y alrededores

El Avance del PGOUpresenta varias alternativas que forman la base sobre la que debatir. Una de ellas, importante por tamaño y ubicación estratégica, supondría la ampliación del recién inaugurado polígono de Araso hacia el norte. Esta opción plantea un serio contratiempo en términos ambientales ya que entra de lleno en la reserva de suelo para conectar los Lugares de Interés Comunitario (LIC) de Jaizkibel y Aiako Harria. «Es una conexión fundamental para que Jaizkibel no quede aislado, lo que provocaría serios problemas de variedad genética en su fauna», explica la representante de Ekologistak Martxan en el Consejo Asesor, Pilar Barquín. Desarrollar ese polígono «dejaría en 150 metros la anchura del corredor» y además lo bañaría de «ruidos y luces provenientes del polígono». El Gobierno Vasco recomienda al menos dos kilómetros de anchura para estos corredores. «En este caso, no pedimos tanto», dice Barquín, «pero tampoco podemos aceptar que se quede en 150 metros». Un poco más al norte, con la reforma de Gaintxurizketa «ya se han cometido errores graves para el paso de los animales y hay que evitar que se cometan más, por lo que Araso norte debería descartarse».

Al mismo paso de fauna, pero en este caso al sur, podría afectar también otro ámbito señalado en el Avance, el de Sasikoburua, cerca del McDonalds del Centro Comercial Txingudi. «Podría ser un ámbito comercial o industrial, sobre eso ya discutiremos. Lo importante es evitar esa posible afección al paso de fauna».

Menos problemas habría para desarrollar una ampliación de Oihanzabaleta. «Ya existe un polígono al lado y lo rodean la N-1 y las vías del tren, por lo que está ya muy afectado ambientalmente», concede Barquín. El problema aquí está con una explotación del sector primario que se encuentra en el ámbito, «aunque parece que la voluntad del Gobierno es respetarla y mantenerla».

Zabaleta es una zona al otro lado de la N-1, pero no lejos de las zonas mencionadas anteriormente. En este ámbito hay un compromiso de preservar los caseríos, pero cruza la muga con Hondarribia en un proyecto intermunicipal «y limita con el LICde Jaizkibel», comenta Barquín. Aunque no entre en zona protegida «hay que estudiar si podría afectarla o no».

Y poco más

Además de las mencionadas y de Olaberria, existe una opción más, también con Hondarribia, en Zubieta-Urdanibia. «Ésta está más integrada en el casco urbano por lo que las afecciones ambientales son menores», comenta la representante de Ekologistak Martxan.

A una parte del Consejo Asesor le preocupa que los espacios generados resulten, finalmente, escasos para las necesidades de empleo de Irun. «Lo que proponemos nosotros», aporta Pilar Barquín, «es un estudio profundo sobre zonas con calificación industrial que están en desuso o poco aprovechadas». Se muestra consciente de que se trata de suelos privados «pero habrá que gestionar esa situación».

Busca referencias en un estudio somero que inició la Federación de AA VVOiasso 2000. «Detectó un grado de desocupación importante. El Gobierno nos dijo que Bidasoa activo hizo algo parecido pero más profundo y esperamos que nos hagan llegar sus datos».
 
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