Hondarribia, aeropuerto transoceánico |
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Igandea, 2016(e)ko apirila(r)en 03-(e)an 22:14etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el domingo día 3 de Abril de 2016.
Hondarribia, aeropuerto transoceánico
Un jet privado aguarda en la pista del aeropuerto de Hondarribia. / LESO SPOTTERS
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LA RECUPERACIÓN DEL AEROPUERTO FRONTERA Y EL TURISMO DISPARAN UN 25% LOS VUELOS PRIVADOS. AL AERÓDROMO LLEGAN AERONAVES CON ORIGEN EN RUSIA, ESTADOS UNIDOS, BRASIL O MARRUECOS
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«ATERRIZAN JETS DE GENTE PUDIENTE QUE VIENEN A COMER AL ARZAK O AL AKELARRE Y LUEGO SIGUEN SU CAMINO», AFIRMA UN PILOTO HABITUAL DEL AEROPUERTO
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JUANMA VELASCO
- SAN SEBASTIÁN
3 abril 201616:20
Es sabido que en el aeropuerto de Hondarribia solo hay vuelos regulares a Madrid y Barcelona. Que los guipuzcoanos de a pie que quieren viajar a Londres, París o Ámsterdam, por ejemplo, tienen que desplazarse a Bilbao o Biarritz para tomar el avión porque los deseados enlaces con esas capitales desde Gipuzkoa no acaban de llegar. Pues bien. No todo son vuelos a Madrid y Barcelona en Hondarribia. Por el aeropuerto, el año pasado aterrizaron y despegaron decenas de aviones llegados del Reino Unido, de Francia, de Holanda, de Alemania... Pero también de lugares más remotos como Estados Unidos, Rusia, Brasil o Marruecos, por poner unos ejemplos de rutas transoceánicas. «Aquí aterriza gente pudiente con su propio jet, que viene a comer al Arzak o al Akelarre, hace noche en el Hotel María Cristina y luego continúa su camino», asegura un piloto guipuzcoano de línea comercial que conoce muy de cerca el movimiento en la plataforma hondarribiarra. «Amancio Ortega, el dueño de Zara, ha venido ya varias ocasiones en su avión privado», añade una empleada del aeropuerto.
Porque en el aeródromo guipuzcoano hay vida más allá de los tradicionales vuelos regulares a la capital de España y a la ciudad condal. De hecho, a la espera de que se abran nuevas rutas estables a nuevos destinos, buena parte del repunte de viajeros que experimentó el aeropuerto en 2015 -usaron la terminal de Hondarribia 255.071 viajeros, un 3,9% más que en 2014- y que continúa este año se debe precisamente a esos vuelos privados o comerciales no regulares que ofrecen un goteo continuo de operaciones y nuevos pasajeros a las estadísticas del aeropuerto. Si se deja a un lado los vuelos regulares, que transportaron el grueso de viajeros, el año pasado se registraron en el aeropuerto de Hondarribia 2.544 operaciones de vuelos privados y comerciales no regulares. Esta cifra supone un repunte del 25% respecto a 2014. En total, estos vuelos transportaron a 6.384 pasajeros el año pasado, un 10,4% más que el ejercicio anterior. Y este año el resultado de los dos primeros meses del año también arroja datos positivos al respecto.
«Gancho turístico»
«El momento de cierta recuperación económica de los últimos meses, el gancho turístico y gastronómico de Gipuzkoa y San Sebastián y la habilitación del aeropuerto para operar vuelos desde fuera del espacio Schengen nos están permitiendo acoger más operaciones y pasajeros de este tipo -en alusión a vuelos privados-, que complementan a la perfección la operativa regular diaria a Madrid y Barcelona», señalan fuentes de Aena.
Los propios trabajadores del aeropuerto también aseguran que la condición de aeropuerto frontera recuperada en septiembre de 2014, que permite que lleguen a Hondarribia vuelos de fuera del espacio Schengen al reinstalar la aduana -un policía controla los pasaportes-, ha permitido la llegada de «más vuelos privados» de ciudades de origen que antes estaban obligados a aterrizar en «Biarritz o Bilbao». De hecho, la tendencia de este tipo de movimientos hasta 2014 ha ido en descenso y se ha recuperado a partir del año pasado. «Antes, todas las estrellas del Festival de Cine venían directamente a Hondarribia y, en los años que se dejó de tener aeropuerto frontera -entre 2009 y 2014- iban a Bilbao o a Biarritz», asegura Iñaki Tolosa, piloto irundarra que acostumbra a realizar la ruta Madrid- Hondarribia.
Jets privados
Pero, ¿qué hay detrás de esos vuelos privados y comerciales no regulares? «Los aviones pequeños son de gente de muchísimo dinero, que viene con sus aeronaves privadas. Se está poniendo de moda venir a Gipuzkoa de turismo a comer, al Arzak, a Subijana. Cada vez vienen más americanos. Alquilan un coche y se hacen una ruta gastronómica», afirma el piloto irundarra. Según explica, se trata de jets privados, muchos de ellos preparados para «vuelos transoceánicos», con piloto y tripulación, que «cuestan un dineral cada hora de vuelo».
El año pasado, según los datos de Aena, desde Estados Unidos llegaron a Hondarribia vuelos desde Nueva York, Nueva Jersey o Bangor (Maine). También aterrizaron aviones privados de Río de Janeiro o Recife, o desde Moscú, Vilnius o Kiev, por poner ejemplos exóticos. «Algunos vienen sin hacer escala y otros pueden hacer parada en alguna ciudad antes de aterrizar en Hondarribia», afirma el piloto. En algunos casos son aerotaxis contratados y en otros aviones privados «como el que tiene Julio Iglesias».
Junto a esos vuelos de lujo, «también hay vuelos charter de aviones más grandes, con equipos de fútbol que juegan en Anoeta contra la Real Sociedad», añade. En los datos de Aena figuran en enero y febrero vuelos de Málaga, A Coruña y Granada, precisamente equipos que han rendido visita con el conjunto txuriurdin. «Otras veces llegan orquestas completas en aviones grandes para tocar en el Kursaal», añade el piloto.
Además, en época de vacaciones escolares, también llegan familias en aerotaxi. «Hace poco aterrizó en un vuelo privado la cantante Ainhoa Arteta con sus hijos», asegura una empleada del aeropuerto. Esta trabajadora añade que otro perfil de usuarios de los vuelos privados son parejas de «alrededor de 70 años que vienen en un avión de dos plazas y que van de ruta. A veces choca un poco ver a gente de esa edad pilotando».
Escuela de pilotos
Otra buena parte de la actividad del aeropuerto tiene su origen en la escuela de pilotos Easoflyers, con sede en el aeropuerto, y a los servicios de vuelo que ofrece. «Damos formación y también alquilamos el avión a los pilotos que han sacado la licencia. Los fines de semana que hace buen tiempo podemos realizar hasta ocho vuelos diarios», afirma Jorge Capdequi, director de Easoflyers.
Capdequi se lamenta de que el aeropuerto de Hondarribia podría acoger más vuelos privados de los que recibe en la actualidad. «La política de Aena en este aeropuerto ha sido de mínimos. Se han rechazado vuelos a montones, sobre todo aerotaxis, y eso lo saben perfectamente los organizadores de eventos como el Festival de Cine. Ponen tantos problemas para que aterricen que al final acaban en otros aeropuertos», añade el director de la escuela.
Según explica, el problema radica en el tamaño de la plataforma del aeropuerto. «La ampliación que desechó no solo contemplaba la ampliación de la pista, sino también del parking de los aviones. Antes se podían aparcar las aeronaves a distancias relativamente cortas. Pero hoy en día, con las nuevas normas de seguridad y las distancias mínimas, se han priorizado aquí los vuelos de línea y se ha repartido la plataforma de tal manera que se ha dejado poco espacio para otros vuelos, que al final acaban en Biarritz, donde todo son facilidades», explica Capdequi.
El director de la escuela de vuelo admite, no obstante, que una de las cosas que se ha mejorado es la recuperación de la condición de aeropuerto frontera (aduana), lo que permite la llegada de vuelos de fuera del espacio Schengen. «Gipuzkoa ha sido un sitio muy atractivo y de toda la vida venían aerotaxis grandes para grandes fortunas. Pero durante cinco años, al no existir aduana, se han ido a Biarritz. Y ahora eso se ha recuperado», asegura.
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Las nuevas tarifas del autobús urbano entran en vigor mañana |
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Igandea, 2016(e)ko apirila(r)en 03-(e)an 21:28etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el domingo día 3 de Abril de 2016.
Las nuevas tarifas del autobús urbano entran en vigor mañana
Uso creciente. El bus urbano está mejorando sus cifras. / F. DE LA HERA
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EL BILLETE OCASIONAL ES EL QUE SUFRE UN MAYOR INCREMENTO, CINCO CÉNTIMOS QUE LO SITÚAN A UN PRECIO DE 1,40 EUROS
3 abril 201610:17
El departamento de movilidad del Ayuntamiento ha anunciado que desde mañana entra en funcionamiento la modificación de las tarifas del billete del transporte público urbano que el Pleno de la corporación aprobó el pasado mes de noviembre. Los nuevos precios responden a la implantación del sistema de integración tarifaria y el billete único en Gipuzkoa que Irun aprobó en enero de 2013, también por acuerdo plenario.
NUEVOS PRECIOS
Billete ocasional. Es el que sufre el mayor incremento. Desde hoy, pasa de costar 1,35 a costar 1,40 euros.
Tarjeta Mugi. Para, entre 1 y 20 viajes al mes, cada uno costará 0,77 euros; para entre 20 y 50 viajes, el precio unitario será de 0,62; a partir del viaje 51, la tarifa será de 14 céntimos de euro.
Otros servicios urbanos. El precio del billete del bus nocturno Gautxori se mantiene en 1,50 euros, mientras que el taxibús y el servicio rural a demanda tendrán el coste del billete ocasional, 1,40.
Así, la delegada de movilidad, Cristina Laborda, explicó que la propuesta supone la adaptación de las Ordenanzas Fiscales municipales a las tarifas aprobadas en el seno de la Autoridad Territorial del Transporte en Gipuzkoa. «La llegada del billete único marcó un antes y un después en los desplazamientos de los guipuzcoanos al permitir integrar los distintos operadores de transporte que tenemos en el territorio bajo una misma tarjeta con unos precios unificados que incluyen bonificaciones y descuentos. Esto, unido a los nuevos trazados que se instauraron en 2012, ha servido para que en Irun cada vez más gente elija el autobús como su opción de transporte por la ciudad».
Una media de 0,63 por viaje
Sobre las nuevas tarifas que empezarán a aplicarse desde mañana, la delegada de movilidad quiso destacar que, «si bien los 5 céntimos del billete ocasional parece la subida más llamativa, hay que tener en cuenta que la gran mayoría, un 80% de los viajeros, se beneficia del resto de tarifas, mucho más reducidas gracias a la txartela Mugi, y se acoge de esta manera a las bonificaciones planteadas así como a unos descuentos más importantes cuanto más se utiliza el autobús».
Desde movilidad advertían que los tarifarios no tienen por qué repercutir en el gasto de los ciudadanos. Fruto del billete único, «la tarifa media de un billete en autobús en 2015 fue de 0,63 euros mientras que en 2012, antes de su entrada en vigor, era de 0,65 euros».
Más allá de los descuentos que aplica la Mugi en función de cuantas veces al mes se utiliza, el departamento recordaba que para los transbordos, «el usuario abonará el precio por el viaje más caro y sólo el 25% del más barato».
Además, existe un apartado de «bonificaciones por colectivos» en el que «existen los descuentos en función de la situación de los usuarios: de más del 50% para las personas mayores, mismo porcentaje para personas con algún tipo de discapacidad y también para aquellos usuarios que perciban la Renta de Garantía de Ingresos. Para el colectivo de jóvenes el descuento es del 12%».
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Irun adjudica en 854.382 euros las obras de Cipriano Larrañaga |
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Igandea, 2016(e)ko apirila(r)en 03-(e)an 10:34etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el domingo día 3 de Abril de 2016.
Irun adjudica en 854.382 euros las obras de
Cipriano Larrañaga
Unas aceras más amplias y una mejor iluminación “mejorarán la seguridad”, afirma Santano
XABIER SAGARZAZU - Domingo, 3 de Abril de 2016 - Actualizado a las 06:14h
Vista actual de la calle Cipriano Larrañaga, con aceras estrechas y doble línea de aparcamiento.
IRUN - El Ayuntamiento de Irun ha adjudicado a la empresa Campezo Obras y Servicios, con un presupuesto de 854.382 euros y un plazo de ejecución de seis meses, las obras de reurbanización de la calle Cipriano Larrañaga. Sobre estos trabajos, el alcalde, José Antonio Santano, señalaba esta semana que “la necesaria mejora de la seguridad en Cipriano Larrañaga empezará así por el urbanismo, con un planteamiento de calle eminentemente peatonal, con aceras anchas, mayor visibilidad y una mejor iluminación”.
El primer edil recordó que este proyecto, en el que se plantea ampliar la anchura de las aceras hasta los cuatro metros, eliminar aparcamientos y contar con una calzada diferenciada pero en plataforma única junto a las aceras, “es el fruto de casi dos años de gestión y de reuniones con vecinos, hosteleros y comerciantes”, e incluye “algunas de las propuestas de mejora que estos realizaron”.
Mejoras que no lograron satisfacer a la Asociación de Vecinos del Centro-Ensanche, que hace ya algunas semanas criticó duramente el proyecto, que a su juicio viene “impuesto” por el Consistorio, aspecto que el propio Santano negó de forma rotunda.
COMPONENTES Santano explicó que la obra tendrá dos componentes fundamentales, como son, por un lado, “la renovación de todas las redes de saneamiento, que son muy antiguas en Cipriano Larrañaga”, y por otro, “la reurbanización en superficie, con aceras más anchas, mayor visibilidad e iluminación LED”.
La configuración de la renovada calle Cipriano Larrañaga será distinta en sus dos tramos principales. “La parte entre la estación de Euskotren y el cruce con Jacobo Arbelaiz será únicamente peatonal y sólo podrán circular por ella los vehículos que salgan y entren de los garajes”, mientras que en el resto de la calle, “hasta la plaza del Ensanche, acera y vial rodado estarán a nivel, pero la primera será de pavimento y el segundo tendrá un acabado con aglomerado asfáltico”, detalló Santano.
El alcalde de Irun señaló que la obra comenzará “en unas semanas” y que se tratará de “no interferir en la vida ciudadana, comercial y hostelera”.
APARCAMIENTO Sobre la supresión de aparcamientos, otro de los aspectos problemáticos del proyecto, al tratarse de una calle céntrica y densamente poblada, José Antonio Santano recordó que “este proyecto plantea crear la primera zona OTA exclusiva de residentes, en las calles Jacobo Arbelaitz, Miguel de Astigar y Txoantenea”.
El alcalde detalló que la contrata de OTA que entró en vigor en junio del año pasado, además de ampliar las plazas de 3.179 a 4.536 y habilitar nuevas zonas, prevé “que se puedan reservar a residentes hasta un 5% de las plazas, y ésta será la primera experiencia en este sentido ”
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“El Plan de Barrios del gobierno tiene coincidencias con el nuestro, pero vamos a proponer mejoras” |
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Larunbata, 2016(e)ko apirila(r)en 02-(e)an 10:17etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el sábado día 2 de Abril de 2016.
“El Plan de Barrios del gobierno tiene
coincidencias con el nuestro, pero vamos a
proponer mejoras”
Lucas Quintana, de 52 años y vecino del barrio de Ventas, lleva una década al frente de la federación de asociaciones de vecinos Oiaso 2000 de Irun.
Sábado, 2 de Abril de 2016 - Actualizado a las 09:15h
2 f Xabier Sagarzazu irun – Quintana considera “interesante” el momento que vive Irun, en especial en la política municipal, donde además de la irrupción de nuevas formaciones, como Sí Se Puede Irun, se ha formado un pacto de gobierno PSE-PNV, que incluye, en su programa, un ambicioso plan de actuaciones en los barrios. El gobierno municipal ha incluido en su programa, aprobado a inicios de año, un llamado Plan de Barrios. ¿Coincide con la lista de peticiones que a lo largo de los años han ido reiterando ustedes? –En buena parte sí. En algunos casos, se incluyen actuaciones en barrios o calles que desde Oiaso 2000 se habían enunciado de forma distinta, en otras hay coincidencias y también hay cosas nuevas. Por nuestra parte, ya hemos transmitido al Ayuntamiento que estamos rehaciendo el documento que solíamos presentar cada año de cara a los presupuestos, para cambiar e introducir cosas nuevas. Además, es posible que haya barrios en los que el plan del gobierno no incide tanto, quizá porque son más pequeños o no tienen un movimiento vecinal tan fuerte. Pero también hay que tenerlos en cuenta. Esperamos contrastar nuestras propuestas con el gobierno y si se puede, incorporar algunas a ese plan de actuaciones que han diseñado para todo el mandato. Irun lleva dos años dejando en manos de la ciudadanía la decisión sobre una parte de su presupuesto. ¿Cómo valoran estos procesos de participación? ¿Se han visto las asociaciones un poco descolocadas en este proceso, como han dicho algunos? –El camino iniciado es bueno y venía siendo muy demandando en la ciudad. Creo que no tiene vuelta atrás. Hubo algunos fallos e imperfecciones el primer año que este se han corregido, pero han surgido algunas otras. No creo que las asociaciones nos hayamos encontrado fuera de juego. Han entrado en juego los movimientos y apuestas de otros colectivos, que tenían mucha fuerza a la hora de impulsar el voto a sus propuestas. Quizá haya que asegurar un poco que el voto online es personal y directo, con el uso de la Irun Txartela, por ejemplo. Esperamos trabajar para dar con una buena metodología de presupuestos y de participación en general, en el grupo de trabajo que se ha creado recientemente. Usted tuvo un comercio en Ventas durante muchos años. ¿Cómo ve el anuncio de extender las ayudas de K-Biziak más allá de las zonas comerciales más céntricas? –Hay barrios que han tenido mucho comercio y lo están perdiendo. Yo lo veo en Ventas. Creo que merece la pena hacer ese esfuerzo de extender K-Biziak, porque el comercio, además de ser útil a los vecinos, fomenta la vida en el barrio. l
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