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Arriola cifra en 712 millones de euros la inversión del metro de Donostialdea |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:37 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el miércoles 14 de Octubre de 2009. INFRAESTRUCTURAS El consejero ha incidido en que se impulsará el trazado urbano y subterráneo de la infraestructura, que quiere constituir «un auténtico servicio comarcal» 14.10.09 - 18:12 - El consejero vasco de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha cifrado hoy en 712,2 millones de euros la inversión prevista para el metro de Donostialdea, un proyecto que, en su opinión, es "difícil" saber cuándo estará concluido por el nivel de gasto que requiere. El consejero ha anunciado hoy en una rueda de prensa que se ha adjudicado el estudio informativo del metro a la Unión Temporal de Empresas formada por las ingenierías Sestra, ETT y Euroestudio, que tienen un plazo de dieciocho meses para elaborar el informe que se centrará en la movilidad y los estudios geotécnicos y que cuenta con un presupuesto de 2,2 millones de euros. Definir el trazado El objetivo de este trabajo será definir el trazado entre Irun y Lasarte-Oria, las nuevas estaciones, así como la viabilidad técnica y financiera del metro, que el responsable del Gobierno Vasco ha calificado como "la mejor solución" para paliar los problemas de movilidad de San Sebastián y Guipúzcoa en el día a día. Arriola ha incidido en que se impulsará el trazado urbano y subterráneo de la infraestructura, que quiere constituir "un auténtico servicio comarcal" y que dará cobertura en San Sebastián el eje comprendido entre Anoeta, Amara, La Concha, Ondarreta, Universidad y Lugaritz. La primera propuesta, que se analizará en el estudio informativo, mantiene que se soterre la vía entre Anoeta y Amara, cuya estación dejará de ser "terminal" para convertirse en "pasante", y que el trazado continúe por un túnel que se excavará en el cerro de San Bartolomé. La nueva estación intermodal de Riberas de Loiola y la ampliación de la red a zonas en las que no tiene servicio serán también tratadas en el estudio, que abordará la viabilidad de la conexión entre Irun, el aeropuerto y Hondarribia en relación con las necesidades de la comarca del Bidasoa. Similitudes con el metro de Bilbao Arriola ha señalado que esta infraestructura parte de "parámetros similares" a los del metro en Vizcaya y, tras advertir a los "escépticos" de que "lo mismo" pensarían en su día en Bilbao", ha recalcado que esta red supone una "apuesta de futuro" rentable en lo social y lo económico. El consejero ha hecho hincapié en que el metro dará servicio a ocho municipios que engloban al 60 por ciento de la población guipuzcoana y mejorará la cobertura, las frecuencias y el tiempo de traslado que en la actualidad ofrece el "Topo" de Euskotren. A su juicio, se están dando "pasos de forma consistente" para hacer realidad este proyecto, que cada vez cuenta con más adeptos y que, según ha dicho, no tiene un "especial empeño" en recurrir a un arquitecto de primera línea para diseñar las estaciones. Además, ha defendido el protocolo de colaboración suscrito con la Diputación de Guipúzcoa para constituir una sociedad con personalidad jurídica propia en la que ambas instituciones financien el proyecto al 50 por ciento, aunque sin descartar la colaboración público-privada. Arriola, quien ha subrayado que la infraestructura "no parte de cero", ha recordado que se aprovecharán vías existentes y ha comentado que ya están en marcha los desdoblamientos Errekalde-Añorga, Loiola-Herrera y Fandería-Oiartzun, y que próximamente se licitará el tramo Lasarte-Errekalde. Recientemente se ha adjudicado el estudio informativo del tramo Herrera-Galtzaraborda con nuevas estaciones en Altza y Pasaia. |
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Última actualización el Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:58 |
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El PGOU modificará los planteamientos que el Avance recogía para Olaberria |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:28 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 9 de Octubre de 2009.
IRUN. DV. Cuatro representantes de la Plataforma de Defensa del Valle de Olaberria acudieron en la tarde noche del miércoles a la primera de las reuniones que el Consejo Asesor de Planeamiento Urbano va a celebrar sobre el futuro Plan General de la ciudad. Félix Ugarte, Xabier Txapartegi y Felipe Uranga, participaron en nombre de la asociación, junto con el arquitecto que colaboró con ellos en la preparación de su sugerencia al documento del Avance del PGOU.
Aquella se podría resumir en la postura de la plataforma en contra de lo que el Avance dibujaba para el valle pero sumando una serie de propuestas e iniciativas para la zona: centro de investigación agro-ganadera, agroaldeas, bidegorris y senderos peatonales, un museo etnográfico, un parque solar... «Salimos contentos de la reunión porque tampoco el Gobierno quiere lo que se planteaba en el Avance», afirmaba Txapartegi. «Ahora esperamos que lo que hablamos se plasme en un documento que el Gobierno se comprometió a redactar. Queremos ver qué recoge ese texto, porque las cosas en las que hubo entendimiento son muy generales y podrían dar lugar a documentos muy diferentes».
Hacia la cuarta opción
En eso le daba la razón el delegado de Planeamiento Urbano, Miguel Ángel Páez, que insistía en que el punto de partida del Gobierno del que forma parte «no tenía por qué ser lo que aparecía dibujado en el Avance. Aquello era un ejemplo, algo para hacer ver que había que intervenir en el valle, en la mejora de las comunicaciones, en la recuperación de los espacios degradados...» Ya a la reunión llegó con otra propuesta «diferente de la del Avance» y ante la postura de la Plataforma, «vamos a elaborar una tercera». Páez cree que «los detalles nos llevarán a debates y discusiones de los que esperamos que resulte un proyecto mejor, pero lo importante es que en los términos generales estamos de acuerdo».
El concejal quiso destacar que «frente a otras posturas más radicales de 'no queremos que se toque nada aquí', la plataforma ciudadana ha llegado con una actitud muy constructiva y estamos más de acuerdo con ellos. En su propuesta han evidenciado que es el momento de hacer: establecen, por ejemplo, reservas de suelo para actividades, que bien podrían ser educativas, o agroganaderas, pero nosotros planteamos que por qué no actividades de I+D+I, totalmente limpias, que estén relacionadas con otros sectores. Ésas son las cosas sobre las que debatiremos profundamente». Ese debate dará como resultado «una nueva propuesta que esperamos sea mejor que todas las anteriores».
Páez cree que el proceso de discusión del PGOU en el seno de este Consejo Asesor «va a ser largo, pero se trata de un paso importante para el Irun del futuro y nos tomaremos el tiempo necesario; es más importante hacerlo bien que rápido». |
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El desacuerdo entre PNV,H11 y PSE impide que las Juntas apoyen ampliar el aeropuerto |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:20 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves 8 de Octubre de 2009.
DV. El pleno de las Juntas Generales tenía previsto ayer debatir y aprobar una resolución de apoyo a la ampliación de la pista del aeropuerto, pero las desaveniencias entre partidos hizo que este punto fuera retirado del orden del día. El desacuerdo surgió sólo un día después de que la Asociación para el Fomento del Aeropuerto (Afodesa) alertara del riesgo de pérdida de competitividad que conlleva la no prolongación de la pista.
La iniciativa de llevar el tema al pleno partió del PSE. Los socialistas pretendían que la Cámara respaldara el acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco para ampliar la pista 200 metros (150 hacia Mendelu y 50 hacia el mar).
El PNV propuso al PSE un día antes del pleno un texto alternativo, en el que también se apoyaba el acuerdo de prolongación. Esta nueva redacción hubiera contado con el apoyo de los socialistas, tras limar algunas aristas.
«Falta de lealtad»
Sin embargo, finalmente el PNV llevó al pleno una enmienda elaborada conjuntamente con Hamaikabat. Este texto incluía una serie de apreciaciones consideradas por los socialistas como inaceptables. En concreto, muestra su «conformidad» con las medidas adoptadas para mantener la operatividad del aeropuerto, «a pesar de la patente falta de lealtad y de información para con la Diputación». Además, se hacía un llamada al Gobierno español para que revise el convenio con su homólogo francés sobre los límites de vuelos.
Los socialistas consideraron que la aprobación de esta enmienda desvirtuaría el sentido de su iniciativa: lograr un texto de consenso, sin recriminaciones a otras instituciones y, por supuesto, sin abrir frentes con Francia. Ante la situación creada, el PSE optó por retirar su resolución.
Los socialistas estiman que el PNV se ha visto condicionado por Hamaikabat. Indican que este partido, en su página web, critica el acuerdo entre el Gobierno Vasco y Fomento. «La solución propuesta -se indica en la web- es la peor para los vecinos de Mendelu». Además, cuestiona la «viabilidad» de la instalación.
pie de foto:Un avión aterriza en el aeropuerto de Hondarribia. /FRAILE |
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Afodesa advierte de que "nos estamos perdiendo la tarta de los vuelos de bajos coste |
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Jueves, 22 de Octubre de 2009 18:12 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el miércoles 7 de Octubre de 2009. REIVINDICACIONES JUANAN LOIRA
«No queremos una T-4 como la de Barajas, sino doblar los vuelos de 20 a 40»
GABRIEL SOLA
«Tenemos un aeropuerto de tercera división para una provincia de primera»
KINO MARTÍNEZ
«El turismo de tipo medio-alto se mueve ya en 'low cost' para sus escapadas» DV. El pasado 27 de septiembre, Aena, la entidad que gestiona los aeropuertos españoles, cifró en el 65% el porcentaje de pasajeros que utilizan vuelos de bajo precio o low cost. Actualmente, tras la marcha de Air Nostrum, la única compañía que opera en Hondarribia es Iberia. Las dimensiones de la pista lastran su operatividad, el mayor obstáculo que ahuyenta a las compañías de bajo coste. «Tenemos un aeropuerto de tercera división para una provincia de primera», lamentó ayer el secretario de Afodesa, Asociación para el Fomento y del Desarrollo del Aeropuerto de San Sebastián, Gabriel Sola.
Afodesa confía en que el proyecto de ampliación de la pista en 200 metros se lleve a cabo, «pero debe ser cuanto antes», apremia su portavoz, Juanan Loira. El objetivo «no es tener una T-4 como la de Barajas, pero sí poder aumentar los vuelos diarios de los veinte actuales a 41 o 42», reclama.
La asociación presentó ayer a sus nuevos apoyos, las asociaciones de hoteleros y hosteleros guipuzcoanos. Kino Martínez, secretario general de los hosteleros, aportó los datos de Aena y advirtió de que «nos estamos perdiendo la tarta del low cost». Una clase de vuelos que no están reñidos con «el tipo de ciudad» que representa Donostia, que tiende a «un turismo de cierta calidad», es decir, de mayor poder adquisitivo.
«El turismo hacia el que vamos, de tipo medio-alto y de escapadas de fin de semana, se mueve en transporte low cost», señaló. Son personas que buscan las mejores ofertas por internet y «si disponen de mil euros para gastar y pueden ir por doscientos a Barcelona, van allí y se gastan ochocientos en la hostelería de la zona». Pero los «seiscientos» que les pueden costar venir a Donostia les resultan disuasorios. «Lo tenemos todos claro, ¿no?», apeló.
El presidente de la asociación de hoteleros, Aspagi, Fran González, mostró la fuerte apuesta de su sector por el futuro del aeropuerto de Hondarribia porque «estamos perdiendo operadores», frente a otras ciudades en las que «gracias al low cost, ha subido mucho el turismo».
Competitividad
Los empresarios siempre han sido un puntal básico de Afodesa. El secretario de la asociación, Gabriel Sola, ha calculado que viajar a Madrid desde Hondarribia les puede suponer un coste añadido de 44.000 euros anuales. «Las instituciones nos exigen competitividad pero no ponen los medios -añadió-. ¿Por qué, si pagamos más impuestos que en Vizcaya?», cuestionó.
El 59% de los viajeros aéreos guipuzcoanos toman sus vuelos en Loiu y Pamplona. La razón está clara: «Hondarribia tienes dos destinos y Bilbao, 24», recuerda Loira. Por eso el aeródromo guipuzcoano está de capa caída. Tras alcanzar su récord de tránsito en 2007, sufrió un bajón en 2008 que, en el presente año, «anda por el 30%».
Loira no pide ayudas, «sino inversiones», como las que en otros lugares han creado «muchos puestos de trabajo». Según Afodesa, las compañías de bajo coste están esperando. Ayer citó a cuatro que habrían mostrado su interés a la asociación por operar en Hondarribia: Air Europa, Spanair, Lagun Air y Andalus.
Sólo falta que el aeropuerto se «socialice» para que acceda «todo el que quiere operar». Una pelota que Loira dejó en el tejado de Or-tzibia, a la que «habría que preguntar si se han cumplido sus objetivos. Es la que tiene que dar salida a esto», instó. pie de foto:Los hoteleros y los hosteleros se sumaron a Afodesa en sus reivindicaciones. /LUSA |
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