Hardox Wearparts impulsa el acero guipuzcoano con su nuevo taller en Irun |
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Osteguna, 2016(e)ko urria(r)en 20-(e)an 09:52etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Economía, el jueves dia 20 de Octubre de 2016.
Hardox Wearparts impulsa el acero guipuzcoano con su nuevo taller en Irun
La plantilla de Hardox Wearparts en Irun, que en este arranque está reforzada por personal de la central de SSAB. / F. DE LA HERA
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LA EMPRESA, INCLUIDA EN EL GRUPO MULTINACIONAL SSAB, ASEGURA QUE EL SEGMENTO SIDERÚRGICO DE ALTA GAMA NO ESTÁ SUFRIENDO TANTO COMO EL ACERO AL CARBONO
20 octubre 201608:54
La multinacional siderúrgica SSAB inaugura hoy sus nuevas instalaciones en Irun desde las que espera suministrar sus productos a clientes en toda España bajo su marca Hardox Wearparts. Hace ya unos meses que las maquinas se pusieron en marcha en este pabellón, pero la apertura oficial, con autoridades, clientes y representantes de la empresa matriz, ha esperado a que el taller estuviera a pleno rendimiento.
Tras una inversión de millón y medio de euros, esta planta arranca su actividad con nueve trabajadores, «seis de ellos contrataciones directas realizadas aquí», indica el responsable Hardox Wearparts para España, Juan Reyes, quien confirma «la vocación de crecer en mano de obra».
1,5
de la multinacional SSAB en este taller desde el que aspira a abordar el mercado español.
En un momento en el que la siderurgia vasca vive una situación complicada, es llamativa la llegada a Gipuzkoa de esta empresa. «Es cierto que es un sector que en Europa lo está pasando mal y eso también afecta a nuestro grupo», admite Reyes. «SSAB tiene unos 14.000 trabajadores y está presente en todo el mundo, pero dentro del sector no somos grandes. No trabajamos aceros al carbono no aleados, sólo la alta gama del acero con las más altas calidades, que tiene un mercado menor». Para ilustrar el alto estándar de SSAB, Reyes recurre a una «anécdota que sirve de ejemplo. Todos los coches del mundo llevan acero nuestro, una media de 30 kilos en cada uno. Algunos modelos usan mucho y otros menos, pero hay partes que siempre son de nuestro acero».
En su pabellón irundarra, Hardox trabajará con dos tipos de acero de alta gama, el antidesgaste y el de alto límite elástico, «que no tienen tanta competencia de productores asiáticos como tiene el acero 'dulce'».
ACERO DE ALTA GAMA
«Todos los coches del mundo llevan nuestro acero; una media de 30 kilos en cada uno»
APUESTA POR GIPUZKOA
«Como las planchas llegan desde Suecia a Pasaia, quisimos instalarnos muy cerca del puerto»
Con su nuevo taller guipuzcoano, SSAB estrena en España un modelo de negocio que, a raíz de la crisis, ya ha implantado en lugares como Singapur o Canadá. «Antes, los clientes compraban con cierta alegría y les vendíamos una plancha entera de la que sacaban su pieza. Con la crisis, empezaron a demandar sólo la pieza», dice Reyes. Así comenzó la relación de la multinacional con talleres independientes en cada país que diseñaban y cortaban el producto final partiendo de las planchas de la acería nórdica. «Pero había sectores a los que no llegábamos mediante esos talleres y que demandaban también las piezas y no las planchas», añade.
A esa transformación del mercado se sumó un aspecto logístico. «Nuestras planchas de acero llegan desde Suecia al puerto de Pasaia. Resulta mucho más eficaz hacer las piezas aquí al lado y transportarlas que mover las planchas hasta los sitios donde se requiere la pieza y cortarla allí», afirma. Así se consolidó la apuesta por instalar un taller propio y hacerlo «lo más cerca posible del puerto». Reyes cuenta que hallar el lugar adecuado «fue difícil». Para almacenar materia prima e instalar la específica «maquinaria de corte por oxicorte (corriente de oxígeno a presión) y plasma (arco eléctrico)», necesitaban un pabellón espacioso como el que finalmente encontraron en el polígono de Oihanzabaleta de Irun: 1.624 metros cuadrados de techo y 980 más en exterior, con puente-grua y otros detalles importantes. Desde este nuevo punto de referencia abordarán el mercado español, empezando por «consolidar Gipuzkoa», asegura, donde ya trabajan con empresas como Grupo ZB, Doilan, Talleres Talde, Flujoma, Mecanoplástica, Iruma o Esnaola Reciclajes. Ésta última forma parte, además, de un sector en el que Hardox quiere entrar con fuerza. Su acero antidesgaste, «que se usa en minería, canteras, etcétera, es muy eficaz en procesos para reciclar metales, vidrios y otros materiales», concluye Juan Reyes.
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Las 70 ecohuertas de Puiana han recibido 192 solicitudes |
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Osteguna, 2016(e)ko urria(r)en 20-(e)an 09:43etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el jueves día 20 de Octubre de 2016.
Las 70 ecohuertas de Puiana han recibido 192 solicitudes
20 octubre 201600:09
El área de Desarrollo Sostenible del ayuntamiento ha publicado los resultados de la convocatoria abierta con motivo de la entrada en funcionamiento del parque de ecohuertas de Puiana. Durante dos semanas se registraron en el SAC casi 200 solicitudes, entre ciudadanos a título particular, asociaciones y centros escolares.
El delegado de Desarrollo Sostenible, Miguel Ángel Páez, afirmó que «para un proyecto que acaba de nacer el dato es muy positivo, y revela que efectivamente existe en la ciudad un alto interés en participar en un parque de estas características».
Concretamente, se han registrado 192 solicitudes: 187 son de ciudadanos a título particular, para optar a alguna de las 70 parcelas disponibles y clasificadas de la siguiente manera: mayores de 65 años, 18 solicitudes; 36-65 años, 121 solicitudes; 18-35 años, 39 solicitudes; y personas con algún tipo de discapacidad, 9 solicitudes. Cuatro entidades sociales y un centro escolar también se han inscrito.
El siguiente paso es comprobar que cada solicitud se ajusta a los requisitos establecidos para después elaborar una lista definitiva de solicitantes. El parque de ecohuertas se reparte en diversas parcelas en función de la edad de los demandantes, y en algunos casos el número de peticiones supera el de parcelas existentes. Ante esta circunstancia, y tal como estaba previsto, se tendrá que efectuar un sorteo para adjudicar las plazas.
A lo largo de las próximas semanas se publicará un listado provisional de admitidos, para a continuación abrir un período en el que todos los interesados podrán realizar las reclamaciones que estimen oportunas. Finalmente, se redactará un listado definitivo. En los casos en los que el número de solicitantes supere a las parcelas disponibles se efectuará un sorteo, y si no, la adjudicación se hará de forma directa.
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Las ecohuertas alcanzan casi las 200 solicitudes |
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Asteazkena, 2016(e)ko urria(r)en 19-(e)an 10:47etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia emitida y publicada en Radio Irun-Cadena SER, el miércoles día 19 de Octubre de 2016.
DESARROLLO SOSTENIBLE
Las ecohuertas alcanzan casi las 200 solicitudes
EL SIGUIENTE PASO ES COMPROBAR QUE CADA UNA DE ESTAS PETICIONES CUMPLE CON LOS REQUISITOS PREVISTOS, ANTES DE PUBLICAR LAS LISTAS DEFINITIVAS
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Caminando hacia los objetivos en materia de movilidad ciclista |
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Asteazkena, 2016(e)ko urria(r)en 19-(e)an 10:44etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia emitida y publicada en Radio Irun-Cadena SER, el miércoles día 19 de Octubre de 2016.
MOVILIDAD
Caminando hacia los objetivos en materia de movilidad ciclista
UN ESTUDIO SITÚA EN TORNO AL 3% EL DATO DE DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA POR LA CIUDAD. EN PRÓXIMAS SEMANAS SE DARÁ UN IMPULSO A LA MOVILIDAD CICLISTA CON LA LICITACIÓN DE LAS OBRAS DEL PASEO PEATONAL Y CARRIL BICI DE BEHOBIA
Ciclistas por el Paseo de Colón / Ayuntamiento de Irun
La delegada de Movilidad, Cristina Laborda, ha dado cuenta esta mañana desde los jardines de Luis Mariano de los datos más significativos de un estudio de movilidad ciclista en la ciudad elaborado a lo largo de 2015, que fue presentado en la pasada reunión de la mesa de movilidad.
“Desde su puesta en marcha en 2011, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) viene trabajando por unas maneras de desplazarnos más saludables y sensibles con el medio ambiente. Si bien la opción peatonal es una de las principales apuestas, y hacia ella han ido muchas iniciativas, sobre todo las ligadas a las peatonalizaciones o una mejor accesibilidad, el uso de la bicicleta representa otra línea de actuación que queremos reforzar. Por ese motivo, y para llevar a cabo un seguimiento adecuado, necesitábamos tener datos reales de la movilidad ciclista en Irun”, explicaba Cristina Laborda.
El departamento de Movilidad dispone así de un estudio que, por primera vez, permite tener una 'foto fija' de cuál es la situación actual del uso de la bicicleta en la ciudad. “Ya en las propuestas del PMUS se incluía como meta para 2016 alcanzar el 3% del uso de la bicicleta en nuestros desplazamientos internos”, añadía la delegada.
En cuanto a las cifras, este estudio incorpora los resultados de un conteo de vehículos a motor y bicicletas efectuado en distintos momentos del año y en varios puntos de la ciudad, especificando zonas con y sin bidegorri. En detalle, durante mayo y junio de 2015 se anotaron 55.289 vehículos a motor y 1.558 bicicletas, lo que supone un 2,74% de movilidad ciclista. En una segunda oleada, a lo largo de septiembre y octubre se contabilizaron 52.129 vehículos a motor y 1.489 bicicletas, lo que se traduce en un dato muy similar al anterior de 2,77%.
Analizando las cifras por zonas, Cristina Laborda se ha referido a los datos de uso de la bicicleta en vías con carril bici y sin carril bici de la segunda oleada del año, septiembre y octubre. Así, en los puntos estudiados que contaban con bidegorri, se desprende que el 57% utilizaba este carril específico, mientras que el 22% de usuarios elegía la calzada y otro 21% optaba por la acera. En cuanto a las zonas sin bidegorri, el 63% iba por la calzada y el 37% por la acera.
“La iniciativa del Irun 30 impulsada durante los últimos años en la ciudad es el otro elemento necesario para valorar estos datos. Creemos que la eliminación de las grandes velocidades en vías municipales ha contribuido a que más gente utilice la bicicleta en la ciudad. Somos conscientes de que es complicado tejer una red de bidegorris por toda la ciudad, bien por su coste económico o sencillamente por dificultades físicas de espacio en muchos puntos, pero sin duda el hecho de que hoy en día la velocidad media en Irun sea de 30,3 km/h ayuda a que la movilidad ciclista se desarrolle con más facilidad”, apuntaba Cristina Laborda.
En ese sentido, y en referencia a la bicicletas por la aceras, la delegada de Movilidad ha querido recordar que la policía local viene haciendo un seguimiento a esta problemática. Agentes municipales controlan de forma regular las vías de la ciudad con especial atención a esta circunstancia para, detectando cada caso previamente, comunicar a los usuarios de las bicicletas la normativa existente. Se trabaja en este sentido, de cara a 2017, en programar una campaña de concienciación de la movilidad peatonal.
Impulso a los bidegorris: Behobia y avda. Letxunborro
Tal como anunciaba la responsable del departamento, este primer estudio tendrá su continuidad con los datos que se están recogiendo a lo largo de 2016, en los mismos puntos y con idénticos criterios, lo que permitirá avanzar en este seguimiento a la movilidad ciclista. En paralelo, Cristina Laborda anunciaba que en las próximas semanas se dará un“salto importante a la movilidad ciclista para ir cerrando la red de bidegorris en aquellas vías a las que por sus características no llega el Irun 30, como alternativa más segura que fomentará la movilidad ciclistas en nuestra ciudad”.
En concreto, en próximas semanas está previsto que la junta local de gobierno licite las obras de construcción del paseo peatonal y carril bici de Behobia en su primera fase, que incluye un bidegorri de 2,25 metros de ancho y casi 1 kilómetro de largo entre Behobia y las inmediaciones del polideportivo Azken Portu.
Además, antes de terminar 2016 habrán empezado los trabajos de redacción del proyecto para crear un bidegorri en el tramo de la Avda. Letxunborro que comprende las rotondas de Zubimuxu y Puiana. La calzada mantendría los dos carriles de bajada y los dos de subida, pero se reservará un espacio para el paso de bicicletas, “una opción interesante, sobre todo pensando en los vecinos de esta parte de la ciudad, para conectar en bici con Hondarribia y el bidegorri que muy cerca del Hospital Comarcal del Bidasoa, junto a la pasarela que cruza la variante, tiene previsto habilitar la Diputación Foral de Gipuzkoa”, concluía Cristina Laborda.
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