BIDASOALa medida se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. La finalidad es «garantizar la seguridad de los ciclistas»
15.05.09 - MAIDER IZETA IRUN. DV. La velocidad de los vehículos que circulen por el centro de la ciudad se limitará a 30 kilómetros por hora. Con esta medida, incluida en el Plan de Movilidad Sostenible que la Junta de Gobierno local adjudicará la semana próxima, el Ayuntamiento espera «tranquilizar el tráfico en los ejes centrales» de Irun y «garantizar la seguridad del ciclista». La limitación de velocidad se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y en las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. «Con la suavización del tráfico, buscamos que el ciclista pueda ir con plena seguridad por la calzada. De esta forma, se puede reservar un espacio para la bicicleta en los ejes centrales de la ciudad. También garantizaremos que los niveles de ruido disminuyan y por tanto, los de vida de todos sean mejores», explicó el alcalde de Irun, José Antonio Santano. El primer edil indicó que tras la adjudicación del Plan de Movilidad Sostenible, el tema de la limitación de la velocidad, así como «otras cuestiones enmarcadas dentro de este proyecto serán objeto de discusión y debate, a los que se incorporarán durante los próximos meses». Al hilo de este tema, la concejal de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado, comentó que el Ayuntamiento «está trabajando por aumentar las posibilidades de carriles bici en las zonas centrales de la ciudad. No obstante y como señalaba el alcalde, hay espacios en los que no podemos efectuar esta función de bidegorri exclusivamente, por eso, hemos decidido optar por compatibilizar los coches, autobuses, bicicletas y motos en la calzada. Eso sí, creando las mejores circunstancias de seguridad vial». Sobre Lurraldebus Por otra parte, aunque en relación con la movilidad sostenible, la delegada de Relaciones con el Ciudadano recordó que hasta la fecha son 12.700 las personas que «se están beneficiando del billete único» de Lurraldebus. Maite Cruzado realizó un llamamiento a la ciudadanía «para que sigan haciéndose con esta tarjeta porque lo que ofrece es francamente interesante». Cruzado señaló que Lurraldebus ofrece, «por una parte, por los niveles de reducción de las tarifas que se están llevando a cabo tanto en autobús urbano como en los interurbanos de prácticamente toda Gipuzkoa, y sobre todo, en Euskotren y Renfe». La delegada de Relaciones con el Ciudadano indicó asimismo que desde el Ayuntamiento se está trabajando «porque no solamente haya reducciones en cada uno de los recorridos de nuestra competencia, sino que además podamos sumar descuentos entre unos y otros. Es decir, que aquel que se desplaza de Hondarribia y Behobia y que coge un interurbano y un urbano después, puede verse compensado» por estas reducciones.
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El Ayuntamiento y la Diputación ratifican la validez del proyecto de la Ronda Sur de Irun |
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Sábado, 05 de Marzo de 2016 12:56 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el sábado día 5 de Marzo de 2016.
El Ayuntamiento y la Diputación ratifican la validez del proyecto de la Ronda Sur de Irun
5 marzo 201601:08
El alcalde de Irun, José Antonio Santano, y la diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide, mantuvieron ayer en la Diputación Foral de Gipuzkoa una reunión, a la que acudieron también la delegada de Obras, Cristina Laborda, el delegado de Urbanismo, Xabier Iridoy, y el director de urbanismo, Mikel Gargallo. El objetivo del encuentro era recuperar el proyecto de enlace de la AP-8 y la Ronda Sur, que fue impulsado en el 2010 y finalizado en la anterior legislatura.
La futura Ronda Sur incluye el tramo que comprende un tercer enlace de la AP-8, a la altura de Oinaurre, que se sumaría a las salidas de Ventas y Behobia. Después, la ronda Sur continuaría en esta primera fase hasta Txenperenea, con un carril por sentido. El presupuesto aproximado rondaría los 15 millones de euros correspondiendo 7,1 millones a lo que es el enlace y los 7,9 millones restantes a la Ronda Sur.
En el encuentro de ayer, ambas instituciones mostraron su acuerdo sobre la vigencia del proyecto y la necesidad de ejecutarlo, además, de una sola vez para evitar acumulaciones de tráfico que podrían derivarse de habilitar el acceso de la AP-8 sin el resto de la ronda. Sin embargo, queda por resolver la financiación de este proyecto, para lo que se ha decidido mantener un nuevo encuentro con el diputado general de Gipuzkoa.
Respuesta eficaz
José Antonio Santano recordó que el proyecto de la Ronda Sur de Irun, es un proyecto redactado por la propia Diputación Foral de Gipuzkoa y que «venía a dar una respuesta eficaz y de menos cuantía economía a los problemas de acceso que tiene Irun y que en gran parte viene derivados de que por nuestra ciudad transcurra el único tramo de la antigua N-1 que a día de hoy sigue sin desdoblarse. Entendimos que el desdoblamiento era enormemente costoso y que este proyecto podía dar una solución aceptable, pero es imprescindible que se ponga en marcha cuanto antes».
Por su parte, Aintzane Oiarbide incidió en la necesidad de plantear la financiación en base al propio proyecto donde se abordan de manera separada las inversiones correspondientes al enlace y a la ronda sur. El Ayuntamiento de Irun ya aprobó en 2014 una Declaración institucional sobre la necesidad urgente para la ciudad de poner en marcha estas obras.
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Santano pide «claridad» en las fechas de la alta velocidad |
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Viernes, 04 de Marzo de 2016 11:00 |
Noticia publicad en Diario Vasco sección Bidasoa,el viernes día 4 de Marzo de 2016.
Santano pide «claridad» en las fechas de la alta velocidad
La intervención del alcalde durante la jornada técnica de ayer.
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EN LA JORNADA SOBRE EL FERROCARRIL QUE ORGANIZA EL FORO CIUDADANO, EL ALCALDE ADVIRTIÓ AYER QUE LOS PLAZOS DE OBRA NO COINCIDEN CON LA PREVISIÓN
4 marzo 201600:04
La Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril que el Foro Ciudadano organizó ayer en Ficoba reunió a decenas de profesionales del sector público y privado relacionados con el sector ferroviario.
Como es habitual, el alcalde, José Antonio Santano, fue el encargado de abrir la jornada con una breve intervención en la que destacó la íntima relación histórica entre la ciudad y las vías férreras y repasó los últimos pasos hacia el futuro. Señaló que si bien se van produciendo avances para la llegada de la alta velocidad con «obras y licitaciones como las del tercer hilo que permitirá a los trenes de alta velocidad llegar a Irun» advirtió que no parece posible que los plazos para la irrupción de esta modalidad ferroviaria en la provincia vayan a cumplirse. Puso el foco en el nudo de Bergara «una obra que aún no ha comenzado y que llevará más de cuatro años y a la que aún deberán seguir otras actuaciones. No hace falta más que sumar para darse cuenta de que el objetivo de que el TAV llegue en 2019 no se va poder cumplir. Tampoco en 2020». Pidió a los Gobiernos Vasco y central «que rectifiquen las fechas. Es mejor ser claro, porque si no, se genera descrédito, las instituciones pierden credibilidad y ya nadie se cree nada, ni siquiera cuando es verdad».
También lamentó la falta de avances en el desarrollo de la nueva estación de Irun y la regeneración del espacio ferroviario. «Me preocupa que no se esté hablando de esto fuera de Irun. Es un proyecto que implica usos sociales, oportunidades de actividad económica, formación... en miles de metros cuadrados en el centro de la ciudad. Es un proyecto ilusionante para Irun, pero no veo la implicación, necesaria, de Fomento, del Adif, del Gobierno Vasco... Éste proyecto debe ser una ilusión, una ambición y un reto de país, no sólo de Irun sino de todo el País Vasco. Que durante tanto tiempo no haya noticias es muy mala noticia. Hay que colocarlo en la agenda vasca y que todas las instituciones se impliquen de manera profunda y activa».
Otras cuatro ponencias completaron la jornada, entre ellas la de la eurodiputada Izaskun Bilbao, que dio cuenta de la diferencia que marcará en el sector las nuevas medidas europeas para unificar criterios y sistemas en toda la Unión. Según indicó Bilbao se trata de una revolución «necesaria» que se está encontrando, como mayor obstáculo, con la reticencia de los países a ceder a una única agencia europea el control que ejercen las respectivas agencias estatales.
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Sei ikastetxetan ZiSare programa abiatu dute |
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Viernes, 04 de Marzo de 2016 10:53 |
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el viernes día 4 de Marzo de 2016.
Sei ikastetxetan ZiSare programa abiatu dute
Viernes, 4 de Marzo de 2016 - Actualizado a las 06:12h
IRUN. Txingudiko Zerbitzuen Mankomunitateak Irungo La Salle ikastetxean urtarrilean martxan jarritako ZiSare programaren aurkezpena egin du. Programa honek Irun eta Hondarribiko sei ikastetxetako 500 ikasle ingururi “autokonpostajearen metodoa ezagutu eta ingurumenaren eta hondakinen kudeaketaren alorretan sentsibilizatzeo aukera” emango die, “bai tailer didaktikoen bitartez, bai ikastetxean konposta egin eta bertako lorategi edo baratzean erabiliz”. Argazkian, La Salleko ikasleak, konpostagailura hondakinak botatzen. Argazkia: X.S
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Séptima edición - Jornada de Comunicación - El Ferrocarril en Irun. |
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Viernes, 04 de Marzo de 2016 10:04 |
Séptima edición - Jornada de Comunicación - El Ferrocarril en Irun.
El Foro Ciudadano Irunés organizo con la colaboración del Ayuntamiento,ayer jueves día 3 de Marzo de 2016 la Séptima Jornada de Comunicación- El Ferrocarril en Irun . Que contó con ponentes especializados.
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Mesa registro de entrada a la jornada de ayer.
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El ámbito Azken Portu se acerca a su futuro como espacio libre y de paseo |
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Jueves, 03 de Marzo de 2016 10:29 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa , el jueves día 3 de Marzo de 2016.
El ámbito Azken Portu se acerca a su futuro como espacio libre y de paseo
Cambios. El derribo de estos dos inmuebles del ámbito Azken Portu ya está en marcha. / F. DE LA HERA
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HA COMENZADO EL DERRIBO DE DOS DE LOS INMUEBLES FUERA DE ORDENACIÓN Y YA SÓLO QUEDAN PENDIENTES OTRO EDIFICIO DE VIVIENDAS Y UNA ACTIVIDAD ECONÓMICA
3 marzo 201607:29
El ámbito Azken Portu, entendido como el que transcurre paralelo al Bidasoa desde el homónimo polideportivo hasta Behobia, acumula muchos años de gestión hacia una solución urbanísitica muy concreta: un espacio libre que garantice el disfrute de la ribera, el máximo respeto hacia ésta como entorno natural y la circulación de peatones y bicicletas.
Se trata de un objetivo de futuro muy alejado de la realidad actual, aunque ayer, el delegado de Urbanismo, Xabier Iridoy, anunció que el ámbito afronta «el principio del fin de lo que es a día de hoy». Lo hizo con motivo del derribo de los números 45 y 47 de la calle Juan Thalamas Labandibar, los dos edificios adosados, en desuso y en estado de ruina próximos al concesionario Ford. La actuación se encuentra en su fase inicial con la retirada de materiales, incluidos los elementos de amianto, y en breve se procedera al derribo efectivo. Iridoy señaló que llegado ese momento, la obra afectará «a la circulación peatonal, que se cerrará en este punto y se desviará por Darío de Regoyos. Sin embargo, no está previsto que afecte al tráfico rodado». La ejecución de estos trabajos permitirá el soterramiento del tendido eléctrico aéreo y «abre la puerta a solucionar el estrechamiento de la acera en este punto», que se encuentra, además, «en una especie de vaguada» que también se podrá corregir.
Hacia el Plan Especial
Para alcanzar la solución efectiva de este ámbito de Azken Portu no bastará con hacer desaparecer estos dos edificios. En las cercanías hay otro inmueble residencial, «con seis viviendas de las que cuatro están ocupadas y es algo que habrá que tener en cuenta cuando se vaya a actuar en esta zona», y una actividad económica, el concesionario, que también se encuentra fuera de ordenación, ocupando el suelo en el que se contempla «la posibilidad de ampliar las instalaciones del polideportivo». Respecto a su futuro inmediato «aún no hay nada definitivo, pero está claro que el Plan Especial afectará y hará que tenga que salir de esta zona», explicó el delegado. Ese Plan Especial tiene un plazo de cuatro años que estableció el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) a contar desde su propia aprobación, hace ahora un año.
Así, Xabier Iridoy, que recordó que la transformación de Azken Portu «viene de muy atrás, desde los años 90», afirmaba que el ámbito entra «en la fase final de derribos» previa a la redacción del Plan Especial que desarrollará el ámbito.
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