En la semana que a la Diputación Foral de Gipuzkoa le queda para pulir el recurso de casación contra la sentencia que declara nulo el sistema de peaje para camiones de la N-1 en Gipuzkoa, los tres arcos que cobran el paso de vehículos pesados ingresarán unos 250.000 euros. El paso por taquilla es incesante. Qué mejor día que el de ayer para visualizarlo con una fila de camiones parados ante el peaje de Irun, la mayoría procedentes del eje de la N-1. La recaudación suma y sigue. Dándole la vuelta al argumento, si la institución foral hubiera decidido paralizar de manera cautelar el cobro el mismo día 13 de abril en el que se dio a conocer la sentencia anulatoria del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV), habría dejado de ingresar hasta hoy unos 1.250.000 euros.

Las cifras aportan a la postura del Gobierno foral un potente argumento añadido al fondo del asunto que se debate en torno al sistema AT del peaje para camiones, que no es otro que el de la existencia o no de la discriminación indirecta entre transportistas locales y foráneos. Por este motivo falló el TSJPV contra la Norma Foral que regula el peaje en Gipuzkoa. El recurso de casación que presentará la Diputación antes del 29 de mayo alegará razones -y datos reales- para descartar cualquier tipo de discriminación, pero mientras tanto, por si acaso, la hucha se va llenando. Siempre hay tiempo para devolverlo. Así han amenazado con exigirlo los transportistas del Estado. Reclamar el canon con carácter retroactivo, en cambio, se antojaría inviable si se ha dejado de cobrar. He ahí uno de los motivos forales para no optar por una suspensión cautelar.

Se da además la circunstancia de que los ingresos obtenidos hasta el momento con el peaje para camiones en Gipuzkoa superan las previsiones iniciales contempladas en el plan económico-financiero del proyecto. Según una respuesta parlamentaria a la solicitud de información realizada en las Juntas Generales de Gipuzkoa por el grupo de EH Bildu, la recaudación del peaje de la N-1 está superando en un 10% la cifra esperada al poner en marcha la infraestructura. En menos de tres meses, desde el 9 de enero hasta el 31 de marzo, los tres arcos han generado 2.466.817,22 euros (IVA excluido).

Los informes técnicos elaborados de forma previa a la instalación de los arcos de peaje para camiones calculaban que el sistema ingresaría en su primer año de funcionamiento 8.725.497 euros y si la tendencia del primer trimestre de 2018 se mantiene, la cifra final podría ser de unos 9,5 millones, a millón por mes con la salvedad del periodo estival y los días vacacionales de Semana Santa y Navidad.

Queda por ver si ese primer recuento anual puede materializarse en enero del año que viene. Para que eso ocurra, en primer lugar el Tribunal Supremo debe admitir a trámite el recurso de la Diputación. Y en segundo lugar, el TSJPV debe denegar una hipotética petición de medidas cautelares por parte de las asociaciones de transportistas. Desde el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ya han anunciado que estudiarán la adopción de esta vía, aunque por motivos legales no pueden hacerlo antes de que el Gobierno foral formalice su recurso de casación. Según fuentes de este comité, tendrá mucho que ver en la decisión final la fianza que pueda exigir el juez para solicitar la cautelar.

Lo que el departamento foral de Infraestructuras Viarias ya ha librado es que las Juntas Generales le insten a paralizar el peaje para camiones. El CNTC emplazó a los grupos junteros que así lo solicitaran, pero su invitación no ha surtido efecto, por lo que la caja registradora del Sistema AT puede seguir llenándose si por el Parlamento guipuzcoano depende.

Las previsiones también se han superado en el apartado de la eficiencia del sistema. Hasta el 31 de marzo, el porcentaje de quienes no han abonado el canon, por error de identificación o fraude, alcanza el 4,89% cuando el cálculo previo era que alcanzara el 10% el primer año.

Ya han comenzado los trabajos de derribo en algunas parcelas privadas ubicadas en la avenida Elizatxo, en su encuentro con la rotonda de los Olivos. Esta actuación forma parte del proyecto que permitirá a la zona contar con una nueva ordenación.

La renovación del ámbito Alarde-Olaketa conllevará nuevas actuaciones en materia de vivienda pública. Concretamente, la nueva ordenación de la zona prevé la construcción de 150 viviendas, de las cuales 46 serán VPO que el Ayuntamiento de Irun busca dirigir al régimen de alquiler. Asimismo, se prevé el desarrollo de 650 m2 de equipamientos públicos, 2.000 m2 de bajos comerciales y 250 plazas de garaje.

En la frontera esperaban y anunciaban retenciones para ayer martes a causa de que en Francia celebraban la festividad de Pentecostés el lunes, jornada en que la muga permaneció cerrada a la circulación de camiones. Y así fue. Durante la mañana de ayer la AP-8 en Irun en sentido Baiona registraba colas que superaban los 20 kilómetros. La afluencia de vehículos pesados provenientes de diferentes puntos del Estado y de Portugal colapsó la vía desde primera hora. Además, ese paso fronterizo está sujeto a las medidas de control que ejerce la gendarmería francesa.

Los atascos en la frontera se repiten habitualmente tras los días festivos en Francia, con el consiguiente cierre de frontera para vehículos pesados, que siempre repercute en la zona del peaje de Biriatou y por extensión a todo el cinturón viario del Bidasoa.

También resulta afectada la carretrea N-121-A, que une Behobia y Pamplona por Baztan-Bidasoa. Como pudieron comprobrar muchos usuarios, los principales problemas se registraron en la tarde-noche del lunes. Hacia las nueve de la noche las retenciones llegaban desde Behobia hasta Endarlatsa y esa noche los camiones en fila bloquearon la carretera hasta Larrakaitz, entre Ventas de Igantzi y Sunbilla.

Aunque ayer a primera de hora de la mañana todavía se notaban las consecuencias de las retenciones, sobre todo en los primeros kilómetros más cercanos a la frontera, en general la jornada fue más tranquila en la N-121-A, aunque con tráfico intenso.

El camino de Etxeberri tiene dos kilómetros que recorren, desde la trasera de la ermita de Santa Elena, la cresta que separa los entornos rurales de Olaberria y Meaka. En él se encuentran unos cuantos caseríos y de él parten otras vías que son el acceso a muchos otros. Al final, acaba desembocando en otro importante camino de este entorno rural irundarra, el que une los mencionados barrios desde Estebenea Jatetxea hasta Ola Sagardotegia, por usar dos reconocidas referencias gastronómicas.

«Es -incidía la delegada de Vía Pública y Obras, Cristina Laborda- uno de los ejes principales de la red de caminos rurales». Por eso y porque su cemento se encontraba ya en mal estado, «hicimos un proyecto de renovación completa que estamos desarrollando por fases. Acabamos de completar la segunda», anunció in situ.

Mikel Galarraga, técnico del área, explicó que en una primera actuación realizada el pasado año se enmendó el primer tramo, «desde Ama Shantalen hasta Ibaietako Gaina, 690 metros, con un coste de algo más de 100.000 euros». En lugar de afrontar después el segundo tramo, «hemos abordado el tercero porque se encontraba en peores condiciones». Era una parte del camino más complicada y, en este caso, se han invertido 93.000 euros para reparar 360 metros.

El camino en su conjunto tiene «dos kilómetros y el presupuesto para su reparación total asciende a 400.000 euros, aproximadamente», explicó el técnico, por lo que con esta segunda fase se ha cubierto la mitad de recorrido con la mitad de la inversión. «Vamos a seguir», confirmó Laborda. «En los próximos años queremos completar la renovación total. Es un camino que usan los residentes de la zona y muchos irundarras que, especialmente los fines de semana, lo recorren para disfrutar de las vistas y el entorno rural».

La actuación consiste en retirar el firme actual, «muy deteriorado», apuntó Galarraga, y colocar una nueva capa de cemento «incorporando una recogida de aguas», ya que, según señaló, su ausencia «es lo que más daña estos caminos». Se espera que estas reparaciones mantengan el camino en buen estado «los próximos 30 años o más».