KORROKOITZ, 1999TIK, BORROKAN

Alrededor de medio centenar de empresas de Irun se reúne hoy en Ficoba, en un encuentro organizado por el Ayuntamiento, para reflexionar sobre Vía Irun y los potenciales desarrollos económicos de este espacio ferroviario que está llamado a convertirse en un nuevo centro de la ciudad. El alcalde, José Antonio Santano, anunció ayer que cuarenta empresas ya han confirmado su asistencia «y esperamos contar con más».

En la sesión de hoy, el objetivo del Gobierno municipal «es escuchar» las reflexiones de las empresas en torno al espacio ferroviario: «queremos que allí haya un espacio de actividad económica que dé perspectivas de futuro, ilusión y empleo a los jóvenes y no tan jóvenes», señaló el alcalde. «Es fácil de decir, pero hay que configurarlo», y para ello «queremos saber qué piensan las empresas más significativas, por tamaño y por actividad, de Irun». En la cita de hoy se quiere reflexionar sobre «qué perspectivas de futuro tienen» dichas empresas «y si creen que el espacio ferroviario puede ser el lugar en el que sus proyectos podrían llevarse a la práctica».

También se quieren abordar cuestiones como «qué sectores económicos pueden ser los de mayor desarrollo en Irun, qué ámbitos de la innovación podrían tener cabida en el espacio ferroviario, en qué medida pueden esas empresas situar allí sus proyectos de futuro...». José Antonio Santano subrayó que esta reflexión se quiere realizar «con los pies en el suelo y transmitiendo una idea que para mí es fundamental: no vamos a construir el futuro sobre las nubes, sino sobre el tejido económico-empresarial que ya existe en la ciudad», afirmó el alcalde.

El encuentro de hoy es uno de los últimos pasos dados en el proyecto de recuperación del espacio ferroviario, pero ha habido más: este miércoles se celebró «una reunión técnica con responsables de Adif para trabajar en el diseño de la nueva estación internacional en Irun, que lógicamente tendremos que encajar con el conjunto de la ordenación» del espacio ferroviario. Si bien ese diseño es competencia de Adif «y son ellos quienes lo definen, han querido ponerlo en común con nosotros», explicó José Antonio Santano. El alcalde participó en dicha reunión, «que fue básicamente técnica, con propuestas alternativas y el deseo, por parte de Adif, de conocer más sobre las perspectivas que nosotros tenemos». Todavía no hay «una propuesta definitiva, pero lo referente al diseño de la estación se está moviendo muy rápido. Es una pieza clave y uno de los elementos de cambio para el centro de Irun».

También se está avanzando «en el encargo de la ordenación» del espacio ferroviario. A lo largo de este mes se concretará «el equipo que abordará la ordenación urbanística del espacio. Éste es, realmente, el punto de partida en clave de ciudad», aseguró Santano.

Otra línea de trabajo es la que tiene que ver con el convenio que deberán firmar cuatro partes: «Adif, el Gobierno Vasco, la Diputación y el Ayuntamiento. Todas las administraciones hemos confirmado a Madrid que el convenio propuesto por Adif y que nos habían remitido es válido para nosotros; y ahora estamos a la espera que se den los pasos para que podamos pasar a las aprobaciones formales. El convenio es una propuesta de Adif», recordó el alcalde, «y debe tener los informes de legalidad y de carácter económico que ellos exigen para dar ese paso».

En el marco de Vía Irun, el alcalde prevé tener nuevos encuentros con centros tecnológicos de Gipuzkoa para continuar esa reflexión en torno al contenido del espacio ferroviario. Asimismo, se está trabajando en la manera de integrar la participación ciudadana en el proyecto: «los irundarras van a tener la oportunidad de opinar sobre algunas propuestas que, lógicamente, estarán algo delimitadas».

La Junta de Portavoces se reunió el miércoles para tratar de nuevo el destino futuro de las instalaciones deportivas que están en Plaiaundi y deben salir de allí. Recibidos los informes técnicos y económicos de cada una de las cuatro ubicaciones que aún hay sobre la mesa, la portavoz del Grupo Popular, Muriel Larrea, anunció ayer la postura de su grupo. «Aún habrá otra Junta de Portavoces en la que nos presentarán un cuadro con los pros y los contras... Pero la información ya la tenemos y no hace falta seguir dando vueltas a la rotonda». Considera que no hace falta más tiempo para tomar una decisión y que su grupo, al menos, ya ha optado por la que entiende que es la mejor opción, 'Zubieta II'.

Larrea repasó las cuatro ubicaciones comenzando por San Miguel-Anaka, «donde están previstas cerca de 800 VPO». La situación del ámbito requeriría no sólo reubicar viviendas públicas en otro lugar de la ciudad, sino que implica una serie de costes (compra de suelo al Gobierno Vasco, compensaciones por licitaciones ya en marcha, otras expropiaciones...) que sumados a la construcción llevarían el total «a unos 20 millones de euros». Además, la edil entiende que supondría «más tiempo que el resto de opciones y el traslado hay que afrontarlo ya».

Beko Errota, a las puertas del valle de Olaberria, tampoco gusta en el PP, principalmente «porque se trata de un suelo agrícola de gran valor estratégico que no hay que perder» e implica «un desmonte de 100.000 metros cúbicos». El coste, en este caso, ascendería a unos «7,2 millones» más «otros 2 aproximadamente en adquisición de suelos».

Txenperenea no es consideradada una mala opción en el Grupo Popular, pero le ven una pega. «La zona en la que se ubicarían las pistas, la parte baja, es donde va el mayor número de viviendas» que se prevén en el Plan General. La propiedad del suelo se la reparten «Irunvi, Ayuntamiento, Laboral Kutxa y otros privados». Así, aunque el coste de adquisición podría ser similar al del caso anterior y al del siguiente, entorno a los dos millones, «habría que asumir, además, unas pérdidas de más de un millón de euros por parte de Irunvi», la sociedad municipal de vivienda. Total, unos 11 millones.

Para las ediles del PP éste es motivo suficiente para no optar por Txenperenea y sí por la otra posibilidad que consideran viable, la de Zubieta-Irun, Zubieta-Urdanibia o «Zubieta II», como la denominó Larrea. El coste aquí sería de «6,2 millones» más esos dos millones para adquirir los suelos en la ladera entre Txingudi Ikastola, Puiana y el hospital. Esta opción le parece «la mejor» por «coste, ubicación y conexión; por no quitar vivienda pública ni estropear una zona de gran valor agrícola» y poder acoger unas instalaciones adecuadas.

Según la portavoz popular, en la Junta de Portavoces «parece que todos estamos de acuerdo. Hay a quien le da cosa echarse atrás en lo que ha defendido hasta ahora, pero en términos reales, estamos entre Txenperenea y Zubieta, y frente a la opción que supone que Irunvi pierda un millón de euros para construir VPO de alquiler, apostamos por Zubieta».