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La llegada de la alta velocidad a Irun centrará una vez más la 3ª Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 17 de Febrero de 2012 08:30
Noticia publicada en el Diario digital Bidasoaldia.com , el viernes día 17 de Febrero de 2012.

La llegada de la alta velocidad a Irun centrará una vez más la 3ª Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril

La sesión informativa tendrá lugar el próximo 23 de febrero en Ficoba


La llegada de la alta velocidad a Irun centrará una vez más la 3ª Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril

Jose Antonio Santano y Jose Luis Colado

El alcalde, José Antonio Santano presentó ayer junto al Presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bidasoa 7301, Jose Luis Colado, la nueva Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril, que tendrá lugar el próximo 23 de febrero en la Sala de Conferencias de Ficoba.

En esta tercera edición, tal y como sucedió el año pasado, la jornada volverá a centrarse en la llegada de la alta velocidad a Irun, “hay muy poca información sobre este tema y hemos tratado de traer a gente muy informada que además de detallarnos el estado del proyecto en proceso de ejecución, también nos ofrecerá testimonios sobre la revolución que ha supuesto la llegada de la ata velocidad a otras ciudades”, aseguraba Colado.

El alcalde, que abrirá la jornada con una ponencia sobre las nuevas infraestructuras ferroviarias de la ciudad, quiso recordar que “dentro de la crisis de grandes proporciones que estamos viviendo, este proyecto continua dando pasos sin detenerse y se sigue con la previsión para que el tren de alta velocidad llege a Irun en el 2016″. Por ello, quiso agradecerle a la Asociación que Colado preside que “mantengan actualizada toda esta información de cara a los ciudadanos”.

A la cita acudirán como ponentes, representantes de distintas instituciones, asociaciones, empresas del sector y también del académico. “Contaremos con la participación de un representante de la consejería de transportes, con el profesor universitario Rodolfo Ramos, o el presidente de la Federació Catalana D Ámics del Ferrocarril, también hemos trasladado nuestra invitación a representantes de Adif y Renfe, pero todavía no han confirmado su asistencia”, confesaba Colado.

A la jornada, que abordará un programa que se desarrollará tanto en horario de mañana como de tarde, esta prevista la asistencia de 100 personas. La entrada es libre y gratuita, pero hay que confirmar asistencia en el correo de la asociación Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla .

Programa

09:00 Recepcion de participantes. Acceso Sala Conferencias de Ficoba

09:30-10:15 Apertura Jornada, Sr. Jose Antonio Santano, Alcalde de Irun. Nuevas infraestructuras ferroviarias en la ciudad.

10:15-10:45 Consejeria TRansportes Gobierno Vasco. Sr. L.M. Castillos. Avance estado Linea Alta Velocidad.

10:45-11:15 Descanso

11:15-12:00 Renfe Operadora. Metodos de Explotacion y Gestion del Alta velocidad. (Sin confirmar)

12:00-12:45 Adif. Gestion de Teminales Intermodales. Una ciudad dentro de la ciudad. (Sin confirmar)

12:45-13:30 Universidad CEU San Pablo y miembro del GEI por la FFE. Madrid. Sr. R. Ramos. Liberación del Sector Ferroviario. mercancías y Viajeros

13:30-15:15 Almuerzo

15:30-16:16 Federació Catalana D´Amics del Ferrocarril. Sr. I. Argemí. Llegada de la Alta Velocidad a Barcelona. Significado para la ciudad.

16:15-17:00 Alstom. Sr. F. Sunyer. Trenes de Alta velocidad y Tranvías urbanos. Nuevas Tendencias.

 
Estudio informativo sobre el Metro en Irún y Hondarribia PDF Imprimir E-mail
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Viernes, 17 de Febrero de 2012 08:22
Enlace a Estudio informativo sobre el Metro en Irún y Hondarribia que esta en estos momentos en Exposición


 
Rehabilitar 250.000 pisos para reactivar el sector PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 16 de Febrero de 2012 15:28
Noticia publicada en Diario Vasco sección Más Actualidad Sociedad , el jueves día 16 de Febrero de 2012.

AL DÍA

Rehabilitar 250.000 pisos para reactivar el sector

 

TRES CUARTAS PARTES DE LOS EDIFICIOS SON ANTERIORES A 1980. EL GOBIERNO VASCO PROYECTA UN AMBICIOSO PLAN DE REGENERACIÓN DEL PARQUE DE EDIFICIOS QUE, ADEMÁS, PERMITIRÍA A 90.000 PERSONAS ACCEDER A UNA VIVIENDA 

16.02.12 - 02:21 - 

Rehabilitar 250.000 pisos para reactivar el sector

Obras de rehabilitación. :: UNANUA


El estallido de la burbuja inmobiliaria ha ayudado a esbozar un nuevo escenario en el que la rehabilitación urbanística se pretende convertir en el nuevo maná que inyecte dinero al sector de la construcción. El Ejecutivo de Patxi López acaba de recibir las conclusiones de un estudio titulado 'Diagnóstico de las necesidades de intervención del parque de edificios' en el que se pone de manifiesto que el 60% de la población de Euskadi habita en «barrios en situación de vulnerabilidad».
Este dato, sumado a que el 75% de los inmuebles son obsoletos y construidos antes de 1980, ha llevado al Gobierno Vasco a querer poner en marcha un ambicioso plan con el que pretende intervenir en 250.000 casas en mal estado y resolver el acceso a la vivienda a 90.000 personas antes del 2025.
A tal objeto, está definiendo una hoja de ruta donde no quede ningún cabo suelto. Para ello, El Gobierno autónomo pedirá la implicación del tejido empresarial y de las asociaciones y comunidades de vecinos. También prevé modificar la normativa, unificar las subvenciones para rehabilitación con el fin de evitar duplicidades y auspiciar la formación de los trabajadores de la construcción. Según el director de Vivienda, Ignacio de la Puerta, «el borrador estará terminado el próximo mes y será presentado en sociedad en junio». «Desde 1960 apenas queda suelo disponible en Euskadi. Por este motivo, creemos que este plan es muy importante ya que ayudará a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y ayudará a la eficiencia energética».
Euskadi como ejemplo
Este anuncio se produjo ayer en una jornada organizada por la asociación de municipios vascos, Eudel, dirigida a alcaldes y concejales. Bajo el título 'La rehabilitación: un reto político del urbanismo', puso el acento en los beneficios económicos y sociales que implica la regeneración de los edificios en situación de precariedad, así como la importancia que adquieren los ayuntamientos y su coordinación con la administración central y autonómica y el resto de agentes implicados a la hora de impulsar un plan de estas características. «El País Vasco se sitúa a la vanguardia en este tipo de iniciativas y es un ejemplo a seguir para muchas comunidades», aseguró Javier Ramos, exsecretario general del Ministerio de Vivienda y ponente de las jornadas de Eudel.
A su vez, Xabier Cerdá, director de Proyectos del Instituto Cerdá, presentó los resultados de un estudio encargado por el Gobierno de Lakua con el que se ha cuantificado el retorno de la inversión conseguida por la administración vasca en la rehabilitación de 16.000 viviendas durante 2008. Los datos no dejan lugar a dudas de sus beneficios. Los 14,5 millones de euros que las instituciones autonómicas pusieron encima de la mesa generaron una actividad económica equivalente a 234 millones. Esto significa que por cada euro salido de las arcas de la administración se generaron cerca de 17.
Además, el 80 % del volumen total de negocio se quedó en territorio vasco y por cada 8.000 euros se creó un puesto de trabajo anual. «La rehabilitación representaba el 25% del total del sector de la edificación antes del comienzo de la crisis», explicó Cerdá. «Esto significa que tiene un potencial de crecimiento enorme y que puede absorber a gran parte de la mano de obra que se dedicaba antes a la nueva construcción».
 
Finaliza el estudio para soterrar el Metro en Lasarte, Errenteria e Irun PDF Imprimir E-mail
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Jueves, 16 de Febrero de 2012 15:20
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el jueves día 16 de Febrero de 2012.

INFRAESTRUCTURAS

Finaliza el estudio para soterrar el Metro en Lasarte,

Errenteria e Irun

LA ACTUACIÓN LIBERA ESPACIO URBANO Y LLEVA EL TREN HASTA EL AEROPUERTO. IRUN CONTARÁ CON DOS NUEVAS ESTACIONES, EN LASARTE EL TREN LLEGARÁ HASTA ORIA Y EN ERRENTERIA SE CONFIGURA UNA VARIANTE SOTERRADA 

16.02.12 - 02:26 - 

La crisis económica que afecta de lleno a las administraciones públicas y la falta de compromiso que la Diputación de Gipuzkoa ha mostrado con el Metro de Donostialdea ha dejado este proyecto en manos de su único impulsor: el Gobierno Vasco. Lejos de frenar todas las actuaciones para convertir la línea del Topo en un moderno metropolitano, el Ejecutivo vasco sigue adelante con el proyecto. «Seguimos con todos los trámites adelante», aseguran. De hecho, ya están redactados los estudios informativos que supondrán el soterramiento de la línea férrea de Euskotren en Errenteria, Irun y Lasarte-Oria, y que llevará además el tren hasta el aeropuerto y el casco urbano de Hondarribia y Oria. En todos los casos se crean nuevas estaciones -algunas desaparecen- y se soterran las principales terminales. En cada localidad, una pequeña revolución.
Los estudios informativos de estas tres localidades -los últimos que faltaban por redactarse en el proyecto- se someten desde ayer a información pública abierta a alegaciones. Previamente, los documentos han recibido las «aportaciones de los ayuntamientos implicados», según aseguró ayer Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes.
Los nuevos trazados proyectados por Eusko Trenbide Sarea, dependiente del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, difieren muy poco del avance que adelantó DV hace poco menos de un año. Ahora están sobre el papel. Otra cosa es que la inversión pública permita acometer estas obras a medio plazo -la actuación en el centro de Donostia no tiene fecha de inicio- o que la falta financiación pública las postergue en el tiempo y, en último caso, acaben abandonadas en un cajón. En el Gobierno Vasco lo tienen claro. «Vamos a continuar con los estudios porque entendemos que es un proyecto estratégico para Gipuzkoa. Estamos en conversaciones con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que sí da créditos y ayuda al desarrollo y la construcción de aquellas apuestas de transporte sostenible que tengan rentabilidad social. En la medida en que el BEI apueste por estos proyectos iremos trabajando en ellos. Lo que ocurre es que en lugar de hacerlo en 5 ó 7 años, tendrá que hacerse en más años», añade el viceconsejero.
Irun-Hondarribia-Hendaya
En Irun, el trazado actual de Euskotren poco tendrá que ver con el nuevo diseñado por ETS. La línea pasará en el futuro soterrada por el centro de la ciudad. En concreto, el estudio informativo detalla un ramal principal de 5.785 metros entre Irun y Hondarribia y un ramal secundario de 667 metros que se bifurca del principal y conecta con Hendaya.
Aunque no consta en el estudio informativo, la primera estación de Irun se situará en las nuevas cocheras de Euskotren en Araso. La segunda seguirá siendo la de Ventas. A partir de aquí, todo serán novedades. La línea prosigue a cielo abierto sobre la plataforma de ADIF. desaparece la estación de Belaskonea, que pasa a integrarse en la futura terminal Intermodal de la ciudad que surgirá tras la modificación del espacio ferroviario de Irun.
Desde allí, la vía se convierte en subterránea a una profundidad vertical suficiente de las «cimentaciones de los edificios». En lugar de dirigirse a la actual estación de Colón, el trazado hace una curva hasta el centro urbano bajo el aparcamiento de Luis Mariano, donde se ubicará la nueva estación de Colón.
El trazado vuelve a girar al noroeste en dirección a San Miguel pero antes, se bifurca. Un ramal secundario sigue hasta Hendaya mientras que el tronco principal sigue subterráneo bajo la playa de vías de Adif, San Miguel y Anaka hasta llegar a la rotonda de Zubimusu, donde se implanta la estación de San Miguel-Anaka. Desde allí, la línea gira hacia Hondarribia bajo el barrio de Mendelu. Posteriormente, el trazado sale a la superficie en paralelo a la N-638 hasta la futura estación «elevada en viaducto» del aeropuerto, sobre el parking del aeródromo. Tras el aeropuerto, la línea entra soterrada en Hondarribia, que dispondrá de una estación en la zona de La Marina. El conjunto de actuaciones, incluidas las cocheras de Araso, rondan los 170 millones de euros.
Errenteria y Lasarte-Oria
En Errenteria, que pronto verá liberado espacio urbano cuando se trasladen las cocheras a Irun, el estudio informativo incluye el soterramiento de la vía entre Galtzaraborda y el centro mediante una variante de dos kilómetros bajo el barrio de Pontika.
En esta actuación está previsto que las estaciones de Galtzaraborda y la del centro de Errenteria pasen a ser también soterradas. La primera de ellas se sitúa al oeste de la actuación actual. La del centro de Errenteria, en cambio, se construirá sobre las actuales cocheras de Euskotren. Según detalla el estudio, el soterramiento en Errenteria se hace patente «por el fuerte impacto urbanístico que genera el efecto barrera de la actual línea».
En Lasarte-Oria las novedades se centran en que la actual estación deja de ser fin de trayecto y se convierte además en terminal semienterrada. En una actuación de 2.200 metros, la línea se desdobla y gira hacia el sudeste, bajo la N-I. Al acercarse al barrio de Oztaran, a la altura del Instituto Lasarte el trazado gira al sudoeste para volver a discurrir bajo zona urbana hasta la glorieta situada bajo la N-I. Luego gira hacia el sur para discurrir en paralelo a Zirkuitu Ibilbidea hasta el final de la línea situado a la altura del barrio de Basaundi. La estación soterrada de Oria se sitúa en Zirkuitu ibilbidea y dotará de accesibilidad a la red en la zona sur del casco urbano, Basaundi y el polígono industrial de Oria.
 
Lurraldebus registra cada año un millón más de viajes PDF Imprimir E-mail
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Martes, 14 de Febrero de 2012 18:04
Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el martes día 14 de Febrero de 2012.

TRANSPORTES

Lurraldebus registra cada año un millón más de

viajes

237.638 CIUDADANOS DISPONEN DE LA TARJETA PARA USAR LOS INTERURBANOS. LOS AUTOBUSES DE EIBAR Y ERRENTERIA PODRÍAN INCORPORARSE ESTE AÑO, MIENTRAS QUE RENFE Y EUSKO TREN LO HARÁN EN 2013 

14.02.12 - 03:04 - 

Lurraldebus registra cada año un millón más de viajes

Unai Erroitzenea



El número de viajes en Lurraldebus crece a un ritmo de un millón al año. El uso de los autobuses interurbanos presentaba desde 1996 una caída en picado pero, a partir de 2005, año en el que se constituyó la marca que engloba a las ocho empresas concesionarias de la Diputación, el ascenso resulta meteórico (ver gráfico).
La razón del cambio es evidente. La creación de Lurraldebus y la puesta en funcionamiento de la tarjeta conllevó la aplicación de descuentos inexistentes hasta ese momento.
Las perspectivas de incremento de pasajeros son más que positivas. La confluencia entre Lurraldebus y Donosti Bus (DBus) dará mañana un nuevo paso adelante, permitiendo a los colectivos especiales (mayores, discapacitados...) que utilizan la tarjeta foral beneficiarse de los descuentos también en los autobuses urbanos de la capital.
La tarjeta de Lurraldebus irá sustituyendo paulatinamente a la de DBus. En los autobuses urbanos de Irun, Arrasate y Hernani el uso de la txartela foral es ya un hecho. A estas localidades, se sumarán en los próximos meses Errenteria y Eibar. Por tanto, los cerca de veinte millones de viajes contabilizados en 2011 se incrementarán notablemente a medida que vaya desapareciendo el bonobús donostiarra y se sumen más localidades a la tarjeta foral.
El director de Transportes, Unai Erroitzenea, subraya la gran aceptación de Lurraldebus. «El año pasado, 40.185 guipuzcoanos adquirieron la tarjeta. En total, 237.638 ciudadanos disponen de este sistema de pago. El índice de penetración es muy importante. Uno de cada tres guipuzcoanos dispone de la txartela».
En 2011, la compañía foral registró 19.762.570 viajes, un incremento del 4,42% respecto a 2010. De este número total, 875.459 recorridos corresponden a usuarios pertenecientes a colectivos especiales. El más numeroso es el de jóvenes (33.308 tarjetas), seguido del de mayores (25.287) y niños (13.614).
Otro dato que refleja la aceptación del servicio es el porcentaje de uso de la txartela respecto del número total de viajes: 72%.
Los servicios nocturnos también tienen una buena acogida. Se organizaron con la finalidad de reducir la siniestralidad durante los fines de semana y festividades. El año pasado se contabilizaron 376.930 viajes, frente a 220.386 de 2007. El responsable de Transportes resalta la importancia de un servicio que permite sacar de la carretera alrededor de 1.000 vehículos particulares.
Déficit
La compañía foral es deficitaria, corriendo las pérdidas a cargo de la Diputación. No obstante, a medida que aumentan los usuarios y las facilidades de compra, se incrementan los ingresos. El importe total recargado por los viajeros en 2011 ascendió a 17.819.911 euros (kioskos y cajeros de Kutxa).
El 18 de mayo de 2011 se puso en marcha la posibilidad de realizar recargas de la txartela en cajeros de Kutxa. Desde esa fecha y hasta el 31 de diciembre se efectuaron 72.521 recargas, por un importe de 1.129.300 euros. La compra se puede realizar en 125 oficinas de la entidad.
Erroitzenea explica que el año pasado se pusieron en marcha otras mejoras en el servicio. Entre ellas destaca los transbordos gratuitos entre los servicios interurbanos de Lurraldebus.
También señaló la extensión del uso de la tarjeta a dieciséis taxis de la comarca de Buruntzaldea (Andoain, Hernani, Lasarte-Oria, Urnieta, Astigarraga y Usurbil).
Por lo que respecta a la mejora en las líneas, subrayó la creación del servicio que conecta Hernani y Astigarraga con Donostia, por la autovía del Urumea.
El director de Transportes resaltó especialmente la nueva conexión de Arrasate, Bergara y Eibar con el aeropuerto de Loiu. Se puso en servicio el 1 de noviembre y estará a prueba durante seis meses. Al término de ese plazo, la Diputación valorará el resultado y decidirá si se prorroga o se suspende.
Otra de las mejoras ha sido el incremento desde el mes pasado de los servicios en las líneas Azkoitia-Donostia, Azkoitia-Zarautz y Azkoitia-Tolosa.
Eusko Tren y Renfe
La extensión de la txartela de Lurraldebus constituye el paso previo a la creación de un billete único que también servirá para los servicios de Renfe y Eusko Tren. Esta tarjeta entrará en servicio en 2013.
El director de Transportes explica que a lo largo del presente año se procederá a la confluencia tecnológica entre los distintos servicios. «El concurso para realizar los trabajos de integración tarifaria se efectuará en breve. Los pliegos de condiciones -indicó Erroitzenea- serán aprobados este mes en el seno de la Autoridad del Transporte».
El responsable foral estima que desde que se efectúe el concurso y hasta que el billete único sea una realidad transcurrirá un año. «Se debe realizar un trabajo complejo que incluye la actualización del software, los procedimientos o las canceladoras», concluyó el director de Transportes.
 
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