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La apuesta de Gipuzkoa por su aeropuerto |
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Astelehena, 2009(e)ko abuztua(r)en 17-(e)an 21:07etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 2 de Agosto de 2009.
DEBATE EN DV.
La apuesta de Gipuzkoa por su aeropuerto
MARIO GARCÍA SAN SEBASTIÁN.
DV. Entre el Plan Director trazado por el Ministerio de Fomento en 2001 y la propuesta acordada por el Gobierno Vasco y Madrid hace quince días han mediado ocho complicados años que han mantenido a la pista guipuzcoana en una permanente indefinición (ver cronología). La solución planteada cumple los requisitos de seguridad exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), mantiene la operatividad actual y causa un número de afecciones inferior a las que señalaban anteriores propuestas de ampliación. Esto se consigue en virtud de una solución cuasi salomónica que consiste en alargar la pista 150 metros hacia el barrio de Mendelu y, en el extremo opuesto, 50 metros hacia el mar, que se ganarán ocupando la zona verde y verticalizando la escollera del final de la pista. Estos 200 metros y cien más que se restan de las dimensiones actuales suman los 300 requeridos para las franjas de seguridad. La pista se reduce -de 1.754 metros, pasará a tener 1.654-, pero seguirá permitiendo la entrada de los actuales reactores. Esta solución cuenta con el apoyo mayoritario de las instituciones guipuzcoanas, no así del Ayuntamiento de Hondarribia, que apela a la excepcionalidad para mantener la actual situación.
¿Y a partir de ahora? Aena considera que la tramitación que conlleva una ampliación de esta envergadura requiere al menos de un plazo de dos años antes de que se inicien las obras, tiempo durante el cual se admitirá al aeropuerto operar en situación de excepcionalidad. Pero. ¿la alternativa garantiza el futuro del aeropuerto?, ¿se superarán las barreras medioambientales?, ¿qué supondrá la llegada del TAV? Estos interrogantes abordan en las siguientes líneas Iñaki Arriola, consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transporte del Gobierno Vasco; Arantxa Tapia, diputada foral de Movilidad y presidenta de Ortzibia (entidad interinstitucional creada para potenciar el aeropuerto), Aitor Kerejeta, alcalde de Hondarribia, y Juanan Loira, miembro de Afodesa, asociación ciudadana de defensa del aeropuerto
AEROPUERTO, SÍ O NO Unanimidad, con matices
- Una cuestión previa. ¿Queremos aeropuerto? ¿Es una infraestructura prescindible o imprescindible para el desarrollo de Gipuzkoa?
- Iñaki Arriola. Es una infraestructura necesaria y en la medida en que podamos garantizar que se mantenga estaremos dando un buen servicio al territorio y a los guipuzcoanos.
- Arantxa Tapia. Es una infraestructura que existe y vamos a intentar sacar de ella el máximo rendimiento y el máximo aprovechamiento para dar el mejor de los servicios.
- Aitor Kerejeta. Considero que es una infraestructura básica. Puede que el debate posterior sea el dónde.
- Juanan Loira. Me remito al debate del Congreso de junio del año pasado, donde se definió al aeropuerto como infraestructura básica y estratégica.
LA ÚLTIMA PROPUESTA ¿Una solución al fin?
- Tras ocho años de polémica e indefinición, llegamos a una alternativa con amplio apoyo institucional. ¿Creen que garantiza la viabilidad del aeropuerto?
- Iñaki Arriola. Lo que nosotros siempre hemos planteado ha sido la necesidad de encontrar una alternativa que combinara razonablemente todas las sensibilidades: por una parte, el mantenimiento de la operatividad del aeropuerto; por otra, los intereses de Hondarribia, en cuanto al barrio de Mendelu, y de Irun, respecto a las expectativas urbanísticas del plan general. Además, permite la necesaria introducción de las medidas de seguridad.
- Arantxa Tapia. Desde Ortzibia siempre se ha mantenido que era importante tener en cuenta el aeropuerto y los intereses de los municipios de alrededor. Creo que la solución sirve a los efectos y puede responder a las necesidades de un territorio como Gipuzkoa y su entorno, y tiene la potencialidad de ser un aeropuerto de los denominados regionales en Europa. Salvando los problemas medioambientales, permite dar continuidad a lo que ya tenemos.
- Aitor Kerejeta. La viabilidad se mantiene con la excepcionalidad actual. Ampliar la pista no le da un plus al aeropuerto de cara al futuro. Y cuando se quede con 1.650 metros, determinados aviones irán con hipotecas de carga. En cuanto a las afecciones, la alternativa puede solventar los intereses de Irun, pero los problemas que plantea a Hondarribia, y en concreto al barrio de Mendelu, siguen siendo los mismos. La incertidumbre de los últimos ocho años continúa. Nadie ha ido al barrio para decir a los vecinos qué va a pasar con esa hipotética ampliación. Los vecinos no saben si pueden o no arreglar el tejado o la cocina de sus viviendas, y con los pabellones industriales ocurre que ya se habían infravalorado entre un 60%-70% y desde que ha saltado esta noticia valen cero porque están amenazados con la expropiación.
- Juanan Loira. La viabilidad del aeropuerto está garantizada con esta alternativa. En primer lugar, es importante que las compañías sepan que hay una decisión tomada. En cuanto a la operatividad, la ampliación de la pista no modifica su longitud, sino que se crea una franja de seguridad y el punto de partida y despegue desde la zona de Mendelu va a ser el mismo. Y por la otra cabecera lo que ocurre es que se va a recortar la pista en 100 metros, lo que implica que la longitud pasa a ser de 1.654 teóricos, una longitud que permite el acceso a una serie de reactores. Esta situación es buena para salir del impasse y para permitir que compañías de bajo coste operen en Hondarribia.
- Iñaki Arriola. Todos sabemos que la excepcionalidad se basa precisamente en que existe una alternativa que contempla la introducción de las medidas de seguridad. Lo que se va a plantear en la OACI es que se haga una excepción para que la adopción de esas medidas de seguridad se haga conjuntamente con la adaptación de la pista. Sobre la hipoteca de carga de los aviones, sabemos, porque así se nos ha presentado en el estudio, que las aeronaves que actualmente operan en Hondarribia no tienen hipoteca de carga. Sobre las incertidumbres de Mendelu, que los vecinos arreglen la cocina y el tejado de sus casas porque no les va a ocurrir nada. Esto afecta a tres viviendas, las más cercanas al aeropuerto, y en la medida en que se consigan las autorizaciones medioambientales se podrá hacer una negociación con las personas afectadas para compensarlas adecuadamente.
- Arantxa Tapia. Cuando hablamos de una infraestructura como esta, de interés general, siempre hay dos visiones: por una parte, los que vemos que la alternativa puede ser una solución adecuada para dar viabilidad al aeropuerto; y por otra, los que viven el asunto de una forma más cercana, y tienen otro criterio. Pero será labor del alcalde, con los vecinos y con los que le podamos ayudar para que en el momento concreto que se planteen los problemas puedan ser solucionados de la mejor manera posible.
- Aitor Kerejeta. Esos 150 metros que se ganan hacia Mendelu también se van a usar. Los aviones no van a empezar su recorrido por donde comienzan ahora, sino 150 metros más cerca de Mendelu.
- Iñaki Arriola.¿Por qué? La pista operativa es la que es y las medidas de seguridad son las que son.
- Aitor Kerejeta.Eso se dijo en la reunión con Aena.
- Iñaki Arriola. Se dijo que la franja de seguridad no era pisable, a no ser que hubiera una situación de emergencia.
- Aitor Kerejeta. Lo que consta es lo siguiente: «1.650 metros en pista efectiva junto con la posibilidad de utilizar las resas en la carrera de despegue»&hellip Pues bien, si hay resa, ¿cómo no se va a utilizar?
- Iñaki Arriola. Es una posibilidad y en tal caso la operación será el aterrizaje y no tanto el despegue.
- Aitor Kerejeta. Vamos a tener el reactor más cerca de las casas. En cualquier caso, claro, si ponemos en la balanza seguridad con excepción, nadie pone en duda que optamos por la seguridad. Pero hay aeropuertos que tienen la excepcionalidad porque no pueden hacer otra cosa y las autoridades internacionales lo han aceptado.
- Iñaki Arriola. Pero aquí, al contrario de otros lugares, sí es posible la adaptación de la pista. Y en caso de que hubiera un susto, y nos quedamos con un susto, ¿qué pasaría?, ¿quiénes serían los responsables?
- Aitor Kerejeta. Lo único que pido es que se defina de una vez por todas cuáles van a ser las afecciones. Y que se digan.
- Arantxa Tapia. En el momento en que se elabore el proyecto para la tramitación ambiental se definirán todos esos términos.
- Juanan Loira. El aeropuerto se queda en 1.654 metros y dentro de esas dimensiones pueden operar los aviones que ahora lo están haciendo.
SUBVENCIONES Rechazo institucional
- ¿Creen que las instituciones deben subvencionar a las aerolíneas para que vengan a Hondarribia?
- Iñaki Arriola. Entiendo que no. En primer lugar, es una práctica prohibida. En la medida en que se entra en una política de subvenciones se empieza a ser cautivo de las compañías. Introducir este tipo de medidas, disfrazadas para evitar el Tribunal de la Competencia, no creo que sea positivo.
- Arantxa Tapia. Mi postura es bien conocida en contra de estas medidas; subvencionar una determinada línea no asegura que vaya a permanecer en el tiempo. Experiencias muy cercanas nos dicen justo lo contrario. Tenemos otras prioridades antes que subvencionar aerolíneas para que vengan.
- Aitor Kerejeta. Totalmente de acuerdo. Acabaríamos siendo cautivos y no se garantiza de esta forma la permanencia de dicho servicio. Además, estas compañías no generan ninguna estructura desde el punto de vista de empleo.
- Juanan Loira. Discrepo. No sé si la palabra es subvención. Yo creo que se trata de una inversión. Hay que mirar lo que se aporta y lo que al final se recoge. Habría que estudiar por qué razón no se va a ayudar en su operatividad, al principio, a las compañías de coste bajo, o las de bajo coste, que no es lo mismo, teniendo en cuenta que aportan al territorio un movimiento en pasajeros que redunda en beneficios. Además, yo creo que las compañías de bajo coste sí generan puestos de trabajo.
COMPETENCIA ¿Y cuando llegue el TAV?
- ¿En qué medida afecta la competencia de los aeropuertos de Loiu y Biarritz?, ¿y el TAV?
- Iñaki Arriola. Los aeropuertos del entorno efectivamente ejercen una competencia, pero me parece sano que lo hagan. En estos momentos, Hondarribia es complementario a Loiu y a Biarritz. Respecto al TAV, todos pensamos que va a ser una alternativa que sin duda afectará a un porcentaje de usuarios del aeropuerto. Será competencia para Hondarribia, pero también para Loiu y Biarritz, para todos en la medida en que se diversifican las alternativas de transporte. Pero todos tendrán que adaptarse a esa nueva realidad.
- Arantxa Tapia. Que existan estos tres aeropuertos, y alguno más, no es malo porque permite optar. Y cuando venga el TAV los aeropuertos tendrán que dar los servicios que no pueda ofertar el tren en ese momento.
- Aitor Kerejeta. Hablamos del aeropuerto de Gipuzkoa. La realidad nos dice que Hondarribia da servicio como mucho a la mitad de Gipuzkoa. El resto del territorio históricamente se ha desplazado a Vizcaya. O sea, que esa definición de «aeropuerto de Gipuzkoa» yo la dejaría en el aire. Nosotros hemos reivindicado que deberíamos tener un debate muy sosegado sobre el aeropuerto que nos gustaría tener. Y el dónde me parece fundamental. A día de hoy tenemos dos elementos básicos: la llegada del TAV y las infraestructuras viarias, especialmente la AP-1. Creo que si queremos un aeropuerto en el que todos los vascos podamos viajar a cualquier parte del mundo y que cualquier parte del mundo pueda venir, no sería descabellado apostar por Foronda. El aeropuerto de Hondarribia no puede ser el futuro del aeropuerto guipuzcoano. Hay ejemplos en los que el aeropuerto de un territorio no está en ese territorio.
- Iñaki Arriola. O sea que lo que propones es: aeropuerto de Gipuzkoa, sí, pero en Vitoria.
- Aitor Kerejeta. Estoy apostando por un aeropuerto de Euskadi.
- Iñaki Arriola. Aquí ya hay un aeropuerto de Euskadi, querámoslo o no, que es Loiu, y tenemos Foronda, que es el puerto pesquero más importante de Euskadi. Y además Hondarribia, que nunca podrá dar el servicio que da Loiu, pero que es complementario.
- Juanan Loira. La nueva situación de Hondarribia va a clarificar algunas cosas, y una de ellas es que van a poder operar otras compañías y la competencia va a ser más sana. El TAV será una competencia, sin duda. Pero los vuelos transversales seguirán existiendo aun con el TAV. Y respecto al debate sosegado, sólo pediría que se haga sin parar lo que ya se está haciendo. Ahora tenemos un acuerdo. Pues trabájese en él. Puede que el aeropuerto esté dando servicio a una parte de Gipuzkoa. Pero da servicio a unos cuantos miles de guipuzcoanos, navarros y franceses. Y se ha visto que en cuanto se ha abierto la mano a más compañías, el aeropuerto ha incrementado el volumen de pasajeros. ¿Qué problema hay que existan tres o cuatro aeropuertos a veinte minutos? Ninguno. Todo lo contrario. Es una suerte.
- Aitor Kerejeta. A todos nos gusta tener infraestructuras. Pero ese no es el debate. Hay que ser realistas. Hasta los propios representantes de Aena saben que cuando entre en funcionamiento el TAV se van a reducir los vuelos de Hondarribia. No es cuestión de tener una infraestructura por tenerla. Lo que planteo es una reflexión como país, no como usuario particular. Ojalá tuviéramos autopistas gratuitas. Pero el TAV es ya una realidad que estará en 2014. Entonces, ¿por qué no invertir en algo que tenga futuro de verdad?
- Arantxa Tapia. Al final, cuando ofrecemos servicios se genera demanda. Luego, si tenemos todas estas posibilidades, aprovechémoslas. Y que el usuario sea quien decida a dónde quiere ir y en qué condiciones.
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Azken eguneratzea hemen: Astelehena, 2009(e)ko abuztua(r)en 17-(e)an 21:09etan |
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Nueve cómodos recorridos peatonales sirven a Mugan para romper las distancias |
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Astelehena, 2009(e)ko abuztua(r)en 17-(e)an 21:03etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 1 de Agosto de 2009. BIDASOA Nueve cómodos recorridos peatonales sirven a Mugan para romper las distanciasLa asociación de comerciantes ha editado planos comerciales que incluyen estas rutas que evidencian que todo está cerca. El objetivo último es «ganar la ciudad para el peatón» 01.08.09 - I.M. LA ESCULTURA DE LUIS MARIANO, EL KILÓMETRO 0
Distancia Duración en kms. del trayecto
A la estación de Renfe 0,72 Kms 8 minutos
A Olaketa (c/ Hospital Sta. Margarita) 0,82 Kms 9 minutos
A la fuente de Zubimuxu 0,88 Kms 10 minutos
A Larreaundi (rotonda Avda. Euskal Herria) 0,95 Kms 10 minutos
A Ficoba 1,11 Kms 12 minutos
A Palmera-Montero (plaza Vollmer) 1,20 Kms 13 minutos
A Anaka (parada del bus c/ Anaka) 1,24 Kms 14 minutos
A Belaskoenea (parque infantil) 1,25 Kms 14 minutos
A Azken Portu (polideportivo) 1,52 Kms 17 minutos
* Velocidad media estimada de 11minutos para cada kilómetro (asequible para todos los públicos) IRUN. DV. La asociación local de comerciantes, Mugan, continúa desarrollando iniciativas para dinamizar la actividad comercial urbana de la ciudad. Siempre bajo el paraguas del lema Irun, centro comercial abierto Mugan trata de aglutinar en su campaña la variada oferta comercial y hostelera del municipio. En esta ocasión, Mugan ha vuelto a editar planos de la ciudad pero, en su afán de mejora, la asociación se ha volcado en un intento de 'peatonalizar' la ciudad. Por eso, al plano comercial que aproximadamente publica cada año, los comerciantes le han añadido, por el otro lado, una imagen aérea de la ciudad. Sobre ella han resaltado con nueve colores otros tantos recorridos peatonales que unen diversos barrios de Irun con el centro, concretamente con la recientemente instalada figura en bronce de Luis Mariano. Esta pieza ha sido tomada como kilómetro 0 para las mediciones en distancia y tiempo de los nueve caminos y los resultados sorprenderán a más de un irundarra por la escasez de kilómetros y minutos. Con esta idea, Mugan pretende «ganar la ciudad para el peatón paso a paso». Asegura la entidad comercial que «andar es el modo de transporte más importante para la ciudad», porque, asegura, «humaniza el espacio urbano y mejora la salud de los vecinos». El arte de pasearTambién es cierto que otra de las vertientes del andar va más allá del desplazamiento al destino. Las prisas y las ganas de llegar han dejado para muy pocos el placer de pasear, de disfrutar de nuestras calles, de nuestras tiendas, de nuestra ciudad, en definitiva. Mugan reivindica ese lujo para todos. Recomienda «a los ciudadanos iruneses y a nuestros visitantes la posibilidad de pasear por la ciudad, disfrutando de los comercios tradicionales mientras se realiza un ejercicio saludable y se contribuye al cuidado del medio ambiente». El plano editado por Mugan y que recoge la información comercial de la ciudad así como los nueve recorridos peatonales, será distribuido en Irun, Hondarribia y Hendaya, pero también más allá de las mugas comarcales, en localidades del entorno como Bera y Lesaka. |
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Azken eguneratzea hemen: Astelehena, 2009(e)ko abuztua(r)en 17-(e)an 21:06etan |
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Solo una empresa se postula para construir el centro cívico de Palmera |
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Asteartea, 2009(e)ko abuztua(r)en 04-(e)an 00:15etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 25 de Julio de 2009. IRUN. DV. Una única empresa ha respondido al concurso público convocado por el Ayuntamiento de Irun para la construcción del Centro Cívico de Palmera-Montero. En la licitación de estos trabajos, el Ayuntamiento se mostraba dispuesto a una compensación económica máxima de tres millones de euros, además de ofrecer a la constructora 75 años de concesión para la explotación de las 186 plazas de aparcamiento subterráneo que incluye el proyecto, así como de la zona comercial del inmueble formada por casi 1.800 metros cuadrados de tiendas y y 1.600 más para un supermercado.
La adjudicación de estas obras tendrá que hacerla el Pleno de la Corporación y según ha anunciado el teniente de alcalde, Miguel Ángel Páez, la intención del Gobierno municipal es presentar el punto en el Orden del Día de la siguiente sesión, que tendrá lugar el próximo miércoles.
El centro cívico de Palmera Montero, además de los aprovechamientos comerciales y del parking soterrado, aportará espacio para oficinas y otros servicios y, por supuesto, espacios para usos sociales. En estos últimos se incluyen las futuras aulas del Euskaltegi municipal, una biblioteca, salas de uso polivalente y otros servicios al ciudadano.
Primera fase del Museo Gal
Precisamente del traslado del Euskaltegi dependerá en gran medida el desarrollo de las obras para la habilitación del Museo Menchu Gal de Pintores del Bidasoa en el palacio Sancho de Urdanibia de la plaza Urdanibia.
El propio Páez reconocía que más allá de la salida del inmueble del Euskaltegi con destino a Palmera, deberán darse unas circunstancias económicas que permitan al consistorio afrontar la obra de remodelación. La primera fase de la misma, que afectaba parcialmente a la planta baja y a algunos elementos de la fachada exterior, ya se ha completado con un coste de 122.645 euros.
Estos primeros trabajos han servido para habilitar dos de las salas de exposiciones del futuro museo, así como el vestíbulo, los aseos y otros servicios que se incluyen en el proyecto para la reconversión de este emblemático edificio. Para acometer estas reformas, se ha demolido la tabiquería interior y los falsos techos, ya que para la buena conservación de las obras pictóricas todos los elementos deben ajustarse a ciertas medidas de seguridad, sistemas anti humedad y anti incendios...
También el exterior de la fachada del edificio se ha visto modificado. Se han levantado los revestimientos sobre la piedra para sanearlos, limpiado los marcos de piedra de las ventanas, e incluso se ha dotado al arco de la fachada de calle Vega de Eguzkiza de un nuevo cierre metálico mucho más cuidado que los barrotes negros que existían hasta ahora.
El edificio no dispone de espacio suficiente para acoger todo el proyecto del museo. Por eso Páez habló de varias alternativas, que pasan por «ampliar en altura» con un piso más, «ampliar en superficie» con un nuevo edificio o un complemento al actual, «ampliar bajo rasante» con un sotano que podría extenderse más allá de los límites del propio inmueble o «o modificar el proyecto» rebajando sus pretensiones. |
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Azken eguneratzea hemen: Asteartea, 2009(e)ko abuztua(r)en 04-(e)an 00:16etan |
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Llamada a la actividad empresarial |
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Asteartea, 2009(e)ko abuztua(r)en 04-(e)an 00:14etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el jueves 23 de Julio de 2009. BIDASOA Llamada a la actividad empresarialIrungo Industrialdea ha iniciado la construcción del edificio que completa el polígono de Arretxe-Ugalde y en breve iniciará las obras en Araso
«Objetivo: que ninguna empresa se quede sin instalarse por falta de suelo»
ÁNGEL ARAMENDI
«Cuando acabe la obra, las oficinas estarán para entrar a trabajar en ellas»
IRUN. DV. Irungo Industrialdea, sociedad pública participada por el Ayuntamiento de Irun (24,5%), la Diputación Foral (24,5%) y Sprilur (51%) ha iniciado las obras del llamado edificio de servicios, con el que se completa la promoción industrial de Arretxe-Ugalde.
El alcalde de Irun, José Antonio Santano, el responsable de Sprilur, José Miguel Artaza, y el gerente de Irungo Industrialdea, Ángel Aramendi, se acercaron ayer hasta el lugar donde se están ejecutando los trabajos. Santano comenzó por recordar el «esfuerzo» que la Industrialdea y, a través de ella, las tres instituciones que la respaldan, están haciendo «para poner nuevo suelo industrial para nuevas actividades». El objetivo es que «ninguna iniciativa empresarial, por pequeña que sea, se pierda porque no tenga suelo donde instalarse», algo que, con las circunstancias económicas actuales, «tiene aún mayor importancia», aseguraba el alcalde irundarra. Ahí se enmarca el edificio de servicios de Arretxe Ugalde, que habilita módulos de 30 metros cuadrados, combinables si las necesidades de la empresa así lo requirieran.
Araso, en septiembre
Los responsables institucionales presentes ayer aprovecharon la visita para anunciar que, quizá a finales de este mes pero seguramente en septiembre, arrancarán las obras para la construcción de los edificios de Irungo Industrialdea en Araso; 14.000 metros de suelo aprovechable para albergar pabellones modulables a partir de 330 metros cuadrados y hasta 1.500. La obra, a partir del proyecto de Sestra Ingeniería, la va a ejecutar Construcciones Murias por 4,3 millones de euros. La intención es que esa promoción de pabellones industriales pueda estar terminada hacia las navidades de 2010.
Creadores del Ficoba
Unos meses antes, hacia el final del próximo verano, estará acabada la del edificio de Arretxe-Ugalde. En esta ocasión, los trabajos los está realizando Amenabar siguiendo el diseño técnico de los arquitectos Astigarraga y Lasarte, creadores, entre otros, del edificio de Ficoba y del de Gordailu, el futuro Centro del Patrimonio de Gipuzkoa que ya se está construyendo en la parcela donde se encontraba URI, en el alto de Arretxe. Para Arretxe-Ugalde, Astigarraga y Lasarte han propuesto un singular inmueble de base circular y superficie acristalada con tres plantas para oficinas, bajo comercial y sotano-aparcamiento. |
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Azken eguneratzea hemen: Asteartea, 2009(e)ko abuztua(r)en 04-(e)an 00:14etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 8 de Agosto de 2009.
