Los vecinos de Mendelu califican de "nefasta" la ampliación del aeropuerto |
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Lunes, 03 de Agosto de 2009 23:05 |
Noticia publicada en Diario Vasco el 15 de Julio de 2009. AEROPUERTO HONDARRIBIA Los vecinos de Mendelu califican de «nefasta» la ampliación del aeropuertoEl portavoz de la coordinadora también cuestiona «si los informes medioambientales permiten esa ampliación» 15.07.09 - 19:52 - EFE SAN SEBASTIÁN La coordinadora contra la ampliación del aeropuerto de Hondarribia ha calificado de "noticia nefasta" la decisión de prolongar 200 metros la pista del aeródromo y ha criticado la falta de información al millar de vecinos del barrio de Mendelu que se verán afectados por esta ampliación. El portavoz de la coordinadora local, Javier Campos, ha comentado a Efe que es una "irresponsabilidad" alargar la pista del aeropuerto "sin decir qué va a pasar con las casas afectadas", ya que entiende que "antes de tomar la decisión se debería haber contado con los vecinos". En principio, sin derribos La ampliación adoptada por todas las instituciones implicadas supone prolongar la pista 50 metros hacia el mar y 150 metros hacia el barrio de Mendelu de Hondarribia, una distancia que en principio no obligará a derribar las viviendas de esta zona. A pesar de ello, Campos tiene dudas porque "según las leyes actuales", con esa ampliación su casa quedaría a 400 metros de la pista, lo que significa que tendría que tener "como máximo ocho metros de altura en lugar de los doce actuales", lo que le hace preguntarse "si van a derribar uno o dos pisos". El portavoz de la coordinadora también cuestiona "si los informes medioambientales permiten esa ampliación porque la regata de Jaizubia, espacio protegido a nivel europeo, tendría que ser soterrada parcialmente". Reunión con el alcalde Los vecinos afectados se reunirán con el alcalde de Hondarribia "para conocer los detalles" del acuerdo y analizar "posibles soluciones" porque, además, hay una zona industrial "en la que hay empresas que podrían desaparecer". |
La pista del aeropuerto de Hondarribia se alargara 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar. |
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Lunes, 03 de Agosto de 2009 23:01 |
![](http://1.bp.blogspot.com/_-RuUUWjZ6uw/SmHioV-Y_eI/AAAAAAAAAHk/JZT4mlXXDNg/s400/3823059.jpg) Noticia publicada en Diario Vasco el miércoles 15 de Julio de 2009. "El acuerdo permitirá habilitar las franjas de seguridad exigidas por la OACI Se evita derribar un barrio de Hondarribia y modificar un amplio plan de VPO en Irun"
DV. El culebrón sobre el aeropuerto de Hondarribia está a punto de terminar con un final feliz. Eso sí, han hecho falta nada menos que ocho años para encontrar encaje a unas franjas de seguridad exigidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco han acordado una solución que garantizará que en Hondarribia sigan operando los mismos modelos de aviones que lo hacen ahora. La cuadratura del círculo, en expresión de una de las partes negociadoras, se ha resuelto con esta fórmula: la pista se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar. Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI. Esta alternativa ha sido consensuada entre la consejería de Transportes y Fomento en conversaciones mantenidas en los últimos días. La solución será presentada hoy en una reunión en el Ministerio a la que acudirán el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia; el alcalde de Irun, José Antonio Santano, y el de Hondarribia, Aitor Kerejeta. Regata Esta propuesta no está exenta de problemas. La prolongación hacia el barrio de Mendelu (Hondarribia) obliga a cruzar una regata de alto valor ecológico y que forma parte del humedal de Txingudi. La obra, por tanto, requerirá de los correspondientes informes de impacto medioambiental. Otro problema que quizá se plantee provendrá de los vecinos de Mendelu. Esta alternativa no supondrá derribar el barrio, como ocurría con propuestas anteriores (prolongar 300 metros hacia el barrio), pero colocará la pista a la puerta de casa. En el lado positivo de la balanza hay que situar que se desactiva el problema generado a Irun en anteriores diseños. La prolongación en 300 metros hacia Mendelu conllevaría la modificación del planeamiento de construcción de viviendas, como en San Miguel-Anaka, una de las principales operaciones urbanas de la localidad. La altura de los edificios interferiría en las maniobras de los aviones con destino o salida en Hondarribia. En el otro extremo, hacia Hendaya, la ampliación parece que no acarreará pegas. Entre las alternativas que en su día barajó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), se planteó prolongar la pista sobre el mar, mediante pilares. Esta opción podría conllevar problemas jurídicos con Francia y críticas de los movimientos ecologistas. La alternativa diseñada por el Gobierno Vasco evita tocar el agua. Los cincuenta metros se ganarán ocupando el espacio verde y la escollera situadas al final de la pista. Además, será necesario sumar otros 100 metros hasta alcanzar los 300 exigidos. Estos se habilitarán sobre la pista actual. Esta reducción en 100 metros, según las fuentes consultadas, no restará operatividad al aeropuerto. Es decir, podrán seguir aterrizando y despegando el mismo tipo de aviones que ahora. No se ganará en capacidad operativa, pero tampoco se perderá, riesgo al que se enfrentó el aeropuerto cuando las instituciones vascas solicitaron en 2002 a Fomento (Gobierno del PP) que diera marcha atrás a su proyecto de prolongar la pista. El PSOE, tras su llegada al poder en 2004, paralizó la ampliación, tal y como se había solicitado desde Euskadi. Ante la obligación derivada de la normativa internacional de instalar la franjas de seguridad, el Gobierno socialista propuso colocarlas sobre la pista existente, única opción posible una vez descartada la ampliación. Esta reducción hubiera afectado severamente a la operatividad del aeropuerto. Probablemente, la actividad se hubiera reducido a aeronaves turbohélices, de menor capacidad y radio de vuelo que los turborreactores. Ante este riesgo, PSE, PNV y PP presentaron en el Congreso una propuesta para que se volviera a abrir la puerta a la ampliación y así mantener en Hondarribia el tipo de oferta actual de vuelos. La iniciativa salió adelante y fruto de ella es la alternativa que se presentará hoy. Hondarribia, por tanto, seguirá ofreciendo los actuales servicios a Madrid y Barcelona con turbohélices y turborreactores de tamaño medio. La pista que resulte de la ampliación señalada seguirá sin ser apta para aviones de gran tamaño, hecho que dificultará la llegada de compañías de bajo coste, algo muy reclamado por los guipuzcoanos. Estas aerolíneas utilizan aeronaves de gran capacidad. Las low cost podrían operar en Hondarribia pero, dada la limitación de la pista, sin completar el pasaje, lastrando la facturación de la compañía.Reunidos en Madrid La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez ha confirmado esta mañana en Madrid a los representantes de la sociedad para el desarrollo de este aeropuerto, Ortzibia, que el Ministerio de Fomento ya ha dado el visto bueno a esta alternativa. El Gobierno Vasco explica que esta ampliación "tiene un coste económico importante que será asumido por el Ministerio de Fomento y AENA". Recuerda además que la ampliación de la pista en dirección a Mendelu supone actuar sobre una zona protegida como es la ría, para lo cual será necesario conseguir los oportunos permisos medioambientales, que tramitarán el Ministerio y AENA. Ambos organismos se han comprometido asimismo a solicitar a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) la ampliación del plazo de ejecución de la franjas de seguridad "con el fin de poder realizar conjuntamente esas medidas y las obras de adaptación de la pista previstas en la alternativa aprobada hoy", lo que evitaría reducir transitoriamente la operatividad del aeropuerto.
CRONOLOGÍA 2004 El Congreso aprueba una proposición en la que renuncia a la ampliación aprobada en la anterior legislatura. El Gobierno del PP aprobó un alargamiento que provocó una fuerte contestación social e institucional. La iniciativa salió con los votos de EA, PSOE, CiU e IU. El PPla rechazó y el PNV no acudió. 2006 El Senado insta al Gobierno a que considere la propuesta sobre el aeropuerto que se le haga llegar con el acuerdo unánime de las instituciones vascas. 2007 VII: Aena, ante la falta de criterio común de los partidos vascos, inicia los trámites para disponer de las franjas obligatorias, disponiendo las mismas sobre el metraje de la pista, medida que reducirá la operatividad. IX: Ortzibia reclama a Aena que amplíe la pista. (Este acuerdo no fue avalado por los ayuntamientos de Irun y Hondarribia. Sí lo fue por el Gobierno Vasco, la Diputación, la Cámara y el Ayuntamiento de Donostia ). X: Las instituciones vascas entregan a Aena el acuerdo de Ortzibia en el que se pide que la pista se amplíe en 300 metros. Fin de legislatura: PNV y PSOE no llegaron a un acuerdo para presentar el texto en el Congreso que serviría para anular la resolución de 2004. Aena sigue con el plan de acortar la pista. 2008 14-II: Ortzibia cambia de criterio y solicita a Fomento que la pista se quede como está (ahora con el apoyo también de los ayuntamientos de Irun y Hondarribia). 25-VI: El Congreso aprueba una proposición impulsada por el PSE y a la que se adhieren PP y PNV que insta a Aena a que garantice la operatividad actual del aeropuerto y reabra la posibilidad de su alargamiento. 2009 Acuerdo entre Fomento y Gobierno Vasco para ampliar 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar.
pie de foto:En el lado del mar la pista se prolongará sólo 50 metros, sin necesidad de ocupar una franja de mar. Se aprovechará la zona verde y se rellenará la superficie de la escollera ahora existente en el extremo final. /FLOREN PORTU |
Última actualización el Lunes, 03 de Agosto de 2009 23:03 |
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Reunión con el Alcalde 9 de Julio de 2009. |
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Lunes, 03 de Agosto de 2009 22:57 |
El 9 de Julio de 2009 y a las nueve de la mañana, fuimos recibidos por el Sr. Alcalde, a quien acompañaban: la responsable de Relaciones con la Ciudadanía, la Secretaria del Ayuntamiento, el Inspector-Jefe de la Policía Municipal y la secretaria de la comisión. Los comisionados del Foro, más Nagusilan, representando a las asociaciones de mayores, y Kalapié y clubes ciclistas, recordamos y urgimos el tomar decisiones sobre el tráfico y las bicis y patinetes por las aceras.Nos dicen se está avanzando en la redacción del Plan de Movilidad y de la Ordenanza correspondiente, que esperan ultimar en el otoño.Sería interesante que los iruneses, en el momento de aprobar la Ordenanza, presenten las críticas que estimen oportunas, no después de...En cualquier caso la intención es la de discutir la Ordenanza previamente con colectivos de Asociaciones, Taxistas, ciudadanos, etc. Esperamos vaya rápida la tramitación. |
Última actualización el Lunes, 03 de Agosto de 2009 22:58 |
AUZOLAN-121A -Nota de Prensa |
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Jueves, 02 de Julio de 2009 22:07 |
Correo enviado al Foro desde AUZOLAN-121A KAIXO LAGUNOK!!!!
Os escribo sintiendo el conjunto de emociones mezcladas que he venido experimentando estos días.
No ha sido fácil gestionarlo todo en el último momento (y menos teniendo en cuenta que se anticipó la inauguración oficial). Os Remití a todos los amigos un SMS el jueves-noche a los tfnos que tenía; para vosotros fue el de Txapategi (?). Se lo comenté a MUSKU.
Hoy además de felicitaros por vuestra web (zorionak!!! eso sí es trabajo colaborativo y práctico!!!) OS REMITO LA NOTA DE PRENSA ORIGINAL REMITIDA A LOS MEDIOS y que es el texto oral que he reproducido para las radios. Obviamente, 6 minutos de discurso son siempre resumidos en la emisión. Pero, como siempre, he hecho un esfuerzo para ofrecerles exactamente lo mismo a todos.
Creo que como conclusión, hemos avanzado.
Por cierto, Tuve ocasión de hablar con TODOS los políticos en Endarlaza (Santano, 2 diputados de Obras, Dip. MIkel Olano, Pte. Miguel Sanz, Alvaro Miranda (ex-consej. de obras, actual de Hacienda Navarra) e Injeniero MAnterola. Les agradecí etc. + Les recordé unas cuantas cosas. Si hubieráis visto la cara de Sanz...
Finalmente, fue muy curiosa la respuesta que me dieron ambas diputaciones (por separado) ante la no invitación al acto, allí mismo!!!: El protocolo correspondía "al otro"!!!!!!! Como ambos estaban allí...., no me callé, claro. No tienen remedio.
OS AGRADEZCO DE CORAZÓN VUESTRA IMPAGABLE AYUDA. Laster arte.
Erramun Martiarena Sarasola AUZOLAN-121A Baztan Bidasoa Txingudi 2009-06-26PRENTSA OHARRA- NOTA DE PRENSA 10:00hANTE LA INAUGURACIÓN DEL TRAMO BERA-IRUN Hemos venido a reabrir lo que dejamos clausurado simbólicamente el 19 de nov del 2003. AgradecimientoAGRACEDER una vez más, a todas las personas, las asociaciones de vecinos, Foro Ciudadano, los ayuntamientos y las diputaciones que han hecho posible que hoy estemos estrenando este tramo del s XXI. Aquellas fechas de 2003 supusieron un punto de inflexión ante el silencio del entonces consejero de Obras Públicas y Transportes de la CFN, y las pocas garantías que veíamos desde Gipuzkoa (ante la situación de incomunicación inter-institucional continuada frente a un tema histórico; y el hecho de que entonces no se contemplara por ningún lado la inmediata/más mínima renovación de ésta vía) No ha sido un camino de rosasTras dos meses de trabajo voluntario, aquel día “clausuramos simbólicamente Endarlatsa”, con el esfuerzo personal de mucha gente. El silencio que nos dedicó el entonces Consejero de Obras Públicas y Transp. del Gobierno Navarro lo interpretamos como un desprecio intolerable hacia toda una comarca que se enfrentaba a una situación alarmante en sus condiciones de circulación vial. La situación era muy dura, y ya se habían sobrepasado los 100 muertos en la 121A en 10 años.Aún así, fueron necesarios 3 meses para obtener un primer gesto (la primera respuesta) de esa administración pública ante la ciudadanía. También queremos recordar que nos resultó duro llevar a cabo aquel acto breve y pacífico, “custodiados” por las fuerzas del orden público (por aire y tierra durante toda la mañana) como consecuencia de la prohibición expresa de la autoridad Navarra. Acto que consistió en colocar sencillamente una cinta durante un minuto aproximadamente, con el apoyo y la serenidad de un buen número de bidasotarras. FrustraciónNo podemos quedarnos sin expresar nuestra frustración y reconocer sinceramente que es también un día triste (y especialmente dramático para muchas personas) porque como comunidad no hemos sido capaces de evitar lo que preveíamos y alertamos desesperadamente: ese gran número de accidentes, que desde aquella fecha de 2003 nos ha robado demasiadas vidas en nuestra comarca (cerca de 40) y genera tanto sufrimiento.Representa un fracaso colectivo inexcusable, que dejará perplejos a generaciones futuras. Nuestros objetivos y nuestras peticiones durante aquellos intensos meses fueron claros y reiterados. Hoy destacamos los siguientes: - Trasladamos a las instituciones nuestra profunda preocupación ante lo que estaba ocurriendo en la N121A y lo que se avecinaba.
- Exigimos públicamente que adoptaran las medidas más elementales para reducir la peligrosidad de la misma, proponiendo por nuestra parte una lista de soluciones urgentes y a medio plazo.
- Lanzamos un intenso llamamiento generalizado a la autoprotección al volante y a la máxima prudencia al viajar por la 121A. También solicitamos la colaboración por parte de todos los agentes implicados con el transporte pesado para resolver al situación.
Afortunadamente, las circunstancias hicieron cambiar las cosas. Gracias a la colaboración ciudadana y a la larga lista de actividades permanentes de Auzolan121A para denunciar la grave situación y su amplio reflejo en los medios de comunicación (corte simbólico, caravanas de retención, señalizaciones populares, cartel con el logo de Auzolan121 en centenares de vehículos, la web, el spot publicitario de seguridad vial, las ruedas y notas de prensa, reuniones con ambas instituciones...), así como la terrible confirmación de las predicciones más nefastas relativas a los accidentes (recordad que se marcó un máximo histórico de muertes/año), y al hecho de que J. Zurriarain y A. Miranda (y sus equipos) demostraron más sensatez que sus predecesores y fueron capaces de establecer la vía de comunicación. También queremos subrayar que tuvimos suerte porque los representantes municipales de la zona (Baztan-Bidasoa-Txingudi) en breve tiempo se pusieron a la altura de las circunstancias y supieron hacer suya la petición de Auzolan-121A; a pesar de que en un primer momento, hubo indicios de protagonismos partidistas. Hoy lo celebramosHoy y aquí, deseamos actuar en coherencia con lo realizado el 19 de nov del 2003, y las semanas previas a aquel acontecimiento: Anticiparnos a las instituciones, para celebrar lo conseguido con la dedicación desinteresada de mucha gente; con nuestro esfuerzo y sacrificio para convencer a los representantes institucionales. Una impresionante obra que se ha hecho realidad a través de la contribución económica de toda la ciudadanía. Queremos compartirlo también con quienes materialmente la han llevado a cabo: las Administraciones y las empresas. Y en especial tenemos un recuerdo también para el último trabajador fallecido durante la obra. En el 2003 adoptamos el compromiso de valorar únicamente hechos concretos y tangibles (y no solo el proceso o bien anuncios, declaraciones de intenciones o despliegues publicitarios)Hoy, estamos aquí para eso. Resulta significativo que las propias autoridades reconocieron en el último acto (Lehendakari/Presidente de la CFN) “que sin el trabajo vecinal no hubiera sido posible estrenar este nuevo puente” Gran satisfacciónHoy podemos decir que constatamos con satisfacción los importantes avances in situ, como parte de la materialización de todas aquellas promesas. Además confiamos que terminen pronto aquello que se ha retrasado. Es un día importante para Baztan-Bidasoa, y en general para todos los usuarios porque iniciamos el s. XXI reforzando la comunicación en muchos sentidos. Una comunicación que ha sido natural a lo largo de la Historia y a venido marcada por la configuración del propio valle y sus gentes. Aspectos a mejorar en el futuroPara evitar caer en la complacencia, deseamos señalar varios hechos a mejorar en el futuro: 1. Nos parece fundamental que los representantes de los ciudadanos pongan a las personas en su centro de atención, y sean más sensibles y escuchen de verdad las peticiones de la ciudadanía. 2. Confiamos en que de cara al futuro los habitantes de la zona nos impliquemos más directamente ante las cuestiones que nos afectan a todos/as sin excepción, dejando a un lado diferencias discutibles en otros ámbitos. Este puente es un homenaje a todas las personas que nos ha robado esta carretera y sus familias o allegados, así
como a la capacidad de restaurar la comunicación geográfica y humana. Está a la vista que hay un impacto ambiental innegable, a pesar del esfuerzo realizado; deseamos que se recupere pronto este magnífico ecosistema del que formamos parte. Agradecimiento y llamamiento a la prudencia ¡¡¡Repetiremos hasta la saciedad ese llamamiento a circular con la máxima prudencia y especialmente ahora!!!Es obvio que tendremos que aprender a circular de nuevo y desde cero por esta nueva vía, y detectar todas y cada una de las dificultades cuanto antes, para poder superarlas. Consideramos muy preocupante el incremento de tráfico actual, que previsiblemente se disparará. Habrá que actuar en consecuencia. AutoprotecciónPor lo tanto, reiteramos nuestro llamamiento a la responsabilidad y la autoprotección frente a la los imprudentes. Para terminar, personalmente creo que hemos pasado de aquella Ruleta rusa que fue Endarlatsa, al Acuerdo y al Abrazo de Endarlatsa. Ahora solo nos queda que disfrutemos de este bello puente del s. XXI con cero muertos, y a su vez se incremente en todos los sentidos el desarrollo y bienestar en nuestra comarca. ESKERRIK ASKO GUZTIOI!!! Erramun Martiarena Sarasola AUZOLAN 121A |
Última actualización el Jueves, 02 de Julio de 2009 22:13 |
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