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Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 25-(e)an 15:40etan |
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 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Economía el 23 de Enero de 2010.
Irun prevé crear más de 4.500 empleos con la remodelación de su espacio ferroviario
La zona albergará comercios, hostelería, empresas, intermodal y una universidad
La potenciación del tejido económico irundarra se extenderá a lo largo de más de 100.000 metros cuadrados
aitor anuncibay - Domingo, 24 de Enero de 2010 - Actualizado a las 10:41h. Donostia. La regeneración de la zona ferroviaria de Irun, que divide la ciudad en dos partes, generará más de 4.500 empleos, repartidos entre comercios, hostelería, empresas, el ferrocarril y una universidad.
Estos son los cálculos del alcalde de la localidad bidasoarra, José Antonio Santano, quien la pasada semana presentó en las Juntas Generales este proyecto que, además de la potenciación del tejido económico, pretende tejer la deshilachada trama urbana de esta zona.
En detalle, la actuación abarcaría 380.000 de los 530.000 metros cuadrados, es decir, el 60% de la superficie que separa la Variante de la N-I del barrio de Belaskoenea.
El consenso administrativo parece asegurado, según explica Santano, dado que las instituciones implicadas han confirmado su intención de avanzar en el proyecto. Los gobiernos central y vasco, la Diputación y el propio consistorio bidasoarra arrimarán el hombro para financiar los cerca de 61 millones de euros que cuesta la operación, sin incluir la nueva estación intermodal de pasajeros ni el soterramiento de la N-I, a cargo del Ejecutivo foral.
La remodelación, que también busca urbanizar esta enorme cicatriz ferroviaria, impulsará la puesta en valor como centro económico de unos 100.000 metros cuadrados.
El primer edil irundarra calcula que la mitad de esta superficie estarán "ligados a la innovación y la nueva economía", donde se asentarán pequeñas empresas y la universidad, a las que se añaden otros 50.000 metros cuadrados, donde se asentará un centro comercial, además de pequeñas tiendas.
El centro comercial se ubicaría entre los barrios de Anaka y San Miguel, donde también podría edificarse un hotel.
El campus universitario tiene como destino el edificio de la vieja Aduana, en la calle del mismo nombre, donde se derribarían los pabellones traseros, que actualmente se encuentran en estrado de semiruina.
VÍAS NUEVAS. En cuanto a las pequeñas empresas, éstas se asentarían en la denominada zona de Vías Nuevas (Soroxarta), donde se construirían "dos edificios muy potentes que serían para iniciativas de emprendedores y la nueva economía".
A todo ello se sumaría el comercio tradicional, que ocuparía algunos locales de las cerca de 1.000 viviendas que se edificarán en los terrenos.
La diversa actividad económica en esta brecha se complementa con la reforma del espacio comprendido entre la N-I y Hendaia, donde se potenciará la intermodalidad de mercancías ya existente. "Se persigue que crezca sustancialmente el tráfico. En este momento el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) mueve cerca de 1,5 millones de toneladas al año y hay quien piensa que podríamos llegar hasta los 12 millones de toneladas. Debería ser un objetivo superar ampliamente lo de ahora porque el ferrocarril va a jugar un papel importante en las mercancías", señala Santano.
En este sentido, el alcalde irundarra subraya el papel estratégico que jugaría esta superficie ferroviaria en coordinación con el futuro puerto exterior de Pasajes. "Hay un ancho de vía que tiene que conectar con el puerto y, en ese camino, hay una nueva plataforma ferroviaria en Lezo y, lógicamente, desde la estación de Irun conectará con el puerto. Tienen que ser alternativa al transporte por carretera", destaca Santano.
El regidor irundarra calcula que los primeros trabajos para remodelar la gran brecha podrían comenzar en dos años, dado que, dentro de la remodelación integral de este espacio, también se creará una nueva estación intermodal de pasajeros para acoger el tren de alta velocidad, cuya línea se abrirá en torno a 2015. |
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"Estamos a favor de una tercera entrada a la A-8" |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:35etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.
Los planes de movilidad del Ayuntamiento de Irun apuntan a que la ciudad tenga una tercera conexión con la autopista, prevista, inicialmente, en Txenperenea. A la misma conclusión llegan también los redactores del Plan Territorial Parcial de infraestructuras de la zona Bidasoa-Urumea. Sin embargo, la competencia para que se convierta en realidad es de la Diputación, de su departamento de Infraestructuras
-¿Cuál es su postura al respecto?
-Estamos a favor de que Irun tenga una tercera entrada a la A-8, situada entre las de Behobia y Ventas, en un espacio central de la ciudad.
-¿Qué opina sobre la posibilidad de construir una variante sur?
-La Diputación tiene un esquema sobre la ordenación del tráfico de acceso a Irun. No contemplamos una variante sur, sino un tercer carril en la A-8, porque la autopista, por nuestro lado, tiene tres carriles hasta Ventas y por el lado francés, los tendrá en 2016. Si se construye ese tercer carril, podría dar servicio al tráfico pasante, que abandonaría la N-1 dejándola sólo para los tráficos internos propios de Irun y Hondarribia. Al mismo tiempo, la A-8 podría hacer las funciones de variante sur
-¿Pero sería gratuita?
-Es secundario. Me explico. Usar la A-8 es más lógico y sostenible que crear otra nueva gran infraestructura donde ya existe una. Lo de la gratuidad de la autopista es un debate secundario en este caso. Tecnológicamente es viable que los movimientos entre los tres accesos de Irun sean sin coste, como en su día ocurría con la A-8 en San Sebastian. Esa función se complementaría con el vial de distribución que se plantea el Ayuntamiento.
-¿Se refiere a la llamada Ronda Sur del Avance del PGOU?
-Sí, es una idea que nos gusta mucho y que está incorporada a nuestro esquema. En él, vemos la N-1 libre de camiones, sólo los de suministro a las ciudades, y con eso y la solución prevista al sur, mejorarían muchísimo los accesos tanto a Irun como a Hondarribia. pie de foto: Diputado. Eneko Goia. :: FRAILE |
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La Diputación planea desdoblar la N-1 con un aspecto más urbano |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:29etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 17 de Enero de 2010.
Ventas-Amute será el siguiente tramo que se ejecute y dará continuidad a Gaintxurizketa
Será más urbano que lo proyectado en principio, «pero enlaces en doble nivel son inevitables»
Desde Amute hasta Oxinbiribil, la carretera estará más integrada en la ciudad y será más 'suave' Diputación ve la necesidad de que Irun tenga un tercer acceso a la A-8 para que sea su variante sur
La Diputación Foral de Gipuzkoa tenía un planteamiento sobre cómo desdoblar la N-1 en su tramo irunés. La primera parte, desde el alto de Gaintxurizketa hasta Ventas, ya la ha ejecutado. Las siguientes, hasta Oxinbiribil, estaban esbozadas en el Proyecto de Trazado que ya se aprobó. Sobre aquella idea, se licitó y empezó a redactarse el proyecto constructivo. Sin embargo, el diputado foral de Infraestructuras, Eneko Goia reconoce que «después de las conversaciones que hemos mantenido durante este tiempo con los Ayuntamiento de Irun y de Hondarribia, en esta fase se está modificando parcialmente el proyecto». Se trata de dotar a esta carretera de un aspecto más urbano.
El tramo Ventas-Amute ya ha visto cómo «se han introducido variaciones sobre la idea inicial para obtener un resultado que se aleja del aspecto de vía de gran capacidad que puede tener, por ejemplo, el tramo de Gaintxurizketa». Estaban previstos importantes nudos en las entradas al golf, al Hospital Comarcal y al futuro polígono de Zubieta, que «en la medida de lo posible», también «se han modificado, simplificándolos mucho en algunos casos», comenta el diputado. «Sin embargo, en algún caso, hay que recurrir necesariamente al doble nivel, porque el volumen de tráfico que soporta este vial desaconseja otras soluciones».
Todo esto está sin confirmar aún, no está cerrada la versión definitiva. Habrá que esperar hasta el mes de marzo, cuando se cumpla el plazo para terminar la redacción del Proyecto de Construcción. «Después se hará el periodo de exposición pública y luego habrá que contestar a las posibles alegaciones». Si derivado de éstas no son necesarios grandes cambios en el documento, Goia estima que las obras en este tramo podrán empezar «a lo largo del próximo año».
«Urbano total»
Si en el trazado desde Ventas hasta Amute se han introducido cambios para suavizar el aspecto de la futura N-1, más aún están afectando al siguiente tramo, el que llega hasta Oxinbiribil. Sigue habiendo dudas que despejar en cuanto al trazado, especialmente en el paso por el barrio de Amute. En el otro punto de conflicto, la opción de que se soterre el vial en su encuentro con el ferrocarril en Plaiaundi parece ir ganando fuerza, de acuerdo con la exposición que el alcalde de Irun, José Antonio Santano hizo en las Juntas Generales sobre la regeneración del espacio ferroviario.
En cualquier caso, y respecto a las intenciones forales, Eneko Goia asegura que «en esta zona, que está mucho más relacionada con la ciudad, la variante sí será urbana totalmente». Así pues, diferencia «dos grados en el tratamiento» para que se puedan compatibilizar las necesidades de absorción de tráfico con la voluntad de ser menos agresivos en las zonas de contacto directo con el ámbito urbano. En cualquier caso, hablar de plazos para esta siguiente fase sería engañoso. Demasiadas cosas están en el aire como para aventurarse en una estimación. Primero habrá que ejecutar el tramo anterior, incluso el enlace desde el nudo de Zubieta hacia Hondarribia.
También tendrán que fijarse las limitaciones que se deriven de la regeneración del espacio ferroviario, porque no tendría sentido dibujar la ampliación de la variante sin mirar las consecuencias del que va a ser el gran proyecto de regeneración urbana en la ciudad. Con todo, cabe recordar que lo más urgente y necesario entre Amute y Oxinbiribil era el enlace de la N-1 con la avenida de Iparralde, que ya se ha terminado y cuyos resultados ya se dejan notar en la conexión con Irun y con Hendaya.
pie de foto:«Dos grados». En el tramo urbano, la N-1 se integrará en la ciudad; entre Ventas y Amute, donde se incluye el enlace con el Hospital (en la imagen) será más carretera, aunque sin llegar a las características de vial de gran capacidad que tiene desde el alto de Gaintxurizketa hasta el barrio de Ventas. :: F. DE LA HERA |
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El Bidasoa también quiere un parque tecnológico-«Nosotros trabajamos en Red desde hace tiempo» |
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Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:09etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Economía el 16 de Enero de 2010. ECONOMÍA El Bidasoa también quiere un parque tecnológicoHondarribia e Irun ofrecen 432.000 metros cuadrados para ampliar el Parque de Miramón. Las empresas que se instalarían en la zona de Zubieta-Urdanibia crearían 8.900 empleos, según las previsiones iniciales 16.01.10 - 03:04 - JAVIER FRÍAS SAN SEBASTIÁN. LAS CIFRAS
432.000
metros cuadrados es la superficie conjunta que ofrecen los ayuntamientos de Hondarribia e Irun, en la llamada zona de Zubieta-Urdanibia, para albergar la posible ampliación del Parque Tecnológico de Miramón.
8.900
serían los empleos creados por las empresas que se instalarían en el nuevo parque del Bidasoa, según las estimaciones iniciales de los ayuntamientos promotores del proyecto y pendientes de concretar por el estudio de viabilidad en elaboración. «No es malo que haya varias ofertas ante la escasez de suelo industrial en Gipuzkoa»
«El estudio de viabilidad del futuro parque estará concluido para antes del verano»
El Bidasoa, o lo que es lo mismo, Hondarribia e Irun, se postulan también en un ambicioso proyecto conjunto como posibles receptores de la segunda ampliación del Parque Tecnológico de Miramón. Y para ello ofrecen su 'joya de la corona', la llamada zona de Zubieta-Urdanibia. Se trata de un extenso enclave de unos 432.000 metros cuadrados de superficie situado en medio de un privilegiado entorno natural y que aspira a albergar empresas de alto nivel tecnológico que permitirían la creación de unos 8.900 empleos, según las estimaciones iniciales que manejan ambos ayuntamientos todavía pendientes de cerrar, al igual que las inversiones necesarias, por el estudio de viabilidad que desde hace meses realiza un equipo de expertos y que estará concluido para antes de verano.
Como aseguran los arrantzales, cuando azota el temporal, hay que poner a cubierto los barcos y las redes, y tenerlo todo a punto para salir a pescar cuando amaine la tormenta. Ésta es la filosofía que en este proyecto guía a los alcaldes de Hondarribia e Irun, Aitor Kerejeta y José Antonio Santano, respectivamente, que vienen trabajando de forma coordinada y discreta en este tema desde hace tiempo. En épocas de dura crisis económica, y la actual lo es, sostienen, hay que prepararse para cuando sople el viento a favor, de forma que las empresas que quieran poner en marcha un nuevo proyecto tengan ya a su disposición el terreno y las infraestructuras necesarias.
El municipio de Hondarribia es el que más terreno aporta al proyecto del futuro parque tecnológico del Bidasoa, 321.000 metros cuadrados, incluida la finca Zubieta de la Diputación, que precisamente da nombre a la zona. Por su parte, Irun suma otros 111.000 metros cuadrados situados junto a los anteriores. A grandes rasgos, todo el enclave estaría limitado por el Hospital Comarcal, la carretera nacional N-1 y los barrios Gibeleta, de Hondarribia, y Anaka, de Irun, todo ello próximo al Club de Golf.
Ninguno de los dos alcaldes ve incompatible su propuesta con la presentada la pasada semana por el presidente del Puerto de Pasajes, Miguel Buen, quien ofreció una zona de 60.000 metros cuadrados en la Herrera Sur, en Pasaia, también como posible emplazamiento de la segunda ampliación del Parque de Miramón. Hace ya tiempo que el parque tecnológico donostiarra agotó su capacidad de ocupación empresarial, por lo que recientemente se ha extendido a la zona de Galarreta, en Hernani, en un área de 108.000 metros cuadrados edificables y nucleados en torno al Polo de Innovación y Promoción de Orona, la empresa de ascensores de la Corporación Mondragón, y con una inversión global prevista de 160 millones de euros.
El mismo viceconsejero de Industria del Gobierno Vasco, Xabier Garmendia, lo quiso dejar claro en la rueda de prensa de presentación de la propuesta de la Autoridad Portuaria de Pasajes. «No hay competencia entre los proyectos de la Herrera y Zubieta-Urdanibia. En Gipuzkoa hay escasez de suelo para empresas y tenemos que estar preparados para las demandas que nos planteen».
Estrategia a medio plazo
«No es malo que haya varias ofertas», advierte a su vez Santano. «El modelo económico está cambiando -añade-, nuestra industria tiene que buscar nuevos nichos y nosotros tenemos que pensar y gestionar estrategias a medio y largo plazo de carácter sostenible, aportando lo que nos corresponde. Por ejemplo, yo empecé a trabajar en el proyecto del polígono empresarial Araso en el año 2000, cuando no había crisis, y lo hemos puesto en marcha recientemente».
Kerejeta abunda en la misma idea al afirmar que «tener ese parque tecnológico es importantísimo para la zona, es como un sueño, pues nos coloca en el mapa». «Va a producirse un importante desarrollo económico innovador en los próximos años y debemos tener ese terreno planificado, urbanizado y preparado para cuando se necesite».
Según explicaron a DV los alcaldes de Hondarribia e Irun, hace varios años la dirección del Parque de Miramón ya planteó la posibilidad de extenderse a la zona de Zubieta en suelo hondarribitarra. La buena sintonía existente entre las dos corporaciones municipales y sus regidores facilitó que se sumaran al proyecto los terrenos contiguos ubicados en Irun, lo que otorgó mayor fortaleza a la propuesta. Y desde entonces, los dos alcaldes y sus respectivos ayuntamientos vienen actuando en plena coordinación en la elaboración de sus planes estratégicos, en sintonía con la dirección del Parque de Miramón.
Como ventajas específicas que, a su juicio, ofrece la zona de Zubieta-Urdanibia, Querejeta y Santano destacan que se trata de un entorno natural de primer nivel, a lo que hay que sumar su situación estratégica en materia de comunicaciones y transportes -al pie de la N-1, la autopista, el aeropuerto, el espacio ferroviario y la frontera con Francia-. «Estamos en pleno corazón de la eurociudad Bayona-San Sebastián», según Santano.
Pero el futuro parque tecnológico del Bidasoa no es el único proyecto en el que se hayan inmersos ambos municipios. El Ayuntamiento irunés, además de su revolución urbana presentada el jueves, ganando 145.000 metros cuadrados a la zona ferroviaria para destinarlos a viviendas, comercios, zonas verdes y universidad, oferta también el polígono industrial de Araso, destinado a pymes; el edificio de Arretxu-Ugalde, actualmente en construcción, para pequeñas empresas de servicios; la torre de Zaisa, que ya está ocupada al 40%, y el espacio ferroviario. Todos ellos, aclaró Santano, con la intención de que el 25% del espacio sea destinado a empresas o proyectos más innovadores. Hondarribia, por su parte, prepara otra zona de desarrollo económico en la zona de Zaldunborda, junto a Gaintxurizketa, para industria «normal» e innovadora. ECONOMÍA
Acostumbrados al panorama político habitual, más dado por desgracia al enfrentamiento cainita y a la descalificación permanente, sorprende gratamente que dos alcaldes pertenecientes a partidos políticos distintos -Kerejeta, de Hondarribia, es del PNV, y Santano, de Irun, representa al PSE- hagan gala de un talante tal que promuevan, negocien y lleven a cabo proyectos conjuntos de la envergadura del relativo al posible parque tecnológico del Bidasoa sobre terrenos de ambos municipios.
«La buena vecindad y la cooperación entre Irun y Hondarribia es un valor que tenemos en el Bidasoa», coinciden los dos alcaldes. «Ahora está muy de moda eso de trabajar en Red -apostilla Santano-. Nosotros lo venimos practicando desde hace tiempo».
Históricamente, la relación entre los dos municipios, tanto entre sus vecinos como entre sus regidores municipales, «ha sido siempre muy buena», recalca Kerejeta. «Es más, las buenas relaciones vecinales van por delante de las nuestras», pues lo que sucede en Irun afecta también a Hondarribia, y al revés. Se vio con la desaparición de las aduanas en la zona fronteriza de Irun, pues la fuerte destrucción de empleo que generó, afectó también a su vecina Hondarribia. Por eso, ambos ayuntamientos elaboraron un plan conjunto de regeneración económica de la zona del Txingudi para reconvertir la antigua ciudad aduanera en ciudad del transporte.
Asimismo, en la actualidad los dos municipios tienen mancomunados servicios básicos como los de limpieza y recogida de basuras, recogida de aguas, etc., además de la agencia de desarrollo común. «Hemos sabido poner en común servicios básicos para los ciudadanos de uno y otro municipio, y eso nos beneficia a todos», concluyen. |
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Azken eguneratzea hemen: Astelehena, 2010(e)ko urtarrila(r)en 18-(e)an 12:16etan |
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BIDASOA
