Según han explicado en una rueda de prensa, la identidad visual del pabellón y el nombre han sido fruto del trabajo de la agencia irunesa Soom Studio. Una identidad gráfica que incide en la versatilidad con la que se ha planteado esta infraestructura, "adaptable a todo tipo de eventos y personas". Desde el principio, este proyecto, una de las iniciativas estrella del hasta ahora alcalde José Antonio Santano, ha tenido como leit motiv dotar al CD Bidasoa de un pabellón que pueda dar respuesta a las necesidades de la competición europea, sin embargo, también se ha resaltado la idea de que se trate de una infraestructura polivalente en la que, como han destacado sus promotores, se dé respuesta tanto a los retos deportivos del club, como a las grandes citas musicales y culturales que puedan optar por hacer escala en Gipuzkoa, un territorio que no dispone, precisamente, de un pabellón que cumpla esas características. De hecho, el proyecto plantea un edificio con capacidad para 10.000 personas y encuentros deportivos cubiertos con más de 5.000 espectadores, a los que habría que sumar un parking para 700 vehículos, que se convertirían en 1.700 si se suman las plazas de Ficoba.

Logotipo del IAM en cartelería del CD Bidasoa N.G.

Desde Soom Studio, Jon Sampedro ha sido el encargado de defender la identidad y el nombre, considerando que el objetivo ha sido buscar "una marca con muy buen envejecer, que nace ahora pero tiene un largo camino que recorrer". Una marca "flexible" como el propio pabellón, "que internacionaliza y proyecta al exterior esta futura infraestructura irunesa"

Un proyecto "estratégico", en palabras de Páez, regidor en funciones de la ciudad tras la marcha de Santano a Madrid para ocupar la secretaria de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible y a la espera del nombramiento de quien va a ser su sustituta, Cristina Laborda.

"La colaboración interinstitucional, tan necesaria en estos grandes proyectos, también está dando sus frutos y podemos proclamar que Irun está posicionada en el mejor lugar de cara a albergar este recinto.  Ahora le hemos puesto un nombre, que queremos se instale en la mente de toda la ciudadanía para seguir dando pasos firmes hacia lo que es un nuevo proyecto estratégico para la ciudad", ha señalado este viernes Páez como declaración de intenciones que va, poco a poco, tomando forma tras anunciar que se ha encargado el estudio técnico para modificar el Plan General de Ordenación Urbana, paso necesario ya que esa zona está calificada de equipamiento deportivo. En este sentido, los presupuestos de la ciudad cuentan con una partida de 200.000 euros para hacer frente al gasto que supondrá la redacción del proyecto.

Asimismo, Paéz ha vuelto a recalcar la partida plurianual que la Diputación de Gipuzkoa destinará para esta infraestructura y que ascendería a 14 millones, "de los cuales 50.000 serán la aportación del próximo año". Un dinero que, sin embargo, desde el Ejecutivo que dirige Eider Mendoza no ha terminado de confirmar que su destino sea, precisamente, el de financiar un pabellón multiusos en Irun.

Estas nuevas cabinas autolimpiables cuentan con un tamaño mayor y unas prestaciones mejores que las que había instaladas previamente. En concreto, tienen las mismas características que las que se colocaron hace unos meses en el parque Nagore Laffage de Palmera Montero y en el parque San Antonio de Padua, en Belaskoenea.

Respecto a los aseos retirados del Ensanche y de San Juan, este último se ha reubicado en Santiago, en la zona del Bidegorri, mientras que el otro se instalará próximamente en alguna otra zona.

De esta manera, a día de hoy la red de aseos públicos de la ciudad cuenta con 16 cabinas repartidas en distintos barrios y áreas, como el centro, San Miguel, Ibarla, Behobia, Ventas, Anzaran y Olaketa. Todas ellas funcionan a diario de forma ininterrumpida de 8.00 a 22.00 horas, excepto la de Jenaro Etxeandia, que no se cierra en ningún momento, y las del Ensanche, Anzarán y Pío XII, cuyo horario es de 7.00 a 24.00 horas.

Entre las principales novedades que ha presentado este miércoles la diputada foral de Movilidad, Azahara Domínguez, y el director foral Iván Pedreira se encuentra la ampliación de los horarios diurnos; la anunciada línea de autobús desde Hondarribia e Irun directa a los hospitales de Miramon; y una línea directa entre la estación de autobuses de Donostia y el aeropuerto de Hondarribia.

Según ha explicado Domínguez, también se espera aumentar el aforo de los vehículos de la flota que da este servicio, de las 3.266 plazas actuales a unas 5.300. “Las cuestiones que afectan a servicios públicos básicos, como es el caso del transporte público, se adoptan en todos los casos pensando en las necesidades de las personas", ha expresado sobre un proceso en el que la Diputación ha tenido en cuenta "las numerosas alegaciones presentadas al actual servicio".

El nuevo proyecto de las líneas interurbanas del Este de Gipuzkoa persigue el objetivo de que todas las localidades cuenten con un servicio al menos cada media hora que les conecte con la capital donostiarra, planteamiento que tratará de extender entre las distintas conexiones.

Así, los primeros servicios de los días laborables arrancarán entre las 5:00 horas y las 5:30 horas, mientras que los últimos se retrasarán hasta las 22:30 horas o las 22:55 horas en aquellas líneas que hoy concluyen antes de las 22:30 horas. La Diputación aspira a que con estos nuevos horarios, los viernes y fines de semana entre las rutas diurnas y las nocturnas se ofrezca un servicio de facto de 24 horas.

Esta optimización de horarios también se va a aplicar en las líneas que concentran seis de cada diez viajes y cruzan Errenteria, ya que es el punto en el que confluyen las líneas que tienen como cabecera Pasai Donibane (E01) y Oiartzun (E02), así como el clásico interurbano que parte de Hondarribia, pasa por Irun, Errenteria y Pasaia antes de llegar a Donostia (E26 y E27).

Movilidad busca "coordinar líneas, evitar el solapamiento de expediciones y homogeneizar el intervalo de paso", para que haya un servicio continuo entre la villa galletera y la capital donostiarra. Además, la Diputación confía en prestar "un mejor servicio a los vecinos de Beraun", atendido por las líneas interurbanas E05 y E15.

Línea directa Aeropuerto de Hondarribia-Donostia

Una de las principales novedades con las que el ente foral aspira a dar un mejor servicio tanto a guipuzcoanos usuarios del aeropuerto como las personas que vienen a visitar el territorio es la línea directa entre el aeródromo y la estación de autobuses de la capital donostiarra. Este cambio supondrá que las líneas que sirven hoy a la ciudad costera dejarán de tener al aeropuerto como parada de cabecera y se atenderán en su parada exterior, en la N-638 junto a la gasolinera.

La línea de autobús específica del aeropuerto, que buscará adaptarse a los horarios de las salidas y llegadas de los vuelos, permitirá así también mejorar la experiencia de los usuarios de otras líneas como E21 o E28, que conviven con los viajeros pertrechados con maletas y bultos.

Así, la línea directa entre la estación de autobuses de Donostia y el aeropuerto contará con vehículos adaptados para que los pasajeros puedan llevar su equipaje con mayor facilidad.

Nueva línea de Irun y Hondarribia a los hospitales de Miramon

La del aeropuerto no será la única novedad que traiga la próxima concesión, ya que también se inaugurará la conexión de Irun y Hondarribia con la zona hospitalaria de Miramon. Hasta la fecha, además del vehículo privado, la alternativa entre estas dos ciudades y el corazón sanitario de Gipuzkoa reside en tomar dos autobuses (desde Hondarribia al Centro de Donostia; y un urbano de Dbus) o un Topo y otro autobús urbano de la capital, si se llega desde Irun.

Con el ánimo de resolver esta realidad, la Diputación ha incluido una línea directa que como hacen otras líneas como la E28 partirá de Hondarribia, cruzará Irun y tomará la autopista en este caso hasta los hospitales, "ajustando los servicios a los horarios de entrada y salida de las y los trabajadores".

Modificaciones del último año

En el último año, las líneas de Ekialdebus han sufrido distintas modificaciones, sobre todo, las que entraban a Donostia desde El Antiguo. Antes cruzaban la ciudad y regresaban a sus puntos de origen tras atravesar el Centro de la capital, Amara y Riberas de Loiola. Los cambios introducidos hace un año han supuesto que las líneas E04, E23, E24 y E28, que dan servicio a personas estudiantes de la UPV/EHU y empleados tanto universitarios como de las empresas situadas en Zuatzu, Errotaburu y El Antiguo, se convirtieran en circulares: en lugar de seguir hasta Riberas de Loiola, giran en Ondarreta y vuelven por la avenida de Zumalakarregi y la avenida de Tolosa hasta retomar la autopista de vuelta a sus destinos.

Concesión a Ekialdebus en 2011

La Diputación espera que las líneas del Este de Gipuzkoa cierren este 2023 con alrededor de 9,5 millones de personas transportadas, lo que supone el 40% de los 23,5 millones de viajes que sumará el conjunto de la red foral.

Hasta febrero de 2011, cuando Ekialdebus logra la concesión, las distintas líneas interurbanas se repartían entre varias concesionarias como Auif, Autobuses Interurbanos y Herribus, que se reparten la propiedad de la nueva compañía.

La próxima concesión sale a licitación por 196,5 millones de euros.