 BIDASOA
La medida se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. La finalidad es «garantizar la seguridad de los ciclistas»
15.05.09 - MAIDER IZETA IRUN. DV. La velocidad de los vehículos que circulen por el centro de la ciudad se limitará a 30 kilómetros por hora. Con esta medida, incluida en el Plan de Movilidad Sostenible que la Junta de Gobierno local adjudicará la semana próxima, el Ayuntamiento espera «tranquilizar el tráfico en los ejes centrales» de Irun y «garantizar la seguridad del ciclista». La limitación de velocidad se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y en las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. «Con la suavización del tráfico, buscamos que el ciclista pueda ir con plena seguridad por la calzada. De esta forma, se puede reservar un espacio para la bicicleta en los ejes centrales de la ciudad. También garantizaremos que los niveles de ruido disminuyan y por tanto, los de vida de todos sean mejores», explicó el alcalde de Irun, José Antonio Santano. El primer edil indicó que tras la adjudicación del Plan de Movilidad Sostenible, el tema de la limitación de la velocidad, así como «otras cuestiones enmarcadas dentro de este proyecto serán objeto de discusión y debate, a los que se incorporarán durante los próximos meses». Al hilo de este tema, la concejal de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado, comentó que el Ayuntamiento «está trabajando por aumentar las posibilidades de carriles bici en las zonas centrales de la ciudad. No obstante y como señalaba el alcalde, hay espacios en los que no podemos efectuar esta función de bidegorri exclusivamente, por eso, hemos decidido optar por compatibilizar los coches, autobuses, bicicletas y motos en la calzada. Eso sí, creando las mejores circunstancias de seguridad vial». Sobre Lurraldebus Por otra parte, aunque en relación con la movilidad sostenible, la delegada de Relaciones con el Ciudadano recordó que hasta la fecha son 12.700 las personas que «se están beneficiando del billete único» de Lurraldebus. Maite Cruzado realizó un llamamiento a la ciudadanía «para que sigan haciéndose con esta tarjeta porque lo que ofrece es francamente interesante». Cruzado señaló que Lurraldebus ofrece, «por una parte, por los niveles de reducción de las tarifas que se están llevando a cabo tanto en autobús urbano como en los interurbanos de prácticamente toda Gipuzkoa, y sobre todo, en Euskotren y Renfe». La delegada de Relaciones con el Ciudadano indicó asimismo que desde el Ayuntamiento se está trabajando «porque no solamente haya reducciones en cada uno de los recorridos de nuestra competencia, sino que además podamos sumar descuentos entre unos y otros. Es decir, que aquel que se desplaza de Hondarribia y Behobia y que coge un interurbano y un urbano después, puede verse compensado» por estas reducciones.
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La web municipal habilita un espacio para consultar la variación catastral |
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Osteguna, 2016(e)ko azaroa(r)en 03-(e)an 20:53etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el jueves día 3 de Noviembre de 2016.
La web municipal habilita un espacio para consultar la variación catastral
 En el IBI. La valoración foral del precio catastral de los inmuebles afecta a varios impuestos locales. / F. DE LA HERA
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TRAS LA REVISIÓN DE LA VALORACIÓN QUE HA HECHO LA HACIENDA FORAL, LA MITAD DE LAS VIVIENDAS DE IRUN SE DEPRECIA Y LA OTRA MITAD SE REVALORIZA
3 noviembre 201608:39
La Diputación Foral de Gipuzkoa, a través de su departamento de Hacienda, completó el pasado mes de septiembre la revisión del valor catastral de las viviendas del territorio. Se trata de una actualización del precio de las viviendas de cara a las instituciones y aunque no se corresponde con el de mercado, atiende a sus vaivenes. La última actualización del catastro se había fechado en 2001 y desde entonces el mercado disparó los precios hasta 2007 y los devaluó de ahí en adelante. Esta última revisión absorbe en parte ambas tendencias y, en el contexto de Gipuzkoa eleva el precio medio del metro cuadrado en un 9,8%.
El promedio general es sólo orientativo, porque en cada municipio ha afectado de manera diferente. Incluso dentro de cada localidad, según la zona, las oscilaciones en el valor catastral revisado son importantes. En el caso concreto de Irun, el 51,4% de las viviendas han visto su valor reducido; el 46,6%, por el contrario, se han revalorizado. Siempre con respecto a la referencia del catastro de 2001.
Esa nueva valoración del suelo residencial en Irun afecta al cálculo de varias cargas impositivas, pero de manera muy clara y directa, al Impuesto sobre Bienes Inmuebles que cobran los ayuntamientos. Dada la revisión catastral, para mantener su criterio general de incrementar un 1% los tributos municipales, el Gobierno local propuso al Pleno una reducción de los tipos que sirven para establecer la cuota a cada vivienda.
Con la reducción aprobada por el ayuntamiento, el porcentaje de gravamen sobre el valor catastral será del 0,2088% en el caso de las viviendas y del 0,5435% para industria y terciario. Así, «habrá irundarras a los que el IBI les suba y a otros a los que les baje», explicaba el alcalde, José Antonio Santano. Para que todo el mundo pueda conocer el nuevo valor que Hacienda ha estipulado para su propiedad, el ayuntamiento ha habilitado un espacio en irun.org. No hay más que introducir el llamado Número Fijo de un inmueble para conocer la nueva valoración. Ese número aparece en una carta que Hacienda está enviando a todos los propietarios guipuzcoanos, pero puede solicitarse también en las oficinas de la Hacienda Foral (c/Francisco de Gainza), en la oficina del catastro (c/Okendo de San Sebastián) o en el SAC (c/San Marcial, 2).
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Afodesa augura la «muerte dulce» del aeropuerto si se recorta la pista |
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Osteguna, 2016(e)ko azaroa(r)en 03-(e)an 20:51etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el jueves día 3 de Noviembre de 2016.
Afodesa augura la «muerte dulce» del aeropuerto si se recorta la pista
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EL COMITÉ DE COORDINACIÓN AEROPORTUARIA, DONDE ESTÁN LAS INSTITUCIONES VASCAS Y AENA, SE REÚNE HOY PARA ABORDAR EL FUTURO DEL AERÓDROMO
3 noviembre 201611:33
El aeropuerto de Hondarribia está condenado a una «muerte dulce» si se ejecuta el recorte de la pista y se pierde parte de la ya limitada operatividad con la que cuenta el aeródromo guipuzcoano. Así lo creen desde la Asociación para el Fomento del Aeropuerto, Afodesa, que reclama a las instituciones «consenso» para explorar una ampliación de la instalación, tal y como ha sugerido la propia AENA como alternativa al recorte de la pista.
Este periódico ha pulsado la opinión de Afodesa, formada por gentes del tejido económico de Gipuzkoa que son usuarias del aeropuerto, con motivo de la reunión del Comité de Coordinación Aeroportuaria que tendrá lugar hoy en Hondarribia. En él, representantes del Ministerio de Fomento, de AENA, del Gobierno Vasco, de la Diputación, de los ayuntamientos de Donostia, Irun y Hondarribia, de las Cámaras de Comercio y de los sindicatos abordarán la delicada situación por la que pasa el aeropuerto de Hondarribia.
Y no es nada halagüeña. AENA anunció en verano que la Declaración de Excepcionalidad lograda en 2014 ya no servía y que era necesario recortar la pista para cumplir con la normativa de seguridad europea o ampliar el aeropuerto, previo consenso de las instituciones vascas. Las obras del recorte de la pista ya están licitadas y, si no hay cambios en el cronograma, está previsto que se empiece a trabajar a comienzos de año y que la obra se termine en agosto. La pista se reducirá 150 metros en cada extremo. Los trabajos costarán 638.886,69 euros.
Afodesa pide a las instituciones «consenso» para explorar la ampliación del aeródromo Los trabajadores del aeropuerto se concentran hoy para protestar por el recorte de la pista
A pesar de que desde la Sociedad Promotora del Aeropuerto, Ortzibia, -conformada por las instituciones vascas- reclamaron a AENA a finales de octubre que analizara una alternativa a la normativa actual llamada 'Solicitud de Desviación de la Especificación de Certificación', que permitiría «seguir operando como hasta ahora» sin que la pista fuera recortada, fuentes de AENA y AESA reiteraron a este periódico que la actual regulación no dejaba más alternativa que el recorte de la pista o la ampliación.
Con este panorama, desde Afodesa ven el futuro del aeropuerto de color negro. «La situación es de muerte dulce. Las instituciones se están pasando los balones unas a otras y, al final, unos por otros, están dejando la casa sin barrer», se lamenta Yon San Martín, presidente de la asociación.
Propuesta de ampliación
En Afodesa confiesan que tienen claro ya que «la Declaración de Excepcionalidad no se puede pelear a nivel europeo, porque la ley así lo especifica. Pero creo que las instituciones tienen sobre la mesa una propuesta de ampliación que resolvería todos los problemas de una vez por todas y para siempre y que lo único que tienen que hacer es ponerse de acuerdo».
LA CIFRA
150
AENA ya ha licitado la obra para recortar la pista de Hondarribia en 150 metros en cada extremo, para cumplir con la nueva normativa de seguridad. Si no hay variación en el cronograma previsto, los trabajos se inician a comienzo de año y terminan en agosto.
San Martín reclama «consenso» a las instituciones. «El Ministerio de Fomento, que tiene la competencia a través de AENA, dice que no tienen ningún problema en hacer la ampliación. Pero se escudan en que las instituciones de aquí no se van a poner de acuerdo. Al final se ponen excusas de un lado y de otro. Y mientras pasa el tiempo, se acabará ejecutando el recorte de la pista y luego volver atrás es complicado», añade.
Al presidente de Afodesa le preocupa sobre todo la pérdida de operatividad que acarreará la reducción de la pista y que ya se ha cobrado la salida de Vueling, que ha anunciado que abandonará Hondarribia cuando se acometa el recorte. «Se habla que se va a perder un 16% de operatividad, pero será mayor. Se van a ir los aviones A319 y los CRJ y se van a quedar solamente los ATR, que son turbohélices. Por lo tanto, la operatividad se limita bastante. Hay reactores de nueva generación pero los operadores que ahora vuelan en Hondarribia no disponen de ellos para estas rutas», asegura.
Precios más caros
Para San Martín, la menor operatividad provocará además una subida de precios. «Con el recorte, posiblemente Air Nostrum retomará la ruta de Barcelona -que dejará Vueling- y, como pasa con Madrid, habrá precios más caros. Si ahora cuesta atraer nuevos vuelos, con el recorte será mayor», augura.
Del futuro del aeropuerto están también muy pendientes los trabajadores del propio aeródromo. Por esta razón, los empleados han convocado para hoy una concentración para mostrar su preocupación por el inminente recorte de la pista.
Un avión despega de Hondarribia. / DE LA HERA |
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La Diputación, Irun y Hondarribia, invitados 'in extremis' al comité |
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Osteguna, 2016(e)ko azaroa(r)en 03-(e)an 20:50etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa , el jueves día 3 de Noviembre de 2016.
La Diputación, Irun y Hondarribia, invitados 'in extremis' al comité
3 noviembre 201607:10
La lista de instituciones invitadas a la reunión del Comité Coordinación Aeroportuario de hoy dio un vuelco a primera hora de la tarde de ayer. Antes, los ayuntamientos de Irun y Hondarribia habían mostrado, a través de un comunicado conjunto, su «malestar» por no haber sido convocados como invitados -no forman parte de forma oficial- a la reunión. Para ello, el viceconsejero del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, tras la reunión de Ortzibia, se había comprometido a solicitar a Fomento, que es quien convoca, tanto la presencia de estos dos ayuntamientos como de la Diputación. La respuesta afirmativa llegó ayer 'in extremis' y estas tres instituciones estarán presentes en el foro de hoy.
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Oregi opina que la reunión sobre el aeropuerto de Hondarribia «llega tarde» |
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Osteguna, 2016(e)ko azaroa(r)en 03-(e)an 20:49etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el jueves día 3 de Noviembre de 2016.
Oregi opina que la reunión sobre el aeropuerto de Hondarribia «llega tarde»
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LA CONSEJERA DE MEDIO AMBIENTE Y POLITICA TERRITORIAL RECUERDA QUE EL GOBIERNO VASCO DEFIENDE LA IDEA DE UN AEROPUERTO EN EUSKADI CON TRES TERMINALES (BILBAO, VITORIA Y HONDARRIBIA)
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CRITICA LA «POCA VOLUNTAD DE TRABAJO EN COMÚN QUE DEMOSTRÓ EL ANTERIOR GOBIERNO ESPAÑOL» EN MATERIA AEROPORTUARIA
3 noviembre 201610:44
La consejera de Medio Ambiente y Politica Territorial, Ana Oregi, ha afirmado que el aeropuerto de Hondarribia es una pieza clave de la estrategia aeroportuaria del Gobierno Vasco, basada en la idea "un aeropuerto, tres terminales".
Oregi ha precisado, en declaraciones a Radio Euskadi, que "los tres aeropuertos vascos son piezas claves en nuestra estrategia territorial y competitiva de cara a la internacionalización de nuestras empresas y también vamos a apostar por los tres aeropuertos".
La consejera vasca ha deseado, sobre la posibilidad de que la normativa de seguridad aérea europea obligue al cierre del aeropuerto guipuzcoano, que "esto no sea el fin del aeropuerto de Hondarribia" y ha recordado que todas las instituciones están trabajando en esa línea.
"Creemos que Hondarribia tiene una papel que jugar dentro de la estrategia que nosotros defendemos desde hace tiempo que es un aeropuerto en Euskadi con tres terminales (Bilbao, Vitoria y Hondarribia)", ha reiterado.
Críticas al gobierno español
Para hacer realidad esta estrategia "seria y firme" del Gobierno Vasco, Oregi ha vuelto a reclamar la transferencia de la competencia de la gestión de los tres aeropuertos vascos al Ejecutivo de Vitoria.
Tras criticar la "poca voluntad de trabajo en común que demostró el anterior gobierno español" en materia aeroportuaria, ha mostrado su esperanza de que "el nuevo gobierno que se está conformando demuestre un poco más de sensibilidad hacia los aeropuertos vascos".
Oregi ha afirmado también que "llega tarde" la reunión que este jueves celebrará el Comité de Coordinación Aeroportuaria del País Vasco para debatir sobre la situación del aeropuerto de Hondarribia, obligado por la normativa europea de seguridad a reducir su pista en 150 metros por cada uno de sus extremos.
"El comité que se reúne hoy a instancia nuestra -ha recordado por último- es un órgano que está presidido por el Ministerio de Fomento, que es la institución encargada de ponerlo en marcha, y llevábamos mucho tiempo pidiendo que se reuniera porque es el órgano donde tenemos que poner todos en común las diferentes inquietudes y problemáticas que tenemos en materia aeroportuaria".
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La Diputación dice que los controles de Francia crean los atascos en la AP-8 |
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Osteguna, 2016(e)ko azaroa(r)en 03-(e)an 20:48etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el jueves día 3 de Noviembre de 2016.
La Diputación dice que los controles de Francia crean los atascos en la AP-8
 Controles de la Policía francesa en el peaje de Biriatou, que provocan los atascos. / LUSA
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ASEGURA QUE LAS AUTORIDADES GALAS NO HAN TOMADO LAS MEDIDAS SUFICIENTES PARA TRATAR DE PALIAR EL PROBLEMA EN EL PEAJE DE BIRIATOU
3 noviembre 201609:47
El próximo día 13 de noviembre se cumple un año de los atentados yihadistas en el centro de París y de la huella de horror que dejaron tras de sí. Para entonces, habrán pasado también doce meses de controles de seguridad en la frontera francesa que han causado decenas de jornadas de atasco en la AP-8 en Gipuzkoa. Y la Diputación tiene claro dónde está el origen de los embotellamientos que, también en este puente de Todos los Santos, se han reproducido en forma de colas de siete kilómetros el viernes por la tarde: «El problema lo generan los controles de la Policía francesa».
LA CIFRA
120
El pasado 21 de junio, el atasco en la AP-8 en sentido Francia, a causa de los controles de seguridad de la Policía gala, llegó a los 20 kilómetros, es decir, desde Hernani a Biriatou. El próximo 13 de noviembre se cumplen 12 meses de controles.
Así se pronuncia la diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide, en una respuesta parlamentaria a un pregunta realizada por el grupo juntero EH Bildu. En su listado de preguntas, el juntero Iban Asenjo hace alusión a una entrevista al alcalde de Irun, José Antonio Santano, publicada por este periódico en el mes de septiembre. En ella, el primer edil irundarra mostraba su «preocupación» por la concatenación de atascos y su incidencia en el tráfico de la comarca y del territorio. «Tengo la sensación de que Gipuzkoa, como zona de paso, empieza a tener un problema estructural de infraestructuras de carreteras», señaló Santano. Además, también hizo referencia a que la futura variante sur que está proyectada en Irun y la nueva salida de autopista -se iniciarán en 2018 cofinanciadas con la Diputación- aliviarían el tráfico en la comarca. «Los atascos ponen en evidencia la necesidad de que esos compromisos en materia de carreteras se cumplan cuanto antes», afirmó el primer edil.
En su respuesta a EH Bildu, la diputada de Infraestructuras Viarias considera que la variante sur de Irun no solucionará el problema del peaje de Irun y sus atascos que, a su entender, «los generan los controles de la Policía francesa».
Oiarbide asegura que las medidas adoptadas por parte de Francia -se comprometieron a habilitar más cabinas de paso en situaciones de más tráfico- no han sido suficientes. En cambio, según asegura, «Bidegi ha tenido disponibles todos sus recursos».
La diputada no considera que en Gipuzkoa exista un problema estructural de carreteras, como sostiene el alcalde de Irun en la entrevista, ya que los atascos ocurren ahora «solo cuando Francia pone los controles».
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