«LA RED VIARIA EN EL BIDASOA SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN EMBUDO, EN UN PROBLEMÓN», DENUNCIA
Los controles en la frontera y el aumento del tráfico vacacional han convertido a la AP-8 en Irun -y por extensión a toda la red de carreteras del Bidasoa- en una zona de atascos y retenciones que en ocasiones llegan hasta Errenteria. «Las carreteras en esta parte de Gipuzkoa se están convirtiendo en un embudo, en un problemón». José Antonio Santano (Irun, 1965), alcalde de Irun (PSE), asegura que el problema de los atascos no es algo coyuntural propio del tráfico vacacional o de los controles de seguridad de las autoridades francesas tras los atentados de París y Niza. «Empieza a ser un problema estructural de infraestructuras de carreteras», afirma.
- ¿Cómo se vive en la ciudad esta situación que va camino de cronificarse?
- Con mucha preocupación, porque llevamos mucho tiempo con esta situación, que se ha empeorado por los controles de seguridad de la Policía Francesa. Pero no es una novedad. Llevamos ya muchos años con ello. Primero era un problema veraniego, de idas y venidas, pero en los últimos años se empieza a extender el período de atascos. Y esos atascos crean unos problemas grandes. Afectan a la vida de las personas y tienen un efecto económico también. No hay más que hablar con el sector del transporte, que lo pone encima de la mesa todos los días. Tengo la sensación de que Gipuzkoa, como zona de paso, empieza a tener un problema estructural de infraestructuras de carreteras. Nosotros tenemos una reivindicación vieja y un acuerdo que hemos cerrado con Diputación para construir una ronda sur en la ciudad a partir de 2018 -y un nuevo enlace en la autopista-. Los atascos ponen en evidencia la necesidad de que esos compromisos en materia de carreteras se cumplan cuanto antes. No podemos permitir que nuestro desarrollo y nuestra vida diaria esté permanentemente condicionada por esto. Necesitamos alternativas. Estamos en un momento en que las carreteras en esta parte de Gipuzkoa se están convirtiendo en un embudo, en un problemón.
- ¿Cree que la capacidad de las carreteras no da para todo el volumen de tráfico que pasa por aquí?
- Es que nuestra alternativa a la autopista es una variante que no está desdoblada y por donde pasa también el tráfico vacacional cuando se colapsa la autopista. Y en la medida que no hay mas alternativa, la entrada a una comarca en la que viven 100.000 personas es muy pobre.
- ¿Hay enfado entre la población por los atascos?
- Claro. Y eso que aquí la gente es muy resignada. En verano, sabemos que es un peaje que hemos tenido que pagar. Pero en la medida que ves que ya no es solo el verano, que es abril, junio, septiembre... Empiezas a pensar que con esto no se puede vivir todos los días. Es malo para el transporte, para el comercio y es malo para vivir.
- ¿Cree que han sido suficientes las medidas que han tomado las instituciones estos meses para tratar de paliar los atascos?
- Creo que no. Pero no quiero responsabilizar a nadie.
- Usted recomendó algunas medidas...
- Yo lo que planteé hace varios meses es que se abrieran todas las cabinas y que la seguridad se hiciera compatible.
- También pidió que se levantasen las barreras y se ofreciera paso gratuito en caso de grandes atascos...
- Eso por supuesto. Pero es que es algo que se acordó en su día y que no se hace. Tengo que recordar que hubo un acuerdo entre la Diputación y la autopista francesa que se llevó a cabo durante un tiempo. Lo que no puede ser es que tengamos al conductor en 18 kilómetros de cola y, cuando llega al peaje, le cobren. Si hay esas colas, tiene que haber la sensibilidad suficiente para que se levanten barreras.
Aeropuerto
- ¿Cómo reaccionó cuando leyó en este periódico que la pista del aeropuerto se va a recortar y que la ampliación volvía a ponerse encima de la mesa?
- Me acordé de la película del 'día de la marmota' -'Atrapado en el tiempo'-. Me sorprendió mucho porque hace año y medio se zanjó este asunto con el visto bueno de todas las instituciones. Se nos dijo que la excepcionalidad era la solución y el aeropuerto ha estado funcionando con normalidad. Ahora volvemos para atrás y curiosamente ya están licitadas las obras. Me ha sorprendido la velocidad con la que se ha tomado esta decisión. Yo defiendo el aeropuerto y creo que hay que seguir peleando por la excepcionalidad.
RETENCIONES
«Si tienes a los coches con 18 kilómetros de atasco no les puedes cobrar peaje, hay que levantar barreras»
AEROPUERTO
«Yo defiendo el aeropuerto y creo que hay que seguir peleando por la excepcionalidad»
ESPACIO FERROVIARIO
«Las instituciones no han interiorizado que es un proyecto de influencia territorial y de país»
- ¿Es partidario de ampliar la pista?
- No, yo soy partidario de la excepcionalidad y de buscar un equilibrio entre una infraestructura que es importante en un entorno donde vivimos 100.000 personas y que tiene unas limitaciones, unos proyectos de futuro y unas necesidades.
- Si se retomase un plan de ampliación, ¿qué supondría para la ciudad de Irun y sus proyectos?
- Depende en qué términos se plantee. Yo lo que pido es que se tome en consideración que el aeropuerto no está en Castilla-La Mancha, donde hay kilómetros y kilómetros en donde no vive nadie. Aquí vivimos 100.000 personas y evidentemente eso tiene afecciones para los que ya están y para los proyectos que queremos hacer... Pero no quiero opinar en abstracto sin un plan de ampliación concreto.
Espacio ferroviario
- La regeneración del espacio ferroviario de Irun lleva tiempo en 'stand by', después de que en 2011 el Ministerio de Fomento, el Gobierno Vasco, la Diputación de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Irun firmaran un protocolo para reordenar ese espacio. Se hablaba de incorporar 20 de las 53 hectáreas que ahora ocupa el espacio ferroviario. ¿Por qué no se ha avanzado en este tiempo?
- Irun planteó un tipo de ordenación cuando el Ministerio de Fomento nos dijo que sobraba espacio ferroviario en la ciudad. En ese contexto está el tren de alta velocidad, que entra en la estación de Irun. Una vez resuelta la llegada del TAV, hay que avanzar en la regeneración del espacio ferroviario. Yo ahí soy muy crítico con las alianzas y apoyos institucionales que hemos tenido. Y eso hay que cambiarlo. Yo trabajo para que forjemos una alianza con Gobierno Vasco y Diputación mucho más fuerte. Porque, por ejemplo, se produjo una reunión en Madrid con los alcaldes de las tres capitales junto con la consejera y se ignoró el cuarto proyecto de estación, la de Irun. Eso me pareció mal y fue un mensaje muy poco alentador. Quisiera que la alianza con el Gobierno Vasco y la Diputación se pudiera materializar a través de Zaisa.
- ¿Qué es Zaisa?
- Una sociedad pública que ha funcionado muy bien. Nació para desarrollar el espacio logístico y se ha conseguido. Hemos desarrollado medio millón de metros cuadrados donde trabajan más de 2.000 personas y ahora tenemos una sociedad pública al 100%, donde estamos Ayuntamiento de Irun, Gobierno Vasco y Diputación, que tiene un capital de 30 millones de euros. Lo que pongo encima de la mesa es que esa sociedad y ese dinero se pongan al servicio de la regeneración del espacio ferroviario.
- Una vez que Zaisa cambie su cometido e incorpore también a una representación estatal, ¿se podría comenzar la regeneración?
- Sí. Es una operación muy grande, pero hay que desatar nudos poco a poco. Yo he planteado al Estado poder empezar por la calle Aduana, donde hay una zona de pabellones en desuso. Creo que tenemos capacidad para llegar a un acuerdo con el Estado y adquirir ese suelo. Sería un primer espacio donde empezar a trabajar y que se integra muy bien con el centro de Irun. Se rompen barreras, se liberan espacios. El planeamiento que tenemos plantea actividades de carácter económico educativo, de innovación, de emprendizaje, ligado a la universidad... Además, me gustaría que, a través de este punto, se generara un primer paso a la estación por el centro de la ciudad.
- ¿Cree que en este proyecto el resto de instituciones no ha hecho los deberes y han dejado al Ayuntamiento de Irun solo?
- Yo estoy buscando la alianza con el Gobierno Vasco y la Diputación. Pero creo que no se ha interiorizado por parte de otras instituciones que es un proyecto que, aunque esté en Irun, pueda tener una influencia y recorrido territorial e incluso de país. Junto con la bahía de Pasaia, es uno de los proyectos que en los próximos 20 años puede generar empleo, innovación y oportunidad para los jóvenes. Hemos avanzado un poco, pero necesitamos más implicación y voy a trabajar en tejer esos acuerdos con Gobierno Vasco y la Diputación, para que el protagonismo en Gipuzkoa y este proyecto sea un proyecto de todos.
- ¿Espera que el nuevo G0bierno Vasco y el Gobierno central se acuerden de este proyecto?
- Sí. Tenemos que trabajar juntos. Ahora tenemos recursos para empezar gracias a la sociedad pública Zaisa.
Pasarela en el Bidasoa
- Un proyecto para la ciudad que parece cristalizar ahora es el de la pasarela sobre el río Bidasoa y carril bici en Behobia. Para quien no conozca este proyecto y esta zona de Irun, ¿cómo lo describiría?
- Estamos hablando de una conexión ciclista y peatonal desde el barrio de Behobia a Oxinbiribil y al centro de la ciudad. Y es una conexión que tendría una continuidad en un parque perirurbano y que conecta con la pasarela sobre río en la zona Hendaya. Realmente estaríamos generando un circuito ciclista y peatonal de varios kilómetros alrededor del río Bidasoa, que a su vez conectaría en Behobia con el carril bici que va a Navarra por Endarlatsa. Costas nos ha autorizado realizar una pasarela sobre el río. Nos queda una autorización de la Agencia Vasca del Agua (URA) y espero que lo hagan rápido. Nos gustaría licitar la obra este año.
- Esta semana se ha presentado un servicio de autobús diario entre Irun y Hendaya durante todo el año. ¿Qué supone esto para la ciudad y la comarca?
- No teníamos una conexión viaria regular entre Hendaya e Irun, salvo la de la playa en verano, y vamos a pasar a tener dos líneas que nos van a conectar con una tercera que nos lleva por la 'corniche' a San Juan de Luz. Las cosas han cambiado mucho estos años, sobre todo en el caso de una ciudad como Irun. Estábamos en la frontera y ahora estamos en medio de una conurbación que tiene en dos polos urbanos fuertes, por un lado Donostia y por otro Biarritz-Anglet-Baiona. Y en medio está el Bidasoa, con 100.000 habitantes, con Irun como cabecera. Por historia, por capital social, por proyectos, reclamamos un papel que querríamos jugar más a fondo en el territorio de Gipuzkoa.
- Se cumple un año de gobierno municipal con el PNV. ¿Qué balance hace?
- Realmente bueno. En los gobiernos de coalición siempre surgen algunas fricciones, pero es algo normal. Pero la ciudadanía percibe que las cosas funcionan a pleno rendimiento.
BIDASOA
A la espera del hotel. El Gobierno local ha contratado las obras para adecentar esta parcela.