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El PSE saca adelante el presupuesto sin apoyos y con una mayoría circunstancial PDF Imprimir E-mail
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Martes, 21 de Diciembre de 2010 22:00

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 21 de Diciembre de 2010:



IRUN
El PSE saca adelante el presupuesto sin apoyos y con una mayoría circunstancial
Irun es uno de los primeros municipios guipuzcoanos que aprueba las cuentas para 2011
21.12.10 - 02:31 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


La oposición exigió muy poco al Gobierno local, que repasó su actividad en el mandato y se permitió incluso atacar al resto de los grupos

La cuantía, 69'3 millones, es la del borrador, al que se le modificaron 40.000 euros que se detrayeron de unas partidas para poder incluirlos en otras



El Ayuntamiento de Irun dio ayer la aprobación plenaria al presupuesto de 2011. 69,3 millones de euros, 600.000 bajo la previsión de 2010. Al finalizar la sesión, el alcalde, José Antonio Santano, destacaba que «la gran noticia es que Irun ya tiene presupuesto para el año próximo. Seguramente, el primer municipio guipuzcoano que lo consigue. Es un mérito de conjunto». Dada la situación económica, la imprescindible reducción de los gastos, la voluntad de seguir invirtiendo y la necesidad de apoyar a esa creciente parte de la sociedad que afronta tantas dificultades, razón no le faltaba en que es una gran noticia y en que disponer de cuentas aprobadas es meritorio. Pero se equivocaba en dos cosas. Ni Irun es el primero en Gipuzkoa (Beasain ya había aprobado sus cuentas) ni el mérito es conjunto.

EL PSE tuvo que recurrir a la mayoría absoluta de la que, por circunstancias, disfrutaba ayer en el Pleno. Facilitada sólo porque a ANV,ya ilegalizada, la Junta Electoral Central no le dejó en su día suplir la renuncia de Victoria Mendoza y porque en la coalición Ezker Batua-Aralar, Aritz Lekuona renunció el pasado día 15, con tan poco margen que no hubo forma de sustituirlo para ayer. Así, los doce ediles del PSE fueron suficientes para que las cuentas se aprobaran pese a los votos contrarios de PP (4), PNV (4), Ezker Batua-Berdeak-Aralar (1) y los dos ediles no adscritos de la izquierda abertzale.

Presupuesto muy medido

Goizane Álvarez, delegada de Hacienda, expuso las líneas generales del borrador del Gobierno. Una de las claves es que no habrá «más recortes a entidades sociales, deportivas y culturales» respecto a lo que se redujo el año anterior.

Con los impuestos congelados y un aumento en las tasas por debajo de la previsión del IPC, Álvarez advirtió que «hemos perdido poder adquisitivo en las arcas municipales. Pero estos son unos presupuestos pensados para las personas, con el objetivo claro de que los servicios que presta el Ayuntamiento no se vean mermados de ninguna forma». Conseguirlo ha sido, según el portavoz socialista, Miguel Ángel Páez, «un gran trabajo de la delegada y del equipo de Hacienda, porque han sabido optimizar cada partida y mantener la calidad de los servicios, todo ajustado a las posibilidades que ofrece la realidad financiera que nos toca». No lo vieron con tan buenos ojos Ezker Batua-Berdeak-Aralar y EAJ-PNV, que presentaron sendas enmiendas a la totalidad. La primera, defendida por Manuel Millán, se fundamentaba en un gasto que «se reduce en la promoción de empleo (Bidasoa activa, Plan de Empleo) y en Bienestar Social, se fomenta empleo precario desde el Ayuntamiento, se transfieren 1,4 millones a Ficoba, se redactan un montón de planes que luego no se ejecutan...». Terminó rechazando la congelación salarial funcionarial. «Este Ayuntamiento la ha aplicado con más contundencia que el propio Gobierno de Zapatero».
El PNV presentó su enmienda porque «no vemos que vayamos a una mayor reducción del gasto como nos pidió el Plan Financiero», explicó su portavoz, María Eugenia Iparragirre. Arremetió también contra lo poco aceptado «de las propuestas vecinales» y criticó que pese a la publicitación que el Gobierno hace, algunos proyectos, como los centros cívicos, «están donde están».

Debate extraño

Ambas enmiendas fueron apoyadas por los ediles no adscritos de la izquierda abertzale. El PP se abstuvo en las dos y EB en la de PNV y viceversa. Los votos en contra del PSE hicieron que ninguna prosperara. Antes de llegar a estas votaciones hubo un intenso debate. En realidad, se discutió tanto de las propias cuentas como de la inseguridad, los proyectos estratégicos, el rendimiento de Ficoba, la VPO, el Irun 2020... Es decir, cuestiones que no eran el objeto de la convocatoria plenaria, pero que al menos sirvieron para darle vida a una sesión que, a pesar de todo, resultó descafeinada para lo que había en juego.

Quizá hubo demasiadas miradas de reojo al mayo próximo, mes electoral. De eso, de electoralista, le acusaron al portavoz del PSE, que repasó prácticamente todo el programa de Gobierno de este mandato para concluir que «pese al brusco cambio económico que ha habido en medio, hemos cumplido con lo que elaboramos en 2007». Y no se limitó a eso. Atacó a la oposición «que hoy pierde otra oportunidad de dar a conocer su propio proyecto de ciudad, si lo tiene. Presentan enmiendas a la totalidad que no aportan nada y tras oír las justificaciones, casi casi menos». Y fue especialmente duro con el PNV, cuya actividad calificó de «frustrante, errática, sin rumbo; ensimismados en sus cuitas internas más que en la marcha de la ciudad».

No sentó bien la crudeza de sus palabras, ni tampoco su tono. Protestó Juana de Bengoechea (PP), aunque era la menos aludida en las críticas socialistas. «El señor Páez ya está en campaña», advirtió. «Su desprecio no ayuda a que apoyemos los presupuestos. Pero a pesar de Páez, de sus desprecios, su rabia y sus juicios, estamos para servir a Irun», añadió para comprometerse en una labor de oposición seria. «Crea crispación echando la bronca a la oposición, ensañándose.


Pero éste es un Gobierno en minoría, y el mandato no ha ido tan mal. No puede quejarse de esta oposición, pues han podido sacar cosas adelante con unos y con otros». Millán e Iparragirre mostraron su asombro porque el discurso de Páez «parece más el de alguien en la oposición, como si fuera el PNV quien gobierna», coincidían. Entre todo esto, alguna frase se colaba en los discursos relativa al presupuesto, pero se parecía más a ese debate del Estado de la Ciudad que, según se supo ayer, todos están deseando celebrar.


pie de foto: Mayoría absoluta puntual. El último edil que renunció al cargo y no ha podido ser suplido aún dejó al Gobierno del PSE en mayoría para el Pleno de ayer. :: F. DE LA HERA
 
PNV y EB-Aralar oponen enmiendas a la totalidad del presupuesto PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 18 de Diciembre de 2010 16:40
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 18 de Diciembre de 2010.


IRUN
PNV y EB-Aralar oponen enmiendas a la totalidad del presupuesto
No está previsto que ninguno de los dos presente peticiones parciales
18.12.10 - 03:47 -
I. MORONDO IRUN


LOS ARGUMENTOS

MARÍA EUGENIA IPARRAGIRRE PORTAVOZ PNV
«Las deficiencias y carencias de este presupuesto podrían dejar al Ayuntamiento en situación preocupante»

MANUEL MILLÁN PORTAVOZ EZKER BATUA-ARALAR
«Se reduce el gasto en aquello que puede incidir en el empleo; también en Bienestar Social»



El borrador presupuestario para 2011 que ha redactado el Gobierno municipal pasará el lunes por el Pleno municipal en busca de refrendo. Se aprobará salvo sorpresa, ya que el grupo socialista podrá hacer valer la mayoría absoluta de sus 12 concejales ante una oposición que no podrá aunar más de 11 votos. La situación 12-13 que dejaron las elecciones se convirtió en empate cuando a ANV, ilegalizada ya por aquel entonces, no se le dejó suplir la marcha de Victoria Mendoza. Aritz Lekuona (Ezker Batua-Aralar ) renunció al cargo el pasado día 15, y los plazos del proceso de sustitución no permiten que su reemplazo, Silvestre Balerdi, asuma la plaza el lunes, dejando al Gobierno en mayoría

Dos enmiendas a la totalidad

Al Gobierno le tocará escuchar, eso sí, los argumentos de las enmiendas a la totalidad que presentarán EAJ-PNV y Ezker Batua-Berdeak-Aralar, y discutir la docena de enmiendas parciales del PP.

El grupo nacionalista, por medio de su portavoz, María Eugenia Iparragirre, anunciaba ayer que que «por el Gobierno no ha habido ningún contacto, más allá de alguna reunión aclaratoria solicitada por nosotros a la delegada del área de Hacienda. Un año más, las posibilidades de incorporar aportaciones por parte de los grupos de la oposición son ínfimas», añadía. Así que EAJ-PNV presenta una enmienda a la totalidad entendiendo que «aunque hay proyectos que compartimos» el actual borrador por «las carencias y deficiencias que presenta» podría dejar al Ayuntamiento irunés en una «situación, cuanto menos, preocupante». El grupo pide la elaboración de una nueva previsión «a la mayor brevedad posible».

También enmendara la totalidad del presupuesto Ezker Batua-Berdeak-Aralar. Su portavoz, Manuel Millán, criticaba «la reducción en los programas que pueden incidir en el empleo. El presupuesto de Bidasoa Activa desciende respecto al año anterior un -14,5%, y las aportaciones al Plan de Empleo, un -8,46%. Sumado a los descensos del año anterior, es más de un 23%».

Señalaba Millán «el presupuesto de Bienestar Social desciende un 2%, que sumado al descenso del año anterior, alcanza el 10%; un millón de euros menos dedicado a la finalidad social cuando, por la crisis, es más necesaria. Mientras, Ficoba continua sumando transferencias: 1.429.075 euros para 2011». EB-Aralar no presentará «enmiendas parciales porque no pensamos someternos a la forma tradicional de actuar de este gobierno: rechazar la mayoría, aceptar una o dos y luego no realizarlas, actuación que denota lo que entienden por 'consenso'».
 
Las diez enmiendas del PP variarían el Presupuesto en medio millón PDF Imprimir E-mail
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Martes, 14 de Diciembre de 2010 23:09

Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el martes 14 de Diciembre de 2010.



IRUN
Las diez enmiendas del PP variarían el Presupuesto en medio millón
Suponen detraer gasto de Irun 2020 y de la partida para publicidad. Se trata de siete aportaciones muy concretas y tres generales, sobre Ficoba, el sector agrario local y la iluminación pública
14.12.10 - 02:24 -
IÑIGO MORONDO IRUN.


El Gobierno municipal dio a conocer su borrador de presupuestos a principios de este mes. El plazo reglado para que los grupos municipales presenten enmiendas se ha cerrado ya y el Partido Popular presentó ayer sus sugerencias a la previsión gubernamental. Juana de Bengoechea y José Mari Trimiño fueron los concejales populares que presentaron un paquete de propuestas compuesto por dos enmiendas de detracción, diez de incremento y una de justificación del conjunto que sirve, además, para explicar cómo encajan los euros.


Siete de las aportaciones tienen una concreción práctica inmediata. Piden 140.000 euros para adecuar la rotonda de la plaza Wollmer como aparcamiento en superficie y 120.000 para con el mismo fin para la parcela desocupada junto a la rotonda de los Olivos (confluencia de las avenidas Elizatxo y Euskal Herria). Destinarían 20.000 euros a crear aceras en las calles Primaut (8.000) y Julián Gayarre (12.000). 107.000 euros financiarían un sistema local de alquiler de bicicletas y 60.000 la iluminación, «hoy inexistente», en la calle Lapice. Por último, piden 15.000 euros para adecuar terrenos que se destinen a huertas ecológicas municipales.

Tres cuestiones «de fondo»

Esas dos últimas enmiendas tienen un trasfondo mayor que se recoge en dos de las tres propuestas más «de fondo» del grupo popular. Por un lado, 50.000 euros para iniciar un plan municipal de adaptación del alumbrado público al sistema LED, que «permite ahorro energético y presupuestario y evita las actuales bombillas, más contaminantes». Por otro, 30.000 euros para que Bidasoa activa estudie las posibilidades económicas de impulsar el sector primario de Irun y convertirlo en un verdadero valor de la economía local. La tercera de estas propuestas de contenido más reflexivo versa sobre Ficoba. El PP propone invertir 15.000 euros en estudiar posibles alternativas de uso más allá de las feriales («¿por qué no usos comerciales?», decía Bengoechea) para habilitar que el Ayuntamiento no tenga que trasferir tanto dinero cada año y Ficoba «pueda devolver a la ciudad parte de lo que costó».

La suma total es de 557.000 euros que según las dos enmiendas previas al resto, se detraerían, por un lado, del presupuesto de Estudios y Trabajos Técnicos de la Oficina del Plan Estratégico Irun 2020, y, por otro, reduciendo en un 40% las partidas de Publicidad y Propaganda del borrador presupuestario.


pie de foto:Enmiendas. Trimiño y Bengoechea presentaron sus correcciones al borrador del Gobierno. :: F. DE LA HERA
 
Euskadi y Aquitania lideran un 'lobby' para trasvasar mercancías de la carretera al tren PDF Imprimir E-mail
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Martes, 14 de Diciembre de 2010 23:03

Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el martes 14 de Diciembre de 2010.



EJE ATLÁNTICO
Euskadi y Aquitania lideran un 'lobby' para trasvasar mercancías de la carretera al tren
Presentan en Bruselas una red de regiones para crear un corredor ferroviario Atlántico. Trabajará para mantener la fachada atlántica como itinerario prioritario frente a la pujanza del eje Mediterráneo
14.12.10 - 02:24 -
JUAN MANUEL VELASCO BRUSELAS.



LOS DATOS


8%
El objetivo, una vez adaptadas las vías, consistiría en pasar del actual 4% de peso del transporte de mercancías por ferrocarril en el Estado al 8% (Francia y Alemania superan el 10%).

85%
es el porcentaje de las mercancías que se transportan por carretera en España. La mayoría, el


65%, pasa por Irun, mientras que el resto lo hace por la frontera catalana.

La presentación
Bruselas: Representantes de la CAV -encabezados por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola- y de Aquitania, presentaron el proyecto en la sede del Gobierno Vasco ante delegaciones de regiones españolas, francesas y miembros de la Comisión Europea.

Las regiones reclaman al Estado que acelere la adaptación de las vías de ancho ibérico al internacional

Se marcan el objetivo de constituir una estructura jurídica estable similar a la que ya funciona en el arco mediterráneo


Las carreteras están saturadas. Cada día, miles de camiones atraviesan la muga de Behobia y recorren el territorio de Gipuzkoa si no hay atasco que lo impida. Las instituciones de ambos lados de la frontera conocen los problemas que representa para el tráfico y el daño que causa al medio ambiente. Pero la solución a esta encrucijada no es local, ni queda supeditada a la mera cooperación entre vecinos... Tampoco se resuelve canalizando el flujo de mercancías por otros itinerarios que hagan peligrar la competitividad de las empresas de este rincón de Europa. De hecho, los movimientos en el eje Mediterráneo amenazan con acabar de una vez por todas con la hegemonía atlántica.

La solución está en el tren. Euskadi y Aquitania así lo entienden y se han embarcado en liderar la creación de una red de regiones del arco Atlántico europeo para promover el desarrollo de un corredor ferroviario de mercancías, que supere las barreras existentes actualmente por los diferentes anchos de vía entre los estados. Para ello, será condición necesaria adaptar la vía convencional de ancho ibérico y convertirla en el ancho internacional que se usa en el resto de Europa.

Representantes de la Comunidad Autónoma Vasca, encabezados por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y de Aquitania, presentaron ayer el proyecto en la sede del Gobierno Vasco en Bruselas, ante delegaciones de otras regiones españolas -entre ellas La Rioja, Galicia, Aragón, Navarra, Cantabria, Asturias...-, francesas, como Pays de Loire, y de miembros de la Comisión Europea.

La iniciativa de las regiones atlánticas tiene a sus espaldas pocos meses de trabajo pero ya ha conseguido la complicidad de regiones de España, Francia y Portugal, y el interés de países como Alemania. Además, busca recabar apoyos de actores privados como plataformas logísticas, cámaras de comercio, operarios ferroviarios, marítimos y terrestres...

Adaptar los anchos de vía

El principal objetivo de esta red interregional atlántica es el de fortalecer el transporte de mercancías por ferrocarril para conseguir un modelo «más sostenible». Un medio de transporte que, en la actualidad, pierde por goleada frente a la carretera. En lo referente al Estado español, actualmente sólo el 4% del transporte de mercancías se realiza por tren. El 85% de todos los envíos se realizan por carretera. La mayoría, el 65%, pasa por la muga de Irun, mientras que el resto atraviesa la frontera catalana.

En la reunión de ayer, los representantes de las regiones decidieron poner en común las primeras acciones de la red, entre las que destaca la presentación de alegaciones al programa de actuaciones de la Comisión Europea hasta 2020, para que se incorpore el arco atlántico como eje prioritario de transporte europeo. Además, las regiones españolas acordaron reclamar al Estado que acelere los planes previstos para adaptar el ancho de vía ibérico al internacional, entre Irun y Madrid.

La adaptación es estrictamente necesaria para llevar a buen puerto la creación del corredor ferroviario en el arco atlántico. Gracias a este cambio, ya no será necesario que los convoyes que llegan a la frontera sean trasvasados con grúas de una a otra vía. Los trenes de mercancías atravesarán la muga circulando por el mismo sistema de raíles, sin necesidad de efectuar paradas. El transporte se agiliza y los tiempos de entrega se acortan. Un método más económico y sostenible.

El Ministerio de Fomento prevé ya en su Plan Nacional de Mercancías por Ferrocarril esta adaptación, cuyas primeras obras han comenzado en el eje Mediterráneo -conexión del puerto de Barcelona con la frontera francesa-. Allí, desde hace cinco años, instituciones autonómicas y sector privado se han puesto manos a la obra para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y han creado una red bautizada como Fermed, con estructura jurídica propia. La adaptación de los anchos de vía se realizará con la instalación de un tercer raíl en la misma vía actual.

Además, la puesta en marcha de líneas de alta velocidad (Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia) ha liberado espacios ferroviarios susceptibles de ser usados para el transporte de mercancías por tren.

El objetivo de la red de regiones atlánticas consiste en crear una «estructura jurídica estable» similar a la constituida en el arco mediterráneo para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril. En el caso de la fachada atlántica, la adaptación al ancho internacional permitirá liberar playas de vías en la frontera de Irun, que ahora se utilizan para el trasvase de mercancías de unos trenes a otros. Además, hará posible que los trenes de cercanías crucen la frontera y lleguen hasta Bayona, por ejemplo.

La meta, una vez adaptadas las vías, consistiría en pasar del actual 4% de peso del transporte de mercancías por ferrocarril en el Estado al 8% (Francia y Alemania superan el 10%).

La red que se constituya se ocupará de tener voz ante las instituciones europeas para mantener el carácter prioritario del eje Atlántico y obtener subvenciones para lograr, entre otros aspectos, el desarrollo de plataformas logísticas intermodales, como las que se van a construir Lezo-Gaintxurizketa -que ayudará a dinamizar el Puerto de Pasaia- y en Jundiz (Álava). De entrada, en las próximas fechas se redactará un diagnóstico de la situación actual del transporte de mercancías en el eje Atlántico.

¿Y qué ocurre con el proyecto de alta velocidad? «Es un proyecto paralelo», aseguran fuentes del Gobierno Vasco. Cuando la conexión con Francia sea un hecho a partir de 2020, su cometido primordial será el transporte de viajeros, lo que «liberará parte del tránsito» en el trazado convencional.

Durante la presentación de ayer en Bruselas, por parte del Gobierno Vasco, el consejero Arriola estuvo acompañado por el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, y el director de Transportes, Mikel Díez. El vicepresidente del Consejo General, Bernard Uthurry, representó a Aquitania. Asimismo, la reunión contó con la presencia de representantes de la UE, como Carlo de Grandis, de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea; y Luis Cuervo, de la Dirección General de la Estrategia para el Atlántico de la CE.


pie de foto: El consejero Iñaki Arriola y el viceconsejero Ernesto Gasco posan junto a algunos de los participantes en la reunión de ayer. :: J.M.V.
 
Regiones del arco Atlántico impulsan un corredor ferroviario de mercancias PDF Imprimir E-mail
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Domingo, 12 de Diciembre de 2010 12:42
Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el domingo 12 de Diciembre de 2010.


INFRAESTRUCTURAS
Regiones del arco Atlántico impulsan un corredor ferroviario de mercancías
Euskadi y Aquitania presentan mañana el proyecto en Bruselas. Lideran una iniciativa que busca crear una red de actores públicos y privados «para dar mayor presencia y voz» a las regiones atlánticas en la UE
12.12.10 - 03:56 -
JUANMA VELASCO Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla SAN SEBASTIÁN.

La reunión tendrá lugar en la delegación del Gobierno Vasco en Bruselas

Los países sin un eficaz transporte ferroviario «corren el riesgo de perder competitividad


El Gobierno Vasco y el Consejo Regional de Aquitania se han propuesto constituir una red interregional que aglutine a instituciones y actores privados del arco Atlántico, con el objetivo general de lograr una mayor «presencia y voz» de las regiones atlánticas en el conjunto de Europa. La iniciativa tiene también un fin concreto: crear un corredor ferroviario de mercancías que dé servicio a la fachada atlántica y que impida que las empresas de esta zona «pierdan competitividad» frente a otros ejes europeos.

La puesta de largo de este proyecto tendrá lugar mañana por la mañana en la delegación del Gobierno Vasco en Bruselas, con la presencia de representantes de distintas regiones francesas y españolas del arco Atlántico.

Los impulsores de la iniciativa, el Ejecutivo vasco y el Consejo Regional de Aquitania, serán los encargados de explicar el proyecto al resto de participantes. Presidirá el acto el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, por parte de Euskadi, acompañado del vicepresidente del Consejo Regional de Aquitania, Bernard Uthurry.

Asimismo, en la cita también participará Carlo de Grandis, representante de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea, y el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, que se encargará de explicar el plan de acción del corredor ferroviario de mercancías.

Estructura jurídica estable

El proyecto, cuyos pormenores serán dados a conocer mañana, consiste en la creación de una «estructura jurídica» estable de cooperación público-privada que permita «establecer estrategias comunes y duraderas».

La iniciativa busca la complicidad del resto de regiones europeas del arco Atlántico para crear esa red, pero también de la sociedad civil y de agentes profesionales como plataformas logísticas, empresas del sector del transporte, operarios ferroviarios, marítimos y terrestres, cámaras de comercio, colegios profesionales, universidades...

Uno de los objetivos principales del proyecto es el de impulsar el ferrocarril como medio de transporte de mercancías para conseguir un modelo «más sostenible». La coyuntura así lo requiere. Y no solo por el coste medioambiental. Las directrices que llegan de Europa hacen que los intercambios de mercancía por carretera sufran cada vez más gravas en forma de peajes, impuestos o cánones. En esta situación, todos los países cuyo transporte de mercancías se efectúa mayoritariamente por carretera, sus empresas y sus productores «corren el riesgo de perder competitividad».

Para superar esta encrucijada, se busca conformar un corredor ferroviario intermodal, en línea con las redes transeuropeas de transporte, «con el fin de crear un sistema de transporte único, de calidad, interoperable, interconectado y multimodal en la fachada atlántica».

No en vano, como señaló hace una semanas Iñaki Arriola en la inauguración del VII Forum Atlantic Logistic celebrado en Irun, «en un mercado único e integrado como el europeo, una de las primeras barreras o dificultades con las que se encuentra el ferrocarril es el de las distintas conexiones -anchos de vía diferentes- entre los distintos estados miembros».

La iniciativa de corredor ferroviario sería la «respuesta» para superar «las dificultades de conexión actuales del transporte ferroviario en el territorio atlántico» que, según el consejero de Transportes, sitúan a este medio de transporte «en una situación testimonial frente al transporte por carretera».

La creación de la red de actores público-privados busca además dar mayor presencia a las regiones del arco Atlántico en Europa, frente a «otras iniciativas de colaboración macroregionales en otros ejes europeos».

En la reunión de mañana también participará la directora de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania, Virginia Gil, que explicará los pormenores del proyecto Effiplat, que persigue constituir una red de plataformas logísticas del arco Atlántico.
 
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