BIDASOA
La medida se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. La finalidad es «garantizar la seguridad de los ciclistas»
15.05.09 - MAIDER IZETA IRUN. DV. La velocidad de los vehículos que circulen por el centro de la ciudad se limitará a 30 kilómetros por hora. Con esta medida, incluida en el Plan de Movilidad Sostenible que la Junta de Gobierno local adjudicará la semana próxima, el Ayuntamiento espera «tranquilizar el tráfico en los ejes centrales» de Irun y «garantizar la seguridad del ciclista». La limitación de velocidad se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y en las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. «Con la suavización del tráfico, buscamos que el ciclista pueda ir con plena seguridad por la calzada. De esta forma, se puede reservar un espacio para la bicicleta en los ejes centrales de la ciudad. También garantizaremos que los niveles de ruido disminuyan y por tanto, los de vida de todos sean mejores», explicó el alcalde de Irun, José Antonio Santano. El primer edil indicó que tras la adjudicación del Plan de Movilidad Sostenible, el tema de la limitación de la velocidad, así como «otras cuestiones enmarcadas dentro de este proyecto serán objeto de discusión y debate, a los que se incorporarán durante los próximos meses». Al hilo de este tema, la concejal de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado, comentó que el Ayuntamiento «está trabajando por aumentar las posibilidades de carriles bici en las zonas centrales de la ciudad. No obstante y como señalaba el alcalde, hay espacios en los que no podemos efectuar esta función de bidegorri exclusivamente, por eso, hemos decidido optar por compatibilizar los coches, autobuses, bicicletas y motos en la calzada. Eso sí, creando las mejores circunstancias de seguridad vial». Sobre Lurraldebus Por otra parte, aunque en relación con la movilidad sostenible, la delegada de Relaciones con el Ciudadano recordó que hasta la fecha son 12.700 las personas que «se están beneficiando del billete único» de Lurraldebus. Maite Cruzado realizó un llamamiento a la ciudadanía «para que sigan haciéndose con esta tarjeta porque lo que ofrece es francamente interesante». Cruzado señaló que Lurraldebus ofrece, «por una parte, por los niveles de reducción de las tarifas que se están llevando a cabo tanto en autobús urbano como en los interurbanos de prácticamente toda Gipuzkoa, y sobre todo, en Euskotren y Renfe». La delegada de Relaciones con el Ciudadano indicó asimismo que desde el Ayuntamiento se está trabajando «porque no solamente haya reducciones en cada uno de los recorridos de nuestra competencia, sino que además podamos sumar descuentos entre unos y otros. Es decir, que aquel que se desplaza de Hondarribia y Behobia y que coge un interurbano y un urbano después, puede verse compensado» por estas reducciones.
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Afodesa espera que Ortzibia traiga a alguna de las ocho aerolíneas con las que negocia |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 21:55 |
![](http://2.bp.blogspot.com/_-RuUUWjZ6uw/SuDGM7v8JjI/AAAAAAAAAJ8/iAKaqmEWXPw/s400/4537709.jpg) Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el sábado 17 de Octubre de 2009. "El autobús entre Donostia y el aeropuerto no llega a los primeros vuelos" DV. «Queremos ver que se lleva adelante lo que se dice». Juanan Loira, portavoz de Afodesa, Asociación para el Desarrollo y Fomento del Aeropuerto de San Sebastián, valoró ayer la noticia que dio Ortzibia el pasado jueves de que ocho compañías han presentado propuestas para operar en Hondarribia: Twin Jet, Eastern, Binter, Al Andalus, Clickair, Quantum, Air Europa y Easy jet. Según la sociedad, estas aerolíneas operan con aviones de entre 20 y 70 plazas. Loira asegura que los aparatos de las empresas citadas son de entre 120 y 140 asientos y recuerda que la asociación hizo en su día de puente entre Air Europa y Ortzibia, aunque no han hablado, en cambio, con el resto de las de la lista, según él por el tamaño de sus aeroplanos.
Loira espera ver resultados «esta vez», porque «durante mucho tiempo hemos estado oyendo que se hacen una serie de declaraciones, pero no sus efectos». Consideró que «se deja un poco en el limbo, se da la noticia pero no se concreta», y añade que «queremos oír plazos».
El portavoz recuerda que antes la postura de la Diputación era «que no quería hacer ningún tipo de inversión en ninguna compañía». Está de acuerdo con Ortzibia en que las cantidades de un millón o millón y medio de euros que habrían pedido como contraprestación las citadas aerolíneas «deben ser retocadas a la baja». En cualquier caso, como suele hacer, considera que no serían ayudas, sino «inversiones». Apunta a 700.000 euros como una cifra de la que podrían estar hablando las partes.
Loira declara que les «agrada mucho que después de dos años se reconozca una senda, la que señalábamos nosotros, que es la más eficaz y apropiada en este momento, que es la de negociar con alguna compañía a la baja para que operen desde Hondarribia». A su vez, expresa su duda de que las compañías mencionadas por Ortzibia estén dispuestas a operar: «Nos parece complicado y difícil, pero si lo hacen, estupendo, para que bajen los precios».
Ortzibia estimó el pasado jueves que el monopolio de Iberia «se puede romper en un plazo de seis meses». También aseguró que se compromete a que en la negociación con las compañías primará el precio de los billetes, porque «no puede ser que los guipuzcoanos estén pagando unos precios tan altos», asumió Tapia. La diputada se acordó especialmente de los profesionales, porque las tarifas de Iberia «nos restan competitividad».
Ampliación de la pista
Afodesa confía en la ampliación anunciada para crear las franjas de seguridad preceptivas en la pista, aunque insta a que se haga «cuanto antes». La obra está pendiente del estudio de impacto ambiental. Ortzibia indicó el jueves que cabe la posibilidad de pedir que se mantenga la excepcionalidad de las dimensiones en el caso de que el informe sea negativo. Pero Loira no comparte esa opción. «Mientras se mantenga la excepcionalidad de la pista, los precios serán excepcionales», considera.
Otro de de los caballos de batalla de Afodesa es el servicio de autobuses entre San Sebastián y el aeropuerto. Desde la asociación explican que el primer autobús diario que enlaza San Sebastián con la pista no permite embarcar en los tres primeros vuelos. Para ser más exactos, aseguran que el primer autocar sale a las 07.45 horas, cuando ya ha salido un vuelo, a las 07.30; y que, entre el desplazamiento y la necesidad de estar antes para el embarque, «no da para coger un avión a las nueve». Además, insisten, los pasajeros que arriban a Hondarribia en el último avión de la noche no disponen ya de este servicio y se ven obligados a pedir un taxi. pie de foto:Juanan Loira. /JOSE USOZ |
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Ocho aerolíneas están interesadas en operar en el aeropuerto de Hondarribia |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 21:40 |
![](http://2.bp.blogspot.com/_-RuUUWjZ6uw/SuDCaaZ67tI/AAAAAAAAAJ0/pW-O0uBKYiQ/s400/4526819.jpg) Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes 16 de Octubre de 2009. «Las compañías interesadas operan con aviones de entre 20 y 70 plazas» «Piden como contraprestación entre un millón, y millón y medio de euros DV. El monopolio de Iberia en Hondarribia podría terminarse en el plazo de seis meses. Ocho aerolíneas están interesadas en operar en el aeropuerto.
Así lo indicó ayer Arantxa Tapia, diputada foral de Movilidad, tras la reunión mantenida por el consejo de Ortzibia en la sede de la Cámara de Gipuzkoa. Esta entidad tiene como objetivo promover la actividad del aeropuerto. Está formada por el Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de San Sebastián, Irun y Hondarribia.
Las ocho aerolíneas que han presentado propuestas son Twin Jet, Eastern Airlines, Easyjet, Quantum Air, Binter, AlAndalus, Air Europa y Clickair-Vueling. El problema es que todas ellas piden una contraprestación económica, una cantidad que oscila entre un millón, y millón y medio de euros anuales, por cada ruta que se ponga en servicio. En principio, los destinos serían únicamente Madrid y Barcelona.
Tapia se mostró optimista e indicó que en un plazo aproximado de seis meses «el monopolio de Iberia se puede romper en Hondarribia». La diputada señaló que el hecho de contar con ocho aerolíneas interesadas «nos hace ser optimistas. Es cierto que han puesto sobre la mesa unas cantidades inasumibles, pero sabemos que hay margen para bajar la contraprestación, como en otras ocasiones».
Tapia indicó que a la hora de elegir una compañía resultará clave el precio de los billetes. «En la negociación entrará en juego el número de vuelos y destinos que ofrezcan y, por supuesto, el precio de los billetes. Sería fácil traer a una aerolínea con precios similares a los de Iberia, pero no es el caso». La diputada indicó que el coste de los pasajes debe reducirse sustancialmente. «No puede ser que los guipuzcoanos estemos pagando unos precios tan altos. Además, nos resta competitividad. Los profesionales del territorio que tienen que viajar desde Hondarribia soportan un gasto superior que los de otros lugares».
Tapia explicó que en la reunión no se había concretado la cantidad máxima que se está dispuesto a pagar a una compañía por operar desde Gipuzkoa. «Cada institución tiene que analizar las propuestas. Quizá en un próximo consejo se decida incidir en una negociación concreta. De hecho, a día de hoy hay unas aerolíneas que nos gustan más que otras».
Tapia indicó que la institución foral no es partidaria de subvencionar la llegada de compañías aéreas a Hondarribia. Se corre el riesgo, indica, de que operen por un periodo corto de tiempo y, tras cobrar la contraprestación, abandonen el aeropuerto.
En la situación actual de Hondarribia, señaló Tapia, la subvención resulta aceptable. «Se trata de ayudar el inicio de los nuevos servicios hasta que lleguen a consolidarse».
La última compañía que hizo competencia a Air Nostrum (la filial de Iberia que opera en Hondarribia) fue Spanair. Esta aerolínea abandonó el aeropuerto en 2008.
Pérdida de pasajeros
Posteriormente, Air Europa se mostró interesada, aunque condicionó esta decisión a la recepción de ayudas. Fuentes cercanas a la compañía aérea señalaron que el número de pasajeros que utiliza el aeropuerto (400.000 en 2008) no es suficiente para rentabilizar la operatividad sin apoyo público.
Los datos parecen dar la razón al estudio de Air Europa. Hondarribia perdió durante el año pasado 63.236 pasajeros, un descenso del 13,6% respecto a 2007, cuando se contabilizaron 466.457 viajeros. La crisis económica y la supresión de líneas son los principales factores que explican el descenso del tráfico registrado en Hondarribia, que vivió sus mejores años tras la inauguración de los vuelos a Sevilla y Málaga de Air Nostrum y la llegada de Spanair en 2006. pie de foto:Los consejeros de Ortzibia reunidos ayer en la sede de la Cámara de Gipuzkoa. /XLUSA |
Plan "B" por si no se puede alargar la pista |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 21:31 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el viernes 16 de Octubre de 2009.
AL DÍA LOCAL Plan 'B' por si no se puede alargar la pista 16.10.09 - F. S.
Ortzibia analizó en la reunión el acuerdo alcanzado en julio entre el Gobierno Vasco y Fomento para alargar la pista del aeropuerto: se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar. Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI.
Tapia explicó en el consejo que el aeropuerto funciona en la actualidad en situación de excepcionalidad. Es decir, se permite operar en Hondarribia con las actuales dimensiones de la pista durante el periodo de redacción del proyecto de ampliación y hasta que se reciba el informe de impacto ambiental. Tapia indicó que, aunque no se ha analizado formalmente, cabe la posibilidad de solicitar que se mantenga la excepcionalidad en el caso de que el estudio de impacto impida ampliar la pista. En la UE existen otros aeropuertos a los que se permite operar con pistas reducidas, como los de Belfast y London City. |
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Arriola afirma que " ahora toca " invertir en Gipuzkoa y que el Metro se construirá |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:51 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves 15 de Octubre de 2009.
INFRAESTRUCTURAS Arriola afirma que «ahora toca» invertir en Gipuzkoa y que el Metro se construirá El Gobierno Vasco ha adjudicado el estudio que definirá el trazado subterráneo por Donostia. El consejero afirma que, tras la controversia inicial, el proyecto ha logrado apoyos, como el foral FERNANDO SEGURA SAN SEBASTIÁN.
TRAMOS A ESTUDIAR Recorrido urbano: Desde la estación de Lugaritz se ejecutará un nuevo trazado que dará servicio al eje Zumalakarregi, Universidad, Venta Berri y La Concha. Estación de Easo: Dejará de ser terminal. Los trenes continuarán su recorrido. Anoeta-Easo: La línea entre Anoeta y Easo se soterrará. Riberas: La intermodal canalizará los transbordos entre Renfe-Cercanías, el Metro, los urbanos de la capital y la estación del Norte (TAV).
DV. «No lo duden, el Metro de Donostialdea será una realidad». Este fue el contundente mensaje que lanzó ayer el consejero de Transportes, Iñaki Arriola. «Ahora, toca invertir en Gipuzkoa», remachó.
Arriola realizó estas afirmaciones durante la presentación en Donostia de las empresas que han ganado el concurso para redactar el estudio informativo de la infraestructura. Este nuevo paso sirvió al consejero para manifestar que el proyecto «ya está en marcha». Explicó que la adjudicación del informe y los desdoblamientos que se están realizando en diversos tramos del Topo «indican que el proceso está avanzando y que no partimos de cero».
Las empresas ganadoras del concurso han sido ETT, Sestra y Euroestudios. El informe definirá con exactitud el trazado del Metro, la ubicación de las nuevas estaciones y la viabilidad técnica y económica. La redacción del documento costará 2,2 millones de euros y deberá entregarse en la primavera de 2011.
El proyecto contempla prolongar la línea de Euskotren por debajo del casco urbano de la capital. El Metro contaría con cuatro estaciones soterradas: Universidad, Matía, La Concha y Errondo.
El proyecto, además, prevé extender la línea del Topo desde Irun hasta el aeropuerto y el casco urbano de Hondarribia.
El coste ascenderá a 712 millones de euros y el Gobierno Vasco espera que la Diputación aporte la mitad de esta cantidad.
El consejero admitió que cuando se lanzó la idea, al poco de formarse el Ejecutivo, «provocó sorpresa y controversia. Con el paso del tiempo, va ganando adeptos y apoyos. Así lo avala por ejemplo el acuerdo alcanzado con la Diputación para constituir una sociedad conjunta que compartan la gestión y el coste a partes iguales».
Arriola señaló que el Metro, la ampliación del Topo hasta Hondarribia y el aeropuerto, así como el desdoblamiento de la línea «son una necesidad de futuro para Gipuzkoa. Sostendremos el esfuerzo en el tiempo y orientaremos bien el timón para lograr el objetivo. Tengan la seguridad de que en esas condiciones lograremos ejecutar este proyecto. No lo duden».
El consejero reconoció que una parte de la sociedad se muestra escéptica sobre la viabilidad del proyecto. «Escépticos los hay en todas partes -señaló Arriola-. También en Bilbao los habría cuando se presentó la idea de construir el Metro de esa ciudad».
El consejero indicó que en Gipuzkoa se dan los mismos parámetros que justificaron en su día la construcción del Metro de la capital vizcaína. «La movilidad crece considerablemente y, al mismo tiempo, se detecta un estancamiento de la oferta y uso del transporte público. A su vez -añadió Arriola- al igual que en Bilbao, tenemos la oportunidad de aprovechar la red ferroviaria existente para transformarla en un Metro».
El consejero señaló que el plan ferroviario de Gipuzkoa «no supondrá abandonar acciones que beneficien a otros territorios. Sin embargo, ahora hay que hacer una apuesta importante en Gipuzkoa, porque hasta ahora la gestión del departamento se ha centrado más en otro territorio. Ahora le toca a Gipuzkoa recibir el impulso de gestión del Gobierno Vasco».
Subterráneo
Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes, explicó que la opción del Ejecutivo se basa en la prolongación subterránea de la línea en Donostia. La Diputación dispone de un estudio que se decanta por un tranvía en superficie.
Gasco señaló que las molestias provocadas por una obra subterránea en el centro de una ciudad son muy inferiores a si se ejecuta una línea en superficie. Esta última alternativa fue la elegida en Burdeos y, según el viceconsejero, «tuvieron que pagar 3.000 millones de pesetas a los comerciantes en concepto de indemnizaciones».
Por lo que se refiere al trazado, Gasco indicó que la línea necesita discurrir por roca firme y que, por tanto, se aprovechará el subsuelo del cerro de San Bartolomé. |
Arriola cifra en 712 millones de euros la inversión del metro de Donostialdea |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:37 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el miércoles 14 de Octubre de 2009. INFRAESTRUCTURAS El consejero ha incidido en que se impulsará el trazado urbano y subterráneo de la infraestructura, que quiere constituir «un auténtico servicio comarcal» 14.10.09 - 18:12 - El consejero vasco de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha cifrado hoy en 712,2 millones de euros la inversión prevista para el metro de Donostialdea, un proyecto que, en su opinión, es "difícil" saber cuándo estará concluido por el nivel de gasto que requiere. El consejero ha anunciado hoy en una rueda de prensa que se ha adjudicado el estudio informativo del metro a la Unión Temporal de Empresas formada por las ingenierías Sestra, ETT y Euroestudio, que tienen un plazo de dieciocho meses para elaborar el informe que se centrará en la movilidad y los estudios geotécnicos y que cuenta con un presupuesto de 2,2 millones de euros. Definir el trazado El objetivo de este trabajo será definir el trazado entre Irun y Lasarte-Oria, las nuevas estaciones, así como la viabilidad técnica y financiera del metro, que el responsable del Gobierno Vasco ha calificado como "la mejor solución" para paliar los problemas de movilidad de San Sebastián y Guipúzcoa en el día a día. Arriola ha incidido en que se impulsará el trazado urbano y subterráneo de la infraestructura, que quiere constituir "un auténtico servicio comarcal" y que dará cobertura en San Sebastián el eje comprendido entre Anoeta, Amara, La Concha, Ondarreta, Universidad y Lugaritz. La primera propuesta, que se analizará en el estudio informativo, mantiene que se soterre la vía entre Anoeta y Amara, cuya estación dejará de ser "terminal" para convertirse en "pasante", y que el trazado continúe por un túnel que se excavará en el cerro de San Bartolomé. La nueva estación intermodal de Riberas de Loiola y la ampliación de la red a zonas en las que no tiene servicio serán también tratadas en el estudio, que abordará la viabilidad de la conexión entre Irun, el aeropuerto y Hondarribia en relación con las necesidades de la comarca del Bidasoa. Similitudes con el metro de Bilbao Arriola ha señalado que esta infraestructura parte de "parámetros similares" a los del metro en Vizcaya y, tras advertir a los "escépticos" de que "lo mismo" pensarían en su día en Bilbao", ha recalcado que esta red supone una "apuesta de futuro" rentable en lo social y lo económico. El consejero ha hecho hincapié en que el metro dará servicio a ocho municipios que engloban al 60 por ciento de la población guipuzcoana y mejorará la cobertura, las frecuencias y el tiempo de traslado que en la actualidad ofrece el "Topo" de Euskotren. A su juicio, se están dando "pasos de forma consistente" para hacer realidad este proyecto, que cada vez cuenta con más adeptos y que, según ha dicho, no tiene un "especial empeño" en recurrir a un arquitecto de primera línea para diseñar las estaciones. Además, ha defendido el protocolo de colaboración suscrito con la Diputación de Guipúzcoa para constituir una sociedad con personalidad jurídica propia en la que ambas instituciones financien el proyecto al 50 por ciento, aunque sin descartar la colaboración público-privada. Arriola, quien ha subrayado que la infraestructura "no parte de cero", ha recordado que se aprovecharán vías existentes y ha comentado que ya están en marcha los desdoblamientos Errekalde-Añorga, Loiola-Herrera y Fandería-Oiartzun, y que próximamente se licitará el tramo Lasarte-Errekalde. Recientemente se ha adjudicado el estudio informativo del tramo Herrera-Galtzaraborda con nuevas estaciones en Altza y Pasaia. |
Última actualización el Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:58 |
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