El decreto prioriza la rehabilitación de las ciudades ante la expansión urbana |
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Ostirala, 2016(e)ko uztaila(r)en 29-(e)an 11:54etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipiuzkoa,el viernes día 29 de Julio de 2016.
El decreto prioriza la rehabilitación de las ciudades ante la expansión urbana
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TIENE COMO META «MINIMIZAR EL IMPACTO QUE EL CRECIMIENTO URBANO PUEDE CAUSAR SOBRE EL MEDIO NATURAL»
29 julio 201610:42
El Plan Territorial Parcial (PTP) para Donostialdea y Bajo Bidasoa prioriza «la rehabilitación de la ciudad ya construida frente a la expansión urbana, revisando a la baja las previsiones de crecimiento del número de viviendas que se habían realizado con anterioridad», señalan desde la Consejería de Ordenación Territorial del Gobierno Vasco. Este decreto aprobado esta semana, tras más de veinte años de discusiones, prioriza «minimizar el impacto que el crecimiento urbano puede causar sobre el medio natural y de garantizar una ordenación sostenible del territorio».
Según explica la consejera de Ordenación Territorial, Ana Oregi, «el decreto aprobado aborda la ordenación del área funcional con mayor densidad demográfica de todo Gipuzkoa, lo que le concede una importancia estratégica y logística de primer orden en la Comunidad Autónoma Vasca y su entorno, al constituir la conexión peninsular con el resto de Europa y con todo el corredor atlántico ('Y' vasca de alta velocidad)». Mientras que asegura que «hemos aprobado el PTP de la primera de las tres capitales vascas que no tenía este documento, tras más de veinte años de tramitación».
«La protección y puesta en valor del medio natural a través de la ordenación del medio físico constituye una de las bases del modelo territorial definido en el plan», señalan desde la Consejería.
«El PTP incide en la importancia territorial de los espacios que por sus valores naturales son de especial protección, incorporando a los mismos diversas áreas consideradas de relevancia para la consolidación del hábitat rural e introduciendo una nueva figura de ordenación con el objeto de singularizar los ámbitos agropecuarios de carácter estratégico existentes en el área funcional, promoviendo con ello el establecimiento de una estrategia territorial de reservas agrológicas», detalla Ana Oregi.
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El nuevo plan territorial del eje Donostia-Irun no contempla la ampliación de la pista del aeropuerto |
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Ostirala, 2016(e)ko uztaila(r)en 29-(e)an 11:51etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa ,el viernes día 29 de Julio de 2016.
El nuevo plan territorial del eje Donostia-Irun no contempla la ampliación de la pista del aeropuerto
Una aeronave en la pista del aeropuerto de Hondarribia. / MIKEL FRAILE
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EL TEXTO INCLUYE LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE GAINTZURIZKETA CON MENOS DIMENSIÓN Y DELIMITA UNA ZONA EN ZUBIETA PARA LA INCINERADORA
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EL DOCUMENTO APROBADO ESTA SEMANA TRAS 24 AÑOS DE TRAMITACIÓN APUESTA POR LA CONSOLIDACIÓN DEL AERÓDROMO
29 julio 201612:33
El eje Donostialdea-Bajo Bidasoa por fin cuenta con su propio Plan Territorial Parcial (PTP). El Gobierno Vasco acaba de aprobar el documento, que ordena desde el punto de vista urbanístico y estratégico todo el ámbito entre San Sebastián e Irun. El documento parecía maldito desde que en 1992 se comenzara a redactar. Desde esa fecha, los cambios a los que ha sido sometida esta zona y las desavenencias políticas han impedido que este documento se concretase. Pero por fin se ha conseguido. No en vano, es el área más poblado de Gipuzkoa, ya que alberga el 65% de la población del territorio y a 13 municipios.
ÁREAS ESTRATÉGICAS
Altos de Zubieta
Grandes equipamientos de interés general: Hipódromo de Lasarte, instalaciones deportivas de la Real Sociedad, Centro de Gestión de Residuos de Gipuzkoa de Arzabaleta, nuevo Centro Penitenciario de Gipuzkoa, futuras implantaciones en el triángulo de Aritzeta.
Corredor del Urumea
Criterios generales de ordenación espacial:Delimitación del corredor fluvial del Urumea con fijación de secciones tipo mínimas de cauce y zonas anejadas vinculadas al mismo.
Bahía de Pasaia
Proceso de regeneración: Paseos públicos al borde de la bocana, nuevo desarrollo urbanístico y nuevos formatos de polígonos para actividades económicas avanzadas.
Lezo-Gaintzurizketa
Criterios generales de ordenación espacial:Construcción de un nuevo enlace en Lanbarren sobre la AP-8. Configuración de una nueva plataforma ferroviaria intermodal en Lezo.
Txingudi
Criterios generales de ordenación espacial:Consolidación del aeropuerto sin ampliación de la pista. Nuevo enlace Irun con laAP-8.
Pero, ¿qué recoge el PTP aprobado esta misma semana? Según señala el texto «se propone la consolidación, sin ampliación de la pista, del aeropuerto y la creación de un servicio público de lanzadera de conexión directa entre la estación de Irun y el aeropuerto, según modo a definir, la cual no podrá suponer interferencias en el ejercicio de las competencias de la explotación aeroportuaria». Según fuentes del departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, el documento, al ser redactado después de que el Ministerio de Fomento concediese la declaración de excepcionalidad al aeropuerto en 2014, descartó la ampliación porque «también fue descartada desde Aena».
La pista deberá ser recortada por los parámetros de seguridad que exige Europa Aena se ha abierto a la posibilidad de una ampliación siempre que cuente con consenso El presupuesto es de 638.000 euros y las obras comenzarán el próximo febrero
Ahora los planes han variado. Antes de diciembre del año que viene, la pista del aeropuerto hondarribiarra se recortará 150 metros por cada extremo para ajustarse a la exigencias de la seguridad europea. Para el próximo mes de septiembre se espera que los trabajos ya estén licitados. Y si todo transcurre bajo los cauces previstos por Aena, las máquinas comenzarán a trabajar en febrero del año que viene y terminarán en agosto. EASA pone como fecha límite para la finalización los últimos meses de 2017. El presupuesto de las obras asciende hasta los 638.000 euros y Aena los costeará en su totalidad. Este recorte afectará a un 16% de la operatividad del aeropuerto de Hondarribia.
Por ello, la idea de ampliar de nuevo la pista se ha vuelto a poner encima de la mesa. Desde el Gobierno Vasco aseguran, no obstante, que si al final se opta por una ampliación de la infraestructura «no habría que modificar el PTP».
Proyectos polémicos
El Plan territorial es el documento en el que se definen las principales pautas urbanísticas que servirán de base para la planificación territorial de los trece municipios que forman parte del área: Andoain, Astigarraga, Donostia-San Sebastián, Errenteria, Hernani, Hondarribia, Irun, Lasarte-Oria, Lezo, Oiartzun, Pasaia, Urnieta y Usurbil. La totalidad del territorio ordenado en el mismo abarca una superficie de 376 km² y en él reside una población algo superior a los 400.000 habitantes.
Durante años, el PTP del eje Donostialdea Bajo Bidasoa parecía estar maldito, sobre todo por las desavenencias políticas que suscitaba. El anterior proyecto, redactado en 2011, tuvo tantas alegaciones de calado, más de noventa, que el Ejecutivo Urkullu decidió empezar de cero, teniendo en cuenta algunas aportaciones. El documento al que han dado luz verde esta misma semana recibió el voto en contra de la anterior Diputación de Gipuzkoa, gobernada por EH Bildu y la abstención de la asociación de municipios vascos Eudel. Ahora, tras tener en cuenta las alegaciones de los ayuntamientos, estos trece municipios, que van desde Andoain a Irun, ya cuentan con su PTP.
La vicenconsejera de Política Territorial del Gobierno Vasco, Izaskun Iriarte, recuerda que «no ha sido casualidad que hayamos tardado tanto en aprobar el plan. Se ha tardado tanto porque son áreas estratégicas y en algunos de los proyectos polémicos que están recogidos en el texto ha habido posiciones encontradas entre las instituciones».
Uno de los lugares que más debate ha suscitado estos años ha sido el corredor Lezo-Gaintzurizketa. El anterior ejecutivo foral no aceptó que el PTP delimitase un área estratégica «por su potencial logístico» en esa zona, donde se ha proyectado una plataforma conectada con el puerto y el tren. Ahora, el documento aprobado recoge un área al que se le ha reducido «un tercio su superficie» después de las reuniones que han mantenido con el ayuntamiento de Lezo y agentes de la comarca. «Teníamos que pintar la zona sí o sí, porque es un proyecto del Estado».
En la zona, confluirán tres anchos de vía ferroviarios distintos -Adif (ancho ibérico), TAV (UIC) y Euskotren (vía estrecha)-, y estará enlazada con la carretera. Además, la plataforma conectará con el puerto de Pasaia, lo que contribuirá a dinamizar la infraestructura portuaria. En 2011 se llegó a firmar un protocolo entre el Ministerio Fomento y el Gobierno Vasco.
En cuanto al área Lasarte-Oria, altos de Zubieta y Aritzeta, el plan prevé varios equipamientos «de interés general y localización estratégica» como un Centro de Gestión de Residuos de Gipuzkoa en Arzabaleta. «No señalamos las dimensiones que tiene que tener, ni lo que se vaya a construir. Lo único que delimitamos es la zona en la que se vaya a construir el complejo», explica Iriarte. Además, también se proyecta la construcción de un nuevo centro penitenciario de Gipuzkoa y las futuras implantaciones estratégicas en el triángulo de Aritzeta.
En cuanto a la bahía de Pasaia, el plan ya no contempla la construcción del puerto exterior, desechado por el Gobierno central. Sí recoge un proceso de «regeneración urbanística y modernización del puerto» con paseos públicos al borde de la bocana, equipamientos públicos, reordenación y uso público de los muelles.
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Irunvi recibe 21 ofertas para el proyecto de VPO en renta para jóvenes |
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Ostirala, 2016(e)ko uztaila(r)en 29-(e)an 11:45etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el viernes día 21 de Julio de 2016.
Irunvi recibe 21 ofertas para el proyecto de VPO en renta para jóvenes
Para jóvenes. Parcela dotacional de Oinaurre en la que Irunvi prevé construir VPO de alquiler. / F. DE LA HERA
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LA SOCIEDAD MUNICIPAL ESPERA ADJUDICAR LAS OBRAS EL PRÓXIMO MES PARA QUE PUEDAN EMPEZAR LO ANTES POSIBLE
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SERÁN ENTRE 35 Y 40 EN UNA PARCELA DE LA QUE DISPONE EN EL ÁMBITO DE OINAURRE
29 julio 201607:51
Una parcela de Oinaurre, en la calle Jostun, será la que acoja los primeros apartamentos dotacionales de alquiler para menores de 35 años. Lo que hace no tanto era una intención, ha empezado ya a concretarse. Irunvi abrió un concurso hace unos meses para recibir proyectos básicos y de ejecución para esa parcela y ayer la Mesa de Contratación de la Sociedad Municipal de Vivienda abrió los sobres, veintiuno, que ha recibido como respuesta a su convocatoria.
TITULO_FICHA
Condiciones. Será para ciudadanos de menos de treinta y cinco años, para un plazo de cinco, que fomente la rotación. Las plazas de garaje, opcionales, tienen un coste mensual de 60 euros.
Casas de una habitación. Con ingresos de menos de 15.000 euros brutos anuales se pagan 150 al mes; entre 15.000 y 21.000, 200; entre 21.000 y 25.000, 250; entre 25.000 y 35.000, 300, y con ingresos de más de 35.000, 350.
Casas de dos habitaciones. Para jóvenes con ingresos anuales inferiores a 15.000 euros brutos se pagan 180 al mes; entre 15.000 y 21.000, 240; entre 21.000 y 25.000, 300; entre 25.000 y 35.000, 360, y con ingresos de más de 35.000, 420.
Lo adelantó en la sesión plenaria del miércoles el delegado de Vivienda, Xabier Iridoy, a raíz de una pregunta de la portavoz del PP, Juana de Bengoechea, que quiso saber el uso que iba a dar el Gobierno al dinero consignado en el presupuesto municipal de este año, 1,9 millones, para el desarrollo de viviendas de alquiler protegido. Iridoy explicó que los sobres que ayer se abrieron en Irunvi contenían «los proyectos para construir entre 35 y 40 pisos en la parcela de equipamiento dotacional de Oinaurre».
«Máximo rendimiento»
En su comparecencia de ayer para detallar los dictámenes plenarios, el alcalde, José Antonio Santano, tuvo que explicar que el Ayuntamiento, a través de Irunvi, afrontará la inversión en esos pisos, «pero con un acuerdo con el Gobierno Vasco, que es quien tiene la competencia, para que ellos los gestionen después». Elegir esa parcela y no otras del mismo ámbito, responde a una cuestión de coste de suelo, «ya que esa se le ha entregado gratis al municipio, mientras que otras nos han costado tres millones de euros que queremos recuperar. Si no, el precio de hacer pisos para el alquiler protegido sería inasumible. Tenemos operaciones», como las de Behobia o San Miguel-Anaka, «en las que esta situación se repetirá y las vamos a aprovechar. Si el dinero fuera infinito podríamos hacer alquiler en esta parcela y en otras, pero no lo es. Hay que sacar el máximo provecho de cada euro. Con aproximadamente 1,5 millones, aquí haremos 35 pisos o más; de otra manera, podríamos hacer 10».
Señaló que la resolución del concurso y la aprobación del proyecto llevará algo de tiempo, pero que cree que los pisos se podrán construir el año que viene, un 2017 en el que también espera ver obras en la parcela de Alberto Larzabal en la que Gobierno Vasco tiene comprometida una promoción similar, también para jóvenes: «No nos olvidamos de otras franjas de edad que también necesitan vivienda de alquiler público. Tenemos previstas viviendas para familias y personas de entre 35 y 55 años en otros ámbitos».
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Los alcaldes del Bidasoa lamentan que se retome el debate de ampliar la pista |
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Osteguna, 2016(e)ko uztaila(r)en 28-(e)an 11:54etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el jueves día 28 de Julio de 2016.
Los alcaldes del Bidasoa lamentan que se retome el debate de ampliar la pista
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SANTANO (IRUN) PIDE «SERIEDAD» A LAS INSTITUCIONES Y SAGARZAZU (HONDARRIBIA) SEÑALA QUE PUEDE REPERCUTIR «EN PROYECTOS FUTUROS»
28 julio 201612:03
La sorpresa y la incertidumbre siguen siendo la tónica dominante entre las instituciones en torno a la remodelación a la que tendrá que someterse el aeropuerto de Hondarribia. Las localidades del Bidasoa siguen muy atentas las informaciones que se han publicado las últimas semanas. No en vano, una hipotética ampliación del aeródromo repercutiría en las viviendas y zonas industriales de los alrededores. Los regidores de ambos ayuntamientos se muestran «asombrados» con la necesidad de recortar la pista 300 metros por motivos de seguridad.
El alcalde de Irun, José Antonio Santano, reconocía ayer que aún estaba asimilando las informaciones porque «ha sido una sorpresa mayúscula, es una circunstancia que nos devuelve de lleno a la incertidumbre». No es para menos. Tras años de discusión sobre la viabilidad del aeropuerto de Hondarribia, hace dos años consiguió la declaración de excepcionalidad concedida por el Ministerio de Fomento para seguir operando con normalidad. Pero ahora la situación ha vivido un vuelco considerable. Tal y como adelantó DV en su edición del lunes, el aeródromo deberá recortar 150 metros por cada extremo de la pista para ajustarse a las normativas de seguridad que exige la European Aviation Safety Agency (EASA).
Santano reconoció que este nuevo escenario desempolva un debate que creían estaba acabado tras conseguir la declaración de excepcionalidad. «Llevamos a vueltas con el tema más de catorce años y cuando creíamos que todo estaba normalizado, ahora nos vienen estas informaciones», subrayó. El alcalde irundarra enfatizó en que aún no entiende cómo «año y medio después de conseguir esa certificación, ahora nos dicen que hay que recortar la pista en 300 metros. Pido seriedad a las instituciones que están implicadas en este tema para que consigan el consenso necesario».
El regidor irunés también teme que la afección en un 16% en la operatividad que sufrirá el aeropuerto de Hondarribia merme «el potencial turístico e industrial con el que cuenta la comarca y Gipuzkoa». Por eso, pidió «seriedad tanto a Fomento como al Gobierno Vasco para que tengan en cuenta» las afecciones que puede provocar esta reducción de la pista del aeropuerto.
En cuanto a la hipótesis planteada sobre una futura ampliación de la pista, Santano reconoció que «ahondar es complicado, sobre todo por la poca información oficial con la que contamos». Sí apuntó que los que se verán más afectados con esta posibilidad serán «los vecinos de los alrededores. Hay que tenerles en cuenta y creo que es muy poco serio por parte de Aesa y Fomento insinuar una posible ampliación cuando hay tanta gente afectada».
José Antonio Santano
Alcalde de Irun
«Ha sido una sorpresa mayúscula que nos devuelve a la incertidumbre»
Txomin Sagarzazu
Alcalde de Hondarribia
«Una posible ampliación no tendrá beneficios en la ciudad»
Como en tantas otras ocasiones, los vecinos y trabajadores del barrio hondarribiarra de Mendelu vuelven a estar pendientes de la terminal guipuzcoana. El alcalde de la localidad bidasotarra, Txomin Sagarzazu, quiso dejar claro ayer a este periódico que el recorte de la pista no «repercutirá al ordenamiento de la ciudad» por lo que mandó un mensaje de tranquilidad a los vecinos. No obstante, Sagarzazu sí subrayó que una posible ampliación puede tener su incidencia en los proyectos que en un futuro deberán acometer desde el Ayuntamiento. «Los próximos meses queremos aprobar el plan general de ordenación urbana y las decisiones que pueden tomar, tendrán un impacto directo sobre él».
Presión para Mendelu
Sagarzazu también puntualizó que los agentes implicados se tienen que dar cuanta de que el aeropuerto «está en suelo de Hondarribia. Y no hay que olvidar que durante los últimos años los vecinos de Mendelu han tenido que soportar una presión enorme». Por sus características geográficas, la localidad costera no tiene mucho terreno por donde expandirse urbanísticamente, y en esta situación esta zona se torna importantísima. «Lo que sí sabemos es que una posible ampliación no tendrá ningún beneficio para nuestra ciudad, pero nos tiene sumidos en una gran incertidumbre. Antes de meternos en otras valoraciones, al igual que las demás instituciones, también queremos estudiar en profundidad los informes oficiales».
El aeropuerto de Hondarribia vuelve a estar en el centro del debate después de que la agencia de seguridad europea obligue a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) a recortar las dimensiones de la pista para cumplir la normativa europea de seguridad.
Hasta ahora, la terminal guipuzcoana ha operado gracias a esta norma que le ha permitido acoger vuelos sin tener que ampliar su pista de 1.754 metros. Tras los trabajos de remodelación, su longitud se quedará en los 1.450 metros.
Fuentes de Aena aseguraron a este periódico, que la certificación se otorgó según los parámetros previstos por la normativa española, que ahora serán revisados y modificados, según los criterios a los que obliga la agencia europea. Así, los 300 metros que quedaron habilitados y operativos para los aviones, y que además servían de tramo de seguridad para las aeronaves, ahora quedarán inhábiles. Se colocarán una serie de señales que exige esta nueva normativa pero los aviones no podrán utilizar ese espacio, a no ser que exista alguna emergencia en la terminal.
El cronograma de Aena es claro. Para el mes de septiembre esperan que los trabajos, que tienen una duración aproximada de seis meses, ya estén licitados. Si todo transcurre por los cauces previstos, las máquinas comenzarán a trabajar en febrero de 2017 y terminarán en agosto. Tienen que estar terminadas antes de diciembre. El presupuesto de las obras asciende hasta los 638.000 euros y Aena los costeará en su totalidad.
El lavado de cara al que se someterá el aeropuerto tendrá sus consecuencias en su operatividad. El CRJ-200 de Air Nostrum -50 plazas-, que realiza la ruta entre Hondarribia y Madrid no podrá utilizar la terminal. Además, el Airbus 319 de Vueling -150 plazas- podrá seguir operando en Hondarribia pero con una limitación de carga, por lo que tendrá que acotar el número de pasajeros, confirmaron fuentes de Aena.
Esta nueva situación puede provocar que las compañías aéreas se replanteen la viabilidad de mantener vuelos regulares con la terminal guipuzcoana. Un avión aterriza en el aeropuerto de Hondarribia. / MIKEL FRAILE
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