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El proyecto del frontón Uranzu contará con la opinión de sus usuarios |
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Martes, 18 de Octubre de 2016 09:13 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el martes día 18 de Octubre de 2016.
El proyecto del frontón Uranzu contará con la opinión de sus usuarios
 Ampliado. El futuro frontón contará con mayor aforo. / F. DE LA HERA
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EL CONSISTORIO INICIA ESTA SEMANA UNA RONDA DE CONTACTOS CON KURPIL KIROLAK, CD BIDASOA Y LA A VV ALDE ZAHARRA-SAN JUAN, ENTRE OTROS
18 octubre 201609:04
La renovación prevista del frontón Uranzu va cumpliendo etapas. Afronta actualmente su fase de redacción de proyecto y como en otras ocasiones, el departamento de Vía Pública y Obras quiere, ahora que ya dispone de unos primeros bocetos, socializar el proceso y escuchar tanto a los vecinos como a los usuarios habituales de la instalación.
Con ese motivo, esta semana comienza una ronda de contactos con los principales usuarios de la instalación. Sin duda, en este sentido, destaca la sociedad Kurpil Kirolak por ser la entidad organizadora de los principales eventos de pelota que ocupan el frontón a lo largo del año. También están previstas reuniones con otras entidades usuarias del frontón, como el C.D. Bidasoa, además de con la asociación de vecinos del barrio, Alde Zaharra-San Juan Auzo Elkartea. El Ayuntamiento quiere «explicar en qué punto se encuentra el proyecto, dar a conocer estos primeros bocetos y recoger sus impresiones. Será un nuevo ciclo de sesiones que se suma al que ya hubo antes del verano para compartir el proyecto de reurbanización de la calle San Marcial». En ambas actuaciones el Consistorio ha anunciado que quiere «contar con la opinión de la ciudadanía».
Una mejora integral
El proyecto del Uranzu nació de la necesidad de mejorar la seguridad de esta instalación deportiva que, en su situación actual, «limita de forma importante la celebración de ciertas actividades y pruebas. Se requiere mejorar la accesibilidad, el confort y la seguridad del frontón» con el objetivo de lograr también «una mayor polivalencia». Se espera que la reforma sirva para mejorar la relación del frontón con la Sargía para lo que plantea la entrada y salida de espectadores desde el parque con «un pequeño anexo de servicios que ampliará las instalaciones del frontón hacia el parque». En los bocetos iniciales se apuesta además por mantener, mejorado, el frontón txiki lateral.
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El Gobierno Vasco toma como ejemplo la perspectiva de género del PGOU de Irun |
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Martes, 18 de Octubre de 2016 09:04 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el martes día 18 de Octubre de 2016.
El Gobierno Vasco toma como ejemplo la perspectiva de género del PGOU de Irun
 Xabier Iridoy y Naiara Zabala explicaron cuál fue el papel de Irun en las jornadas de Gasteiz. / F. DE LA HERA
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EL ÁREA DE URBANISMO EXPLICÓ EN UNAS JORNADAS CELEBRADAS LA SEMANA PASADA EN GASTEIZ EL MODELO QUE SE HA SEGUIDO EN LA CIUDAD
18 octubre 201608:14
La perspectiva de género que se incorporó a la última revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Irun se ha puesto como ejemplo en unas jornadas sobre ordenación territorial del Gobierno Vasco. El delegado de Urbanismo, Xabier Iridoy, y la arquitecta Naiara Zabala concretaron ayer en qué consistió la presencia de Irun en dicha iniciativa, que se celebró la semana pasada en Gasteiz.
La jornada organizada por el Gobierno Vasco se titulaba 'Perspectiva de género en la ordenación territorial y el urbanismo', y tenía entre sus objetivos revisar las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT). Las DOT son un reglamento que define la estrategia territorial a nivel de toda Euskadi, que tramita el Gobierno Vasco pero que tiene efecto también a nivel local y afecta al día a día de los ciudadanos. Las DOT definen, por ejemplo, «el número máximo de viviendas que se pueden construir en un municipio, la ubicación de nuevas zonas residenciales e industriales...», explicó Naiara Zabala.
Las nuevas DOT que va a implantar el Gobierno Vasco, y cuyo avance se conocerá el mes que viene, «van a incorporar líneas estratégicas transversales como la igualdad de género» a la hora de diseñar las ciudades. La adopción de este criterio implica el objetivo de configurar una ciudad más amable y mejorar la calidad de vida de todos sus ciudadanos, más allá de diferencias de sexo, edad, nivel socio-económico, etnia, raza, etcétera.
Xabier Iridoy recordó cómo, en la revisión del PGOU de 2015, «Irun incorporó el planteamiento de perspectiva de género». La presencia del Ayuntamiento de Irun en las jornadas del Gobierno Vasco se materializó a través de «una ponencia que impartió Naiara Zabala sobre cómo se produjo la revisión del PGOU incorporando dicha perspectiva de género y la puesta en marcha de medidas concretas en la normativa urbanística de Irun», explicó Iridoy.
Tres ámbitos de aplicación
Las medidas aplicadas en el urbanismo de Irun se dividen en tres ámbitos principales: en primer lugar, las que afectan al espacio público, para «incrementar lo que la norma de accesibilidad determina e ir más allá», garantizando su uso por todo tipo de personas independientemente de su edad. De este modo, se incorporan «zonas de descanso y de sombra, fuentes, aseos públicos...».
En segundo lugar, se incide sobre los equipamientos públicos con el objetivo de «fortalecer el uso que estos ofrecen a las redes sociales físicas y facilitar su uso cotidiano», señaló Naiara Zabala.
Al ámbito de la vivienda se han incorporado las acciones «más importantes», ya que «es un elemento primordial en la vida cotidiana de todas las personas». Algunas de las iniciativas adoptadas han sido «establecer como mínimas las condiciones de diseño de las VPO también para las privadas», en cuanto a «iluminación, ventilación, etcétera». También «hemos favorecido la existencia de balcones en las viviendas», de modo que todas las casas puedan tener un espacio exterior. Esto se ha logrado evitando que, hasta los 5 metros cuadrados, los balcones reduzcan el aprovechamiento edificatorio.
Además, se ha determinado que los locales situados en la planta baja de las viviendas no sean sólo para bicicletas, sino también para guardar cochecitos de bebés, carros de la compra o sillas de ruedas. «Esta es una medida que se aplaudió de forma importante en el congreso», afirmó Naiara Zabala.
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Lakua toma como ejemplo la visión de género del PGOU irunés |
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Martes, 18 de Octubre de 2016 08:56 |
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Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa, el martes día 18 de Octubre de 2016.
Lakua toma como ejemplo la visión de género del PGOU irunés
Las Directrices de Ordenación del Territorio incorporarán varias de sus medidas para la igualdad
XABIER SAGARZAZU - Martes, 18 de Octubre de 2016 - Actualizado a las 06:10h
El edil de Urbanismo, Xabier Iridoy, y la arquitecta de planeamiento, Naiara Zabala, en su comparecencia de ayer.
IRUN - El Gobierno Vasco tiene previsto publicar en noviembre el Documento de Avance de las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT), el conjunto de normas y orientaciones de todo tipo que marcan las pautas a seguir en la planificación territorial, desde él ambito conjunto y también en lo local.
En este último ámbito, el más reciente Plan General de Ordenación Urbana de Irun, aprobado en enero de 2015, es “pionero en la aplicación de la perspectiva de genero”, una visión que va a ser introducida ahora en las DOT por el Gobierno Vasco, tomando a lo ya hecho en Irun como ejemplo”, según destacó ayer el edil de Urbanismo, Xabier Iridoy.
Precisamente, la arquitecta de planeamiento del Ayuntamiento de Irun, Naiara Zabala, participó la pasada semana en unas jornadas sobre las DOT organizadas por el Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco. Allí, pudo exponer “lo que en Irun se ha hecho de cara a la aprobación del último PGOU y se desarrolla en estos momentos en su aplicación”.
Espacios públicos, vivienda y equipamiento son los campos en los que “Irun es pionera, con acciones que se van a trasladar a la CAV”
Que todo ello se tome como ejemplo para las directrices de toda la CAV supone, a juicio de Xabier Iridoy “un espaldarazo al buen trabajo hecho”.
TRES ÁMBITOS Naiara Zabala, que compareció ayer junto al edil, relató que “la perspectiva de género se puede aplicar en tres grandes ámbitos”.
El primero “son los espacios públicos (como lugar no sólo de paso sino también de estancia y convivencia, yendo un poco más allá de las normativas de accesibilidad)” y el segundo son “los equipamientos (lugares que tienen amplios horarios de apertura y pueden dar servicios cotidianos de utilidad social, más allá de su fin específico)”.
En la vivienda, tercera pata de este desarrollo urbano más igualitario, las DOT podrían incluir aspectos que ya están vigentes en Irun, como “trasladar a la vivienda libre las directrices aplicadas a la VPO, favorecer la existencia de balcones y la de espacios en planta baja que se usen, además de para las bicis, para carritos infantiles o sillas de ruedas”.
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Seguridad Aérea corta las alas del aeropuerto al ratificar el recorte de la pista |
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Domingo, 16 de Octubre de 2016 08:59 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa,el viernes día 14 de Octubre de 2016.
Seguridad Aérea corta las alas del aeropuerto al ratificar el recorte de la pista
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LA NORMA QUE INVALIDA AHORA LA EXCEPCIONALIDAD DEL AERÓDROMO SE APROBÓ HACE MÁS DE DOS AÑOS
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EN LAS ÚLTIMAS FECHAS, REPRESENTANTES INSTITUCIONALES HABÍAN PEDIDO QUE SE MANTUVIERA LA EXENCIÓN PARA QUE NO PERDIERA OPERATIVIDAD
14 octubre 201607:02
Se vendió como que era la solución que iba a acabar con la situación de transitoriedad que atenaza al aeropuerto de Hondarribia. Enclavado en un área geográfica singular, con el mar y el corsé del desarrollo urbano de Irun y Hondarribia, el aeródromo guipuzcoano ha vivido en los últimos años con la dicotomía de ampliar la instalación o recortar la pistapara poder cumplir con la normativa internacional de seguridad aérea. En estas, en 2012 se decidió apostar por una tercera vía, la de declarar la excepcionalidad de la pista antes de marzo de 2016, para permitir que se siguiese operando como hasta ahora sin necesidad de reducir la plataforma. Parecía la solución ideal.
Dicha declaración de excepcionalidad se otorgó el 31 de octubre de 2014. Desde las instituciones, se lanzó un mensaje de que el hito solucionaba definitivamente la zozobra que amenaza al aeropuerto, necesitado de nuevas rutas y compañías, y traía la estabilidad. El propio director del aeródromo llegó a decir que con la excepcionalidad se «acababa a un período transitorio para el aeropuerto». Nada más lejos de la realidad.
La pista va a tener que ser recortada ahora sí o sí, para cumplir con la normativa europea de seguridad en vigor. Que no es nueva. El Reglamento comunitario que acaba con la figura de la excepcionalidad se aprobó y se publicó en los boletines oficiales hace dos años y medio, es decir, ocho meses antes de que se otorgara la declaración de excepcionalidad de la pista que, visto lo visto, siempre tuvo carácter transitorio -así lo admiten ahora en AESA- aunque en su día se 'vendió' como la solución definitiva.
Peticiones en vano
El anuncio de que el aeropuerto de Hondarribia deberá recortar su pista antes de 2018 para cumplir la normativa de seguridad, realizado por este periódico a finales de julio, cogió por sorpresa a las instituciones vascas, a los trabajadores y a los usurios del aeródromo guipuzcoano. Desde entonces, determinadas voces, algunas desde las propias instituciones, han insistido en que se luche por mantener la declaración de excepcionalidad. Pues bien, va a ser que no. El aeropuerto no podrá ya cumplir con la normativa de seguridad solo con la declaración de excepcionalidad. Según han confirmado fuentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) a este periódico, en el nuevo reglamento comunitario «no se permiten excepciones». Al resto de aeropuertos con excepciones concedidas «les va a ocurrir lo mismo que al de San Sebastián», añaden en AESA, si bien las medidas serán distintas en cada caso.
24.220
Durante el pasado mes de septiembre, 24.220 pasajeros utilizaron el aeropuerto de Hondarribia para desplazarse. La cifra supone un descenso del 1,1% respecto al año pasado. En lo que va de 2016, el tráfico en el aeropuerto de Hondarribia ha aumentado un 2,7%.
Así las cosas. No hay marcha atrás. AENA ya ha anunciado que recortará la pista del aeródromo guipuzcoano en 150 metros en cada extremo, lo que afectará a su operatividad. De nada vale que la Mesa de Turismo de Gipuzkoa, liderada por la Diputación de Gipuzkoa, reclamara hace unos días a las «administraciones competentes que se defendiera la declaración de excepcionalidad»; que el Consejo de administración de Ortzibia, la sociedad interinstitucional para el desarrollo del aeropuerto, reclamara que se «procediera al estudio sobre la viabilidad de mantener la declaración de excepcional actualmente existente»; o que los trabajadores del propio aeródromo pidieran que se mantuviera esta singularidad para evitar «ajustes en la plantilla». La normativa europea manda.
31 de octubre de 2014. En esa fecha, una resolución del secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, otorgaba la declaración de excepcionalidad al aeropuerto de Hondarribia. Se ponía así fin a un proceso iniciado en junio de 2012, cuando el Gobierno del PP decidió aparcar la posible ampliación de la pista. La excepcionalidad iba a permitir dejar la pista en las dimensiones actuales y parecía dar carpetazo al problema que se cernía entonces sobre el aeródromo para cumplir con la normativa de seguridad sin necesidad de ampliar la pista. No fue así.
No han pasado ni dos años y el problema vuelve. Y lo hace porque, para asombro de muchos y desconocimiento de otros, la normativa de seguridad aérea europea ha cambiado.
Según han explicado a DV fuentes de AESA, «la excepcionalidad concedida al aeropuerto de San Sebastian, para no cumplir con los requisitos de seguridad, se concedió en base a la norma vigente en ese momento, RD 862/2009, que permitía esas excepciones». Se trataba de un real decreto de carácter estatal, publicado en el BOE del 1 de junio de 2009, redactado siguiendo los criterios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Y decía: «El secretario de Estado de Transportes podrá otorgar excepciones al cumplimiento de las normas contenidas en el anexo en aquellos aeropuertos ya construidos y ubicados en emplazamientos singulares, cuando, previo estudio y evaluación técnica, operativa y económica realizados por el gestor de aeropuerto, se considere que no resulta viable su cumplimiento».
En este relato, las fechas son importantes. La declaración de excepcionalidad se concedió el 31 de octubre de 2014. Pero para entonces la normativa había cambiado. El 14 de febrero de 2014 se publicó en el BOE el nuevo reglamento europeo 139/2014, que entró en vigor en España el 1 de enero de 2015, merced a una prórroga. Esto quiere decir que esta normativa, por la que se va a recortar ahora la pista del aeropuerto, ya era conocida antes de que se declarara la excepcionalidad.
La norma europea vigente «no permite excepciones» para cumplir los requisitos de seguridad, según AESA El reglamento europeo se publicó en febrero de 2014 y la excepcionalidad llegó en octubre de ese año
Según AESA, en ese reglamento europeo, ya «no se permiten excepciones» a cumplir los requisitos de seguridad, como se contemplaba con la declaración de seguridad de la pista. Desde AESA aseguran además que no solo se verá afectado el aeropuerto de Hondarribia por esta medida. «Al resto de aeropuertos con excepciones concedidas, si han de ser certificados con el reglamento europeo o se les va a convertir dicho certificado (es decir, se certificaron con la norma española RD 862/2009, pero están obligados a pasar por el proceso de conversión de dicho certificado), les va a ocurrir lo mismo que con el aeropuerto de San Sebastián», añaden.
Áreas de seguridad
Y como no hay excepciones, hay que cumplir con las normas de seguridad. Desde AESA recuerdan que antes del 31 de diciembre de 2017, todos los aeropuertos certificados por la norma europea deben «disponer de un mínimo de áreas de protección de pista» que incluyen las franjas de pista y las áreas de seguridad de extremo de pista (RESA). Estas áreas estás definidas en los «requisitos esenciales» para aeródromos incluidos en la regulación comunitaria Reglamento (CE) 216/2008.
Fuentes de Aesa explican que, debido a la obligatoriedad de disponer de estas área de protección de pista antes del 31 de diciembre de 2017, por ser ésta una condición indispensable para la obtención del certificado europeo, se solicitó a AENA un análisis de alternativas que permitieran cumplir «los requisitos esenciales» del reglamento CE 216/2008.
Tras este análisis, añade AESA, «la única alternativa viable compatible con la fecha límite de certificación establecida para todos los aeropuertos de la Unión Europea (diciembre de 2017) es el recorte de la pista, habiéndose proyectado en la mínima distancia necesaria para el cumplimiento de los mencionados requisitos».
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