La velocidad se limitará a 30 km/h en el centro para «tranquilizar el tráfico»

La medida se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. La finalidad es «garantizar la seguridad de los ciclistas»

15.05.09 -

MAIDER IZETA

IRUN. DV. La velocidad de los vehículos que circulen por el centro de la ciudad se limitará a 30 kilómetros por hora. Con esta medida, incluida en el Plan de Movilidad Sostenible que la Junta de Gobierno local adjudicará la semana próxima, el Ayuntamiento espera «tranquilizar el tráfico en los ejes centrales» de Irun y «garantizar la seguridad del ciclista».

La limitación de velocidad se aplicará en la calle Fuenterrabía, paseo de Colón, y en las avenidas de Navarra, Iparralde y Gipuzkoa. «Con la suavización del tráfico, buscamos que el ciclista pueda ir con plena seguridad por la calzada. De esta forma, se puede reservar un espacio para la bicicleta en los ejes centrales de la ciudad. También garantizaremos que los niveles de ruido disminuyan y por tanto, los de vida de todos sean mejores», explicó el alcalde de Irun, José Antonio Santano.

El primer edil indicó que tras la adjudicación del Plan de Movilidad Sostenible, el tema de la limitación de la velocidad, así como «otras cuestiones enmarcadas dentro de este proyecto serán objeto de discusión y debate, a los que se incorporarán durante los próximos meses».

Al hilo de este tema, la concejal de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado, comentó que el Ayuntamiento «está trabajando por aumentar las posibilidades de carriles bici en las zonas centrales de la ciudad. No obstante y como señalaba el alcalde, hay espacios en los que no podemos efectuar esta función de bidegorri exclusivamente, por eso, hemos decidido optar por compatibilizar los coches, autobuses, bicicletas y motos en la calzada. Eso sí, creando las mejores circunstancias de seguridad vial».

Sobre Lurraldebus

Por otra parte, aunque en relación con la movilidad sostenible, la delegada de Relaciones con el Ciudadano recordó que hasta la fecha son 12.700 las personas que «se están beneficiando del billete único» de Lurraldebus. Maite Cruzado realizó un llamamiento a la ciudadanía «para que sigan haciéndose con esta tarjeta porque lo que ofrece es francamente interesante».

Cruzado señaló que Lurraldebus ofrece, «por una parte, por los niveles de reducción de las tarifas que se están llevando a cabo tanto en autobús urbano como en los interurbanos de prácticamente toda Gipuzkoa, y sobre todo, en Euskotren y Renfe».

La delegada de Relaciones con el Ciudadano indicó asimismo que desde el Ayuntamiento se está trabajando «porque no solamente haya reducciones en cada uno de los recorridos de nuestra competencia, sino que además podamos sumar descuentos entre unos y otros. Es decir, que aquel que se desplaza de Hondarribia y Behobia y que coge un interurbano y un urbano después, puede verse compensado» por estas reducciones.

"Cuando saquemos de Behobia el tráfico de camiones el cambio de vida en el barrio va a ser muy importante

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Domingo, 21 de Marzo de 2010 16:10
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa sección Bertan-Bidasoa Txingudi el 21 de marzo de 2010. Francisco Martínez Martínez Presidente de la Asociación de Vecinos del barrio de Behobia, en Irun "Cuando saquemos de Behobia el tráfico de camiones, el cambio de vida en el barrio va a ser muy importante" Aunque nació en la calle Uranzu de Irun, Francisco Martínez, comercial administrativo de una empresa de transportes y de 53 años de edad, lleva ya quince viviendo en Behobia y desde 2002, es presidente de la asociación de vecinos de un barrio que "ha mejorado mucho" Xabier Sagarzazu - Domingo, 21 de Marzo de 2010 - Actualizado a las 10:30h. Irun. Francisco Martínez se muestra satisfecho con las mejoras que ha tenido el barrio de Behobia en los últimos años, unas mejoras que a veces "no son fáciles de llevar a cabo, porque nuestro espacio depende, en sus diversos aspectos, de la Dirección General de Costas, de la Diputación Foral y del Ayuntamiento, e incluso está de por medio el Gobierno de Navarra, ya que hacemos frontera". Aun así, el presidente de la asociación de vecinos de Behobia cree que "hay que seguir insistiendo para conseguir las cosas, una y otra vez". ¿Cómo está de salud la vida del barrio y la de su asociación en particular? ¿Tienen los mismos problemas que en otros barrios de Irun, a la hora de implicar a la gente? En cuanto a la organización interna de la asociación, no puedo decir que estemos mal, tengo detrás de mí a un equipo de siete personas en la junta y trabajamos coordinados para conseguir unos objetivos claros de mejora para el barrio. En cuanto a actividades, los vecinos también colaboran mucho y organizamos tanto la Fiesta de la Primavera como las del barrio, en San Ignacio (éstas con la Comisión de Fiestas, de la que formamos parte), además de un viaje anual o actividades en Santo Tomás o Navidad. ¿Cuál es la principal mejora que ustedes creen que necesita Behobia? Creo, y conmigo lo cree así mucha gente, que este barrio va a dar un cambio radical el día que consigamos sacar de nuestras calles el paso del tráfico de camiones pesados que circulan por la variante de la N-I. Tenemos el apoyo del Ayuntamiento de Irun para esto y la Diputación Foral de Gipuzkoa también ha reconocido la necesidad y la lógica de dar este paso. Esperamos que sea pronto. ¿Habrá que esperar entonces a que, tal como se va a especificar en el nuevo Plan General de Irun, se construya una ronda al sur de la ciudad? ¿Se han quedado más tranquilos al desecharse la idea de un desdoble de la N-I entre Osinbiribil y Behobia? Sacar el tráfico de camiones pesados de Behobia no es cuestión de construir ninguna otra carretera que sirva de alternativa a la variante norte de Irun. Es una decisión política, la de obligar a los camiones a circular por la A-8 hasta la frontera. Y es una decisión que esperamos que llegue pronto. En cuando al desdoble del tramo de la N-I hasta Osinbiribil, creemos que está mejor dejarlo así. Además, está el proyecto del bidegorri de este tramo, el que incluye la pasarela sobre el río Bidasoa. Fue una promesa electoral de José Antonio Santano y queremos que la cumpla en este mandato, habilitando el presupuesto y plazos para hacerlo. El aparcamiento con OTA lleva ya más de tres años implantado en Behobia. ¿Qué balance hacen? El tema de la OTA fue complicado al principio, ya que es un asunto que no gusta a todo el mundo. De todas formas, creo que pasado este tiempo, una mayoría de los vecinos y también de los comerciantes, que tuvieron bastantes reticencias en su momento, estamos satisfechos con el funcionamiento de la OTA en Behobia. Ahora, los vecinos podemos aparcar en las horas punta. Behobia es un barrio con una importante zona comercial, un lugar de paso de muchos turistas y visitantes del otro lado de la muga. ¿Cómo son sus relaciones con los comerciantes? ¿Comparten objetivos comunes para la mejora de la vida en el barrio? Tenemos una buena y fluida relación con la Asociación de Comerciantes de Behobia, y compartimos con ellos algunos objetivos, como el de la seguridad en el barrio. Juntos conseguimos que el Ayuntamiento fijara la vigilancia de la Policía Local, cada día de 11.00 a 19.00 horas. La seguridad ha mejorado pero a veces, se baja la guardia y nos encargamos, juntos, de avisar al Ayuntamiento para que esto no ocurra. Tras los problemas de inundaciones del pasado año, este año se van a hacer obras en el barrio. ¿Cómo lo ven ustedes? Behobia es una zona inundable, siempre ha habido problemas con las crecidas del río y los temporales. El asunto es que arreglarlo no es sencillo, porque el río depende de Costas. Al final, el Ayuntamiento se comprometió a construir un muro desde la altura de la Isla de los Faisanes hasta el Puente Internacional. Las últimas inundaciones fueron el 12 de febrero de 2009, pero desde entonces, hemos vivido cinco alertas de desalojo. No se podía estar así. ¿Hablando del Consistorio, qué le parece el balance presentado del Plan de Barrios? ¿Considera que se ha cumplido en Behobia? No puedo hablar por otros barrios, pero al menos en Behobia, todo lo que pedimos y se pudo incluir en el Plan de Barrios, se ha hecho y por eso, estamos satisfechos.

La solución parece estar bajo tierra

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Sábado, 20 de Marzo de 2010 16:43
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado 20 de Marzo de 2010. IRUN La solución parece estar bajo tierra El diagnóstico del Plan de Movilidad mira a la apuesta del Ayuntamiento por los aparcamientos subterráneos. El Pleno votará este mes el pliego que regulará la adquisición de plazas en San Juan y que se copiará en el resto de parkings 20.03.10 - 02:35 - IÑIGO MORONDO IRUN. LAS CIFRAS 27.494 es el número de vehículos que en 2008 estaban empadronados en Irun; los habitantes en ese momento, eran 61.159. 4.085 es el incremento de turismos registrado en la ciudad entre los años 2003 y 2008 y que supone un crecimiento del 14%. 801 plazas suman el aparcamiento construido en El Pinar (277), el que se está ejecutando en San Juan (420) y el que está previsto en Dunboa (104). "En San Juan, se pagará el 20% de la plaza en la adjudicación, el 30% a mitad de obra y el 50% en la entrega de llave Si un adjudicatario vende su aparcamiento, el comprador lo adquiere para lo que reste hasta los 75 años" El tráfico, el aparcamiento. Problemas eternos de ésta y de tantas ciudades. El diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible acaba de ponerle cifras. En Irun, en 2008, había censados 27.494 vehículos. También 61.159 ciudadanos. Las matemáticas no fallan: hay, prácticamente, un coche por cada dos personas. Aún más, mientras la población tardó una década en sumar 5.700 habitantes, al parque de vehículos le bastó un lustro para crecer en más de 4.000. Estos números se traducen en problemas todos los días. Y sobre todo, en algunas zonas, todas las noches. La tarea de aparcar, sin querer restarle gravedad al asunto, no es tan complicada en el horario laboral. Los aparcamientos subterráneos de la ciudad registran medias de ocupación (antes de que empezaran las obras en San Juan) inferiores al 50%. Es otro dato que recoge el diagnóstico del Plan de Movilidad. La OTA ha servido para aliviar la presión en los lugares que peor lo estaban pasando, si bien en algunos casos ha trasladado el trauma a la zona sin aparcamiento regulado más próxima. En cualquier caso, el aspecto más grave del aparcamiento se deja ver por las noches. El regreso a casa produce un colapso en muchos barrios de la ciudad. Llegar a Arbes a las tres de la tarde y encontrar un sitio para aparcar no es ningún problema. Seis horas después, es una aventura que suele terminar con dos ruedas sobre la acera. O incluso en alguna opción peor. Lo mismo cabría decir para Dunboa, Belaskoenea... y otros barrios donde la situación no es tan grave, pero ni mucho menos es cómoda. El Plan de Movilidad hace mención a la intención del Gobierno local de buscar la solución bajo tierra. Es un sistema caro, pero lógico. El razonamiento es que los estudios comerciales (y los de movilidad también) recomiendan aceras anchas. Las necesidades viarias de la ciudad, con cada vez más coches y las mismas calles, no permiten muchos lujos en la reducción de carriles. El tan deseado arbolado urbano necesita su espacio; las filas de coches que limitan la visibilidad de las aceras desde la carretera acrecientan la sensación de inseguridad... Los coches 'molestan' en la superficie. Así que habrá que meterlos bajo ella. El disgusto de El Pinar... El último gran proyecto en este sentido se ha ejecutado en El Pinar. Se buscó solucionar los graves problemas de aparcamiento en la zona con un parking subterráneo que se financiaría por la venta de las propias plazas. La urbanización exterior la costearía el Consistorio. El interés que despertó el proyecto fue enorme; cuando llegó el momento de adquirir las plazas, con precios que oscilaban entre los 16.600 y los 21.100 euros más IVA, la respuesta resultó mínima. Además, la compra no era tal, sino una adjudicación de derecho de uso a 75 años, transmitible, vendible, quizá prorrogable... que no llegó a convencer del todo. Desde entonces, Irunvi, que gestiona este aparcamiento, se han buscado soluciones para rentabilizar la inversión. Plazas en alquiler, bonos por horas, y no se descarta la rotación. Quizá la reurbanización este año de la calle Hondarribia, que se quedará casi sin aparcamiento, convierta este parking en la solución a un problema real. ... y la oferta de San Juan El susto, de carácter económico, que el Gobierno se llevó en El Pinar enfrió otros proyectos de aparcamiento soterrado que se pensaban sacar adelante. El que con más fuerza avanzó, ajeno a aquel problema y sostenido por una necesidad, antigua pero no por ello menos evidente, de ordenar el centro de la ciudad, fue el de San Juan. Este mes, se someterá a la consideración del Pleno de la Corporación el pliego de condiciones que regulará la adjudicación en concesión administrativa de sus plazas de aparcamiento. Es esa forma de disfrute de un bien inmobiliario que las VPOpusieron de moda y que se ha extendido ahora a los aparcamiento públicos. «Será el pliego que marcará la pauta para los próximos aparcamientos que se construyan en la ciudad», informa el alcalde, José Antonio Santano. El régimen de concesión será prácticamente igual al que se planteó para El Pinar. «Una concesión a 75 años que se puede transmitir, vender, heredar... Siempre con el límite de los 75 años desde que se hizo la adjudicación». El precio será el que se pagó en origen con su correspondiente actualización del IPC, aunque llegará un momento, en virtud del tiempo que reste a la concesión, en que podría perder algo de valor. No así en los primeros 15 ó 20 años «porque todavía quedará margen para que quien lo adquiera lo use toda su vida, e incluso lo usen sus hijos también». También deja claro el alcade que «ni el Ayuntamiento ni Irunvi se comprometen a 'recomprar' una plaza adjudicada». No es que no vayan a hacerlo en según qué circunstancias, «pero no queremos establecerlo como una obligación por nuestra parte». Así que la plaza se le venderá a quien encabece la lista de espera. Si no hubiera lista, a cualquier interesado. Visto lo visto en El Pinar, la pregunta obvia es si el sistema funcionará en otros aparcamientos. «No va a ser igual en todas partes. Dependerá del volumen de plazas que saquemos y del problema real que haya en ese barrio», cree Santano. Por eso piensa que, en San Juan, donde no quedará apenas aparcamiento en superficie, donde muchos de los aparcamientos soterrados se destinarán a rotación, el interés por las plazas restantes va a ser alto. El problema, como tantas veces, podrá estar en el precio. La diferencia que este aparcamiento estrenará con respecto al de El Pinar y que servirá de modelo para futuras operaciones, estará en la fórmula de pago. «No vamos a pedir que la gente pague por adelantado, pero sí en tres plazos. 20% antes del inicio de la obra (en San Juan, obviamente, será al formalizar el compromiso);30% a mitad de obra;50%a la entrega de la plaza al adjudicatario». pie de foto:El Pinar. Con ventas, alquiler y bonos por horas, este aparcamiento aún no se ha llenado y no se descarta la rotación. :: F. DE LA HERA IRUN Una garantía del 20% del coste antes de que empiece la obra Se trata de una medida que el Consistorio va a estrenar en Dunboa para comprobar la demanda real de parking subterráneo 20.03.10 - 02:21 - I. M. IRUN. «Construir aparcamientos subterráneos es la forma más rápida de arruinar un Ayuntamiento». Esta frase, dentro de un contexto, la ha pronunciado varias veces el alcalde, José Antonio Santano. Ese contexto se refiere a que el coste de estos equipamientos es elevadísimo, por lo que si no existe una demanda real que adquiera las plazas para que el Consistorio recupere algo de la inversión, la quiebra será inevitable y más rápida cuantos más parkings se construyan. Podemos encontrar un ejemplo en El Pinar, pero lo los hay de mayor calado en otras localidades. Donostia lo ha sufrido en más de un proyecto y el resultante económico, tan negativo, llevó a aplazar indefinidamente una iniciativa de parking en Bidebieta y a reducir en una planta la ampliación del aparcamiento de plaza Cataluña, que en lugar de dos de rotación y tres de residentes, ofrecerá dos pisos para cada perfil de usuario. Eso pese al interés insistente de la constructora. Pero no. Las decisiones se toman de otra manera a partir de las experiencias negativas. «Lo que queremos es conocer la demanda real antes de empezar a ejecutar la obra», explica Santano. «En El Pinar preguntamos al vecindario y el interés era alto. Cuando llegó el momento de comprometerse con dinero, ese interés bajó muchísimo. Así que ahora, antes de empezar, exigiremos el compromiso económico. Aproximadamente, un 20% del precio final». No pretenden tener el parking lleno antes de empezar a construirlo. «Un 50%, un 60%, serían números razonables para que el aparcamiento empezara a hacerse». Dunboa ha sido el primer barrio al que se le ha planteado esta propuesta. La pregunta que indirectamente se está haciendo al vecindario es cuánto de grave es su problema de aparcamiento, hasta dónde están dispuestos poner de su parte por solucionarlo. ¿Qué pasará en el año 2085? 20.03.10 - 02:20 - IÑIGO MORONDO El sistema de compra de las plazas es uno de los grandes problemas de la oferta de aparcamientos que hace el Ayuntamiento. En nuestra sociedad, las cosas se compran para siempre. Lo de los 75 años, lo de los precios regulados a la hora de vender... no nos gusta. Nadie sabe qué pasará dentro de 75 años. Probablemente se vuelva a prorrogar la concesión, aunque quizá los derechos adquiridos los hayan convertido en una propiedad como las de libre mercado. O quizá las recupere el Ayuntamiento y nuesrtos descendientes se sientan expropiados. Demasiadas dudas. ¿Por qué, entoces, este sistema sí atráe para adquirir VPO y no para conseguir plazas de aparcamiento de promoción pública? Las VPO son, sin asomo de duda, un chollo. Pero no se ve tan claro en el caso del parking. Por un lado, porque sólo es algo más barato que el libre mercado. Pero sobre todo, porque, por mal que digamos que está la cosa, aun pensamos en poder seguir aparcando gratis en la calle. Cuándo pregunté a un amigo que vive en El Pinar por qué no había cogido una plaza en el parking, me dijo que estaba esperando a ver si cogían los demás y así podría aparcar en la calle gratis y sin problemas.

Las 22 viviendas de Andrearriaga están a la espera de sus inquilinos-Arriola vendrá a Irun el lunes a firmar el convenio de Oinaurre

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Viernes, 19 de Marzo de 2010 22:01
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 19 de Marzo de 2010. IRUN Las 22 viviendas de Andrearriaga están a la espera de sus inquilinos El sorteo de estas VPO se realizó en 2008 y ya se están escriturando 19.03.10 - 02:16 - I. MORONDO IRUN. 22 inscritos en las listas locales de viviendas de protección entrarán a habitar próximamente otras tantas VPO que Irunvi ha promovido en la calle Andrearriaga, en Ventas. Esta semana han comenzado ha escriturarse los pisos y antes de hacer la entrega de las llaves, el alcalde de Irun y presidente de Irunvi, José Antonio Santano, quiso conocer de primera mano el acabado de esta promoción. Cada vivienda llega acompañada de plaza de garaje y de trastero. Entre las 22, existen diversas tipologías. Una está adpatada para discapacitados y otra diseñada, con cuatro habitaciones, para una familia numerosa. Hay doce de tres habitaciones, de las cuales cinco se prevén para para parejas y el resto para unidades convivenciales de 3 o más miembros. Las parejas sin hijos podían acceder también a los dos pisos de dos habitaciones de mayor tamaño. Los otros seis de esas características eran menores, y pensados para un único residente. Buenos matreriales El despacho de arquitectos Arkilan se ha encargado de coordinar la obra y fueron sus socios los que explicaron al alcalde las características básicas de la edificación. Se trata de dos bloques conectados por el subsuelo donde está el garaje. En las azoteas, ambos inmuebles despliegan paneles solares que calientan una caldera común capaz de surtir de agua caliente a las individuales de cada vivienda. Mención aparte merecen los ventanales, no tanto por el doble vidrio aislante, algo exigible hoy en día, como por el tamaño y la consecuente luminosidad que aportan. Juan Antonio Barrenechea (Arkilan) fue quien explicó también los sistemas de ventilación en los marcos de las puertas para permitir la entrada de aire seco en los espacios húmedos. Las cocinas se entregan equipadas con mobiliario y electrodomésticos «de gama media alta», decía Barrenechea, «algo que», recordaba el delegado de Obras Miguel Ángel Páez, «se recogía como un extra en la propuesta que esta empresa presento al concurso». Armarios empotrados con puertas, parqué, aislante acústico de alta gama, acabados de fachada de alta durabilidad... Barrenechea resumía que estas casas «reúnen el estándar de la vivienda libre». pie de foto arriba:Barrio de ventas. Vista exterior de los bloques. :: F. DE LA HERA pie de foto abajo:Andrearriaga. Diversos responsables de la obra acudieron a la visita que Santano y Páez realizaron a las nuevas VPO. :: F. DE LA HERA BIDASOA Arriola vendrá a Irun el lunes a firmar el convenio de Oinaurre 19.03.10 - 01:54 - Aprovechando la visita a las nuevas viviendas protegidas de Andrearriaga, Santano quiso hacer constar que «ahora estas VPO están ya acabadas, pero la promoción de vivienda protegida en la ciudad sigue adelante». Avanzó que el próximo lunes, el consejero Vasco de Vivienda, Iñaki Arriola, se acercará a Irun a firmar el convenio para las VPO de Oinaurre y los apartamentos para jóvenes de Larzabal-Aduana. «Con la aportación de dos millones de euros del Gobierno Vasco, podrá comenzar la obra de urbanización de Oinaurre hacia el verano», recordó. También señaló que Irunvi, «en cosa de diez días» va a sacar a concurso la construcción de las parcelas que bajo su impulso se van a construir en ese ámbito. Aunque los movimientos de tierra y la adecuación de los servicios soterrados requerirán de unos cuantos meses de trabajo antes de que los edificios puedan empezar a levantarse, el alcalde irundarra dejó clara su confianza en que la construcción de los inmuebles «se va a poder iniciar antes de que acabe este año».
Última actualización el Viernes, 19 de Marzo de 2010 22:06

Irun quiere "una demanda mínima del 50%" para impulsar los garajes públicos de Dunboa

Escrito por Administrator
Viernes, 19 de Marzo de 2010 16:58
Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa sección Bertan-Bidasoa Txingudi viernes 19 de marzo de 2010. Bidasoa-Txingudi Irun quiere "una demanda mínima del 50%" para impulsar los garajes públicos de Dunboa si hay vecinos dispuestos a comprar, la obra puede comenzar "este mismo año" El precio estimado de las 104 plazas, en una sola planta bajo el patio del colegio, será de unos 21.000 euros más IVA Xabier Sagarzazu - Viernes, 19 de Marzo de 2010 - Actualizado a las 09:52h. Irun. El Ayuntamiento de Irun está dispuesto a impulsar la construcción de los garajes subterráneos públicos de Dunboa, "si hay una demanda mínima del 50% o 60% de las 104 plazas que contempla el proyecto", según aseguró ayer el alcalde, José Antonio Santano. Durante una visita a las 22 VPO de Andrearriaga, que están siendo escrituradas estos días tras la concesión de la licencia de ocupación, Santano se refirió a la reunión que mantuvo en la noche del martes con los vecinos de los barrios de Dunboa y Santiago, "para hablar del aparcamiento y de más cosas". "Fue una reunión muy interesante y constructiva, en la que les explicamos cómo va a ser el proyecto de aparcamiento, los costes que tiene y la modalidad en la que se adjudican las plazas, la de concesión de derecho de superficie por 75 años. Es una información que vamos a resumir y enviar a todos los vecinos en los próximos días", explicó el primer edil. DEMANDA MÍNIMA. Hace tiempo que el Consistorio expresó, ante lo ocurrido en el parking de El Pinar (donde apenas se han vendido medio centenar de las 270 plazas construidas), su intención de "llevar adelante los proyectos de aparcamientos subterráneos siempre que haya una demanda y un compromiso mínimo efectivo de los vecinos". José Antonio Santano explicó ayer que "en el caso del parking bajo el patio del colegio de Dunboa, queremos que de las 104 plazas previstas, tengamos un compromiso de compra de un mínimo del 50% o 60% de las mismas, porque no podemos hacer más aparcamientos sin tener unas mínimas garantías de poder cubrir los costes de construcción". El alcalde reiteró que "en estos proyectos, el precio de la plaza se obtiene de dividir el coste de la obra por el número total de aparcamientos, y las cifras que expusimos a los vecinos en la reunión del martes son claras; se trataría, en este caso, de un precio de unos 21.000 euros más IVA por cada plaza, similar al coste que tienen los aparcamientos de la primera planta en El Pinar". El primer edil irundarra indicó que "se ha barajado la posibilidad de construir en dos plantas, pero el coste se disparaba demasiado por la complejidad del terreno, por lo que serán, finalmente, 104 plazas en una sola planta, que además, son más compatibles con los usos del patio del colegio de Dunboa". Santano explicó que "vamos a sondear la demanda de los vecinos de Dunboa y Santiago, y si se apunta la gente suficiente, que tendrá que pagar una fianza, estamos en condiciones de licitar y adjudicar las obras de construcción este mismo año, hacia el verano". El alcalde señaló también que "en las próximas semanas, queremos reunirnos con los vecinos de Artia y Belaskoenea, para explicar con cifras claras los proyectos de aparcamiento de estos barrios; y si hay demanda, con los mismos criterios que en Dunboa, seguiremos adelante".

El Alcalde se compromete ante los vecinos de Dunboa a renovar el bidegorri de Osinbiribil

Escrito por Administrator
Jueves, 18 de Marzo de 2010 15:44
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 18 de marzo de 2010. IRUN El alcalde se compromete ante los vecinos de Dunboa a renovar el bidegorri de Osinbiribil 18.03.10 - 02:20 - I.M. IRUN. La reunión que el martes por la tarde mantuvo el alcalde, José Antonio Santano, con vecinos del barrio de Dunboa dejó, entre otras cuestiones, un compromiso en firme del primer edil de actuar sobre el paseo Pierre Lambe, conocido como el bidegorri de Osinbiribil. Se trata de una vieja reivindicación. Este paseo inauguró el concepto de carril bici en la ciudad junto con el paseo Real Unión, conocido como bidegorri de Santiago, con el que conecta en Dunboa. Directamente al Ayuntamiento, a través de la sección Alboradas de este diario, incluso mediante el Plan de Barrios y por unas cuantas vías más; sería realmente difícil estimar en cuántas ocasiones cuántos ciudadanos han reclamado que este paseo se renovara. En 2008 le tocó el turno a su vecino santiagués y parece que este año será el del camino peatonal ciclista que llega hasta Azken Portu. Precisamente con motivo de la apertura del nuevo polideportivo, esta vía ha ganado mucho tránsito, ya no es sólo un lugar de paseo sino el camino entre dos puntos. En la reunión mantenida en la A VV de Dunboa, Santano aseguró que «está previsto cambiar el firme, sustituir parte del mobiliario urbano y repintar las farolas existentes». El parking subterráneo El motivo principal de ese encuentro no era hablar del bidegorri. Cerca de sesenta personas acudieron a la convocatoria de la A VV del barrio y del Ayuntamiento. El objetivo era la presentación del proyecto de aparcamiento subterráneo previsto bajo el patio del colegio público de Dunboa. Para hablar de este asunto, Santano se hizo acompañar de los delegados de Obras y Urbanismo, Miguel Ángel Páez, y de Relaciones con el Ciudadano, Maite Cruzado. Entre los tres detallaron las características del proyecto y tras la explicación se solicitó a los vecinos asistentes una primera estimación de interesados en adquirir plazas en concesión administrativa. Es la misma fórmula que se aplica en las viviendas de protección oficial y la que el Ayuntamiento ha entendido más adecuada para gestionar aquellos aparcamiento subterráneos que construya en la ciudad. Antes de avanzar en el desarrollo del aparcamiento soterrado, el Consistorio esperará a conocer la demanda existente entre los vecinos.

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