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Piden a la administración que apueste por la entrada de líneas de bajo coste en Hondarribia |
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Ostirala, 2010(e)ko urtarrila(r)en 29-(e)an 21:30etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 26 de Enero de 2010. aeropuerto de hondarribia Piden a la administración que apueste por la entrada de líneas de bajo coste en HondarribiaLa Asociación para el Fomento del Aeropuerto de Hondarribia (Afodesa) ha solicitado hoy a la administración que invierta «con urgencia» y apueste por la entrada de compañías de bajo coste en el aeródromo de Hondarribia 26.01.10 La Asociación para el Fomento del Aeropuerto de Hondarribia (Afodesa) ha solicitado hoy a la administración que invierta "con urgencia" y apueste por la entrada de compañías de bajo coste en el aeródromo de Hondarribia.
En representación de los cerca de 3.000 asociados de Afodesa, su portavoz, Juanan Loira, su secretario, Gabriel Sola, y su vicesecretario, Jon Portularrume, así como el gerente de la Asociación de Empresas Hoteleras de Gipuzkoa (Aspagi), Francisco González, el presidente de la Asociación de Hosteleros, Mikel Ubarrechena, y la presidenta de la Federación Mercantil de Gipuzkoa, Teresa Cormenzana, han realizado esta petición en un acto en San Sebastián. Loira ha explicado que el descenso general de pasajeros en los 48 aeropuertos que Aena gestiona en el Estado ha sido del 8%, siendo el de Hondarribia el cuarto aeródromo autorizado para más de 300.000 pasajeros que ha registrado una caída más acusada del tráfico de personas, con una bajada del 22%. Asimismo, ha señalado que estas cifras negativas contrastan con las de los aeropuertos de Reus y Santander, que el pasado año incrementaron en un 33 y un 12% respectivamente debido a que "han apostado por las líneas 'low cost', apoyadas por sus correspondientes administraciones". Por su parte, Ubarrechena ha recordado que el último aeropuerto inaugurado en España ha sido el de Lleida, cuya construcción ha supuesto una inversión de 95 millones de euros a la Generalitat catalana, que estará gestionado por una empresa privada y que en los primeros meses del año operarán compañías de bajo coste. "Una inversión con un único objetivo: facilitar el acceso al turismo", ha subrayado, "mientras, aquí se nos sigue llenando la boca hablando del gran potencial turístico que tenemos en Guipúzcoa y nos olvidamos de uno de los pilares básicos para el éxito de esta puesta, poner fácil y barato a quienes nos quieren visitar el llegar a nuestra tierra" apostando por el 'low cost'. Tras recordar que el sector turístico genera en el territorio el 5,2% del PIB de esta provincia y da empleo a 16.500 personas, Ubarrechena se ha preguntado "en qué hemos fallado los hosteleros guipuzcoanos para no haber sido capaces de convencer a nuestra administración más cercana de la importancia de invertir 500.000 euros en la consolidación de una oferta de bajo coste". |
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Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 25-(e)an 15:40etan |
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 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Economía el 23 de Enero de 2010.
Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario
La zona albergará comercios, hostelería, empresas, intermodal y una universidad
La potenciación del tejido económico irundarra se extenderá a lo largo de más de 100.000 metros cuadrados
aitor anuncibay - Domingo, 24 de Enero de 2010 - Actualizado a las 10:41h. Donostia. La regeneración de la zona ferroviaria de Irun, que divide la ciudad en dos partes, generará más de 4.500 empleos, repartidos entre comercios, hostelería, empresas, el ferrocarril y una universidad.
Estos son los cálculos del alcalde de la localidad bidasoarra, José Antonio Santano, quien la pasada semana presentó en las Juntas Generales este proyecto que, además de la potenciación del tejido económico, pretende tejer la deshilachada trama urbana de esta zona.
En detalle, la actuación abarcaría 380.000 de los 530.000 metros cuadrados, es decir, el 60% de la superficie que separa la Variante de la N-I del barrio de Belaskoenea.
El consenso administrativo parece asegurado, según explica Santano, dado que las instituciones implicadas han confirmado su intención de avanzar en el proyecto. Los gobiernos central y vasco, la Diputación y el propio consistorio bidasoarra arrimarán el hombro para financiar los cerca de 61 millones de euros que cuesta la operación, sin incluir la nueva estación intermodal de pasajeros ni el soterramiento de la N-I, a cargo del Ejecutivo foral.
La remodelación, que también busca urbanizar esta enorme cicatriz ferroviaria, impulsará la puesta en valor como centro económico de unos 100.000 metros cuadrados.
El primer edil irundarra calcula que la mitad de esta superficie estarán "ligados a la innovación y la nueva economía", donde se asentarán pequeñas empresas y la universidad, a las que se añaden otros 50.000 metros cuadrados, donde se asentará un centro comercial, además de pequeñas tiendas.
El centro comercial se ubicaría entre los barrios de Anaka y San Miguel, donde también podría edificarse un hotel.
El campus universitario tiene como destino el edificio de la vieja Aduana, en la calle del mismo nombre, donde se derribarían los pabellones traseros, que actualmente se encuentran en estrado de semiruina.
VÍAS NUEVAS. En cuanto a las pequeñas empresas, éstas se asentarían en la denominada zona de Vías Nuevas (Soroxarta), donde se construirían "dos edificios muy potentes que serían para iniciativas de emprendedores y la nueva economía".
A todo ello se sumaría el comercio tradicional, que ocuparía algunos locales de las cerca de 1.000 viviendas que se edificarán en los terrenos.
La diversa actividad económica en esta brecha se complementa con la reforma del espacio comprendido entre la N-I y Hendaia, donde se potenciará la intermodalidad de mercancías ya existente. "Se persigue que crezca sustancialmente el tráfico. En este momento el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) mueve cerca de 1,5 millones de toneladas al año y hay quien piensa que podríamos llegar hasta los 12 millones de toneladas. Debería ser un objetivo superar ampliamente lo de ahora porque el ferrocarril va a jugar un papel importante en las mercancías", señala Santano.
En este sentido, el alcalde irundarra subraya el papel estratégico que jugaría esta superficie ferroviaria en coordinación con el futuro puerto exterior de Pasajes. "Hay un ancho de vía que tiene que conectar con el puerto y, en ese camino, hay una nueva plataforma ferroviaria en Lezo y, lógicamente, desde la estación de Irun conectará con el puerto. Tienen que ser alternativa al transporte por carretera", destaca Santano.
El regidor irundarra calcula que los primeros trabajos para remodelar la gran brecha podrían comenzar en dos años, dado que, dentro de la remodelación integral de este espacio, también se creará una nueva estación intermodal de pasajeros para acoger el tren de alta velocidad, cuya línea se abrirá en torno a 2015. |
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"Estamos a favor de una tercera entrada a la A-8" |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:35etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.
Los planes de movilidad del Ayuntamiento de Irun apuntan a que la ciudad tenga una tercera conexión con la autopista, prevista, inicialmente, en Txenperenea. A la misma conclusión llegan también los redactores del Plan Territorial Parcial de infraestructuras de la zona Bidasoa-Urumea. Sin embargo, la competencia para que se convierta en realidad es de la Diputación, de su departamento de Infraestructuras
-¿Cuál es su postura al respecto?
-Estamos a favor de que Irun tenga una tercera entrada a la A-8, situada entre las de Behobia y Ventas, en un espacio central de la ciudad.
-¿Qué opina sobre la posibilidad de construir una variante sur?
-La Diputación tiene un esquema sobre la ordenación del tráfico de acceso a Irun. No contemplamos una variante sur, sino un tercer carril en la A-8, porque la autopista, por nuestro lado, tiene tres carriles hasta Ventas y por el lado francés, los tendrá en 2016. Si se construye ese tercer carril, podría dar servicio al tráfico pasante, que abandonaría la N-1 dejándola sólo para los tráficos internos propios de Irun y Hondarribia. Al mismo tiempo, la A-8 podría hacer las funciones de variante sur
-¿Pero sería gratuita?
-Es secundario. Me explico. Usar la A-8 es más lógico y sostenible que crear otra nueva gran infraestructura donde ya existe una. Lo de la gratuidad de la autopista es un debate secundario en este caso. Tecnológicamente es viable que los movimientos entre los tres accesos de Irun sean sin coste, como en su día ocurría con la A-8 en San Sebastian. Esa función se complementaría con el vial de distribución que se plantea el Ayuntamiento.
-¿Se refiere a la llamada Ronda Sur del Avance del PGOU?
-Sí, es una idea que nos gusta mucho y que está incorporada a nuestro esquema. En él, vemos la N-1 libre de camiones, sólo los de suministro a las ciudades, y con eso y la solución prevista al sur, mejorarían muchísimo los accesos tanto a Irun como a Hondarribia. pie de foto: Diputado. Eneko Goia. :: FRAILE |
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La Diputación planea desdoblar la N-1 con un aspecto más urbano |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:29etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.
Ventas-Amute será el siguiente tramo que se ejecute y dará continuidad a Gaintxurizketa
Será más urbano que lo proyectado en principio, «pero enlaces en doble nivel son inevitables»
Desde Amute hasta Oxinbiribil, la carretera estará más integrada en la ciudad y será más 'suave' Diputación ve la necesidad de que Irun tenga un tercer acceso a la A-8 para que sea su variante sur
La Diputación Foral de Gipuzkoa tenía un planteamiento sobre cómo desdoblar la N-1 en su tramo irunés. La primera parte, desde el alto de Gaintxurizketa hasta Ventas, ya la ha ejecutado. Las siguientes, hasta Oxinbiribil, estaban esbozadas en el Proyecto de Trazado que ya se aprobó. Sobre aquella idea, se licitó y empezó a redactarse el proyecto constructivo. Sin embargo, el diputado foral de Infraestructuras, Eneko Goia reconoce que «después de las conversaciones que hemos mantenido durante este tiempo con los Ayuntamiento de Irun y de Hondarribia, en esta fase se está modificando parcialmente el proyecto». Se trata de dotar a esta carretera de un aspecto más urbano.
El tramo Ventas-Amute ya ha visto cómo «se han introducido variaciones sobre la idea inicial para obtener un resultado que se aleja del aspecto de vía de gran capacidad que puede tener, por ejemplo, el tramo de Gaintxurizketa». Estaban previstos importantes nudos en las entradas al golf, al Hospital Comarcal y al futuro polígono de Zubieta, que «en la medida de lo posible», también «se han modificado, simplificándolos mucho en algunos casos», comenta el diputado. «Sin embargo, en algún caso, hay que recurrir necesariamente al doble nivel, porque el volumen de tráfico que soporta este vial desaconseja otras soluciones».
Todo esto está sin confirmar aún, no está cerrada la versión definitiva. Habrá que esperar hasta el mes de marzo, cuando se cumpla el plazo para terminar la redacción del Proyecto de Construcción. «Después se hará el periodo de exposición pública y luego habrá que contestar a las posibles alegaciones». Si derivado de éstas no son necesarios grandes cambios en el documento, Goia estima que las obras en este tramo podrán empezar «a lo largo del próximo año».
«Urbano total»
Si en el trazado desde Ventas hasta Amute se han introducido cambios para suavizar el aspecto de la futura N-1, más aún están afectando al siguiente tramo, el que llega hasta Oxinbiribil. Sigue habiendo dudas que despejar en cuanto al trazado, especialmente en el paso por el barrio de Amute. En el otro punto de conflicto, la opción de que se soterre el vial en su encuentro con el ferrocarril en Plaiaundi parece ir ganando fuerza, de acuerdo con la exposición que el alcalde de Irun, José Antonio Santano hizo en las Juntas Generales sobre la regeneración del espacio ferroviario.
En cualquier caso, y respecto a las intenciones forales, Eneko Goia asegura que «en esta zona, que está mucho más relacionada con la ciudad, la variante sí será urbana totalmente». Así pues, diferencia «dos grados en el tratamiento» para que se puedan compatibilizar las necesidades de absorción de tráfico con la voluntad de ser menos agresivos en las zonas de contacto directo con el ámbito urbano. En cualquier caso, hablar de plazos para esta siguiente fase sería engañoso. Demasiadas cosas están en el aire como para aventurarse en una estimación. Primero habrá que ejecutar el tramo anterior, incluso el enlace desde el nudo de Zubieta hacia Hondarribia.
También tendrán que fijarse las limitaciones que se deriven de la regeneración del espacio ferroviario, porque no tendría sentido dibujar la ampliación de la variante sin mirar las consecuencias del que va a ser el gran proyecto de regeneración urbana en la ciudad. Con todo, cabe recordar que lo más urgente y necesario entre Amute y Oxinbiribil era el enlace de la N-1 con la avenida de Iparralde, que ya se ha terminado y cuyos resultados ya se dejan notar en la conexión con Irun y con Hendaya.
pie de foto:«Dos grados». En el tramo urbano, la N-1 se integrará en la ciudad; entre Ventas y Amute, donde se incluye el enlace con el Hospital (en la imagen) será más carretera, aunque sin llegar a las características de vial de gran capacidad que tiene desde el alto de Gaintxurizketa hasta el barrio de Ventas. :: F. DE LA HERA |
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