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Biarritz inaugura un recinto ferial que entra en competencia directa con Ficoba y el Kursaal |
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Viernes, 29 de Enero de 2010 22:05 |
 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el 28 de Enero de 2010. DIFICULTADES DEL FERIAL GUIPUZCOANO>
Biarritz inaugura un recinto ferial que entra en
competencia directa con Ficoba y el Kursaal
El Hall Iraty ofrece 5.300 m2 cubiertos y dará cabida a congresos de 1.500 participantes
El gerente de la instalación irundarra resalta la "incapacidad para la cooperación transfronteriza", que está "bajo mínimos"
Aitor Anuncibay - Jueves, 28 de Enero de 2010 - DONOSTIA. Ficoba y el Kursaal tienen desde mañana un potencial competidor a menos de 50 kilómetros de distancia con la inauguración de un recinto ferial en Biarritz, denominado Hall Iraty, que cuenta con una superficie expositiva cubierta de 5.300 metros cuadrados, dividida en dos salas, y otra exterior de 3.000. La infraestructura labortana también pretende dar cabida a congresos de más de 1.500 participantes y conciertos y espectáculos para 4.500 personas.
La apertura de esta instalación, ubicada cerca del aeropuerto biarrota y a menos de 20 minutos de Irun, ha sembrado la inquietud, particularmente, entre los responsables de Ficoba, quienes siempre han subrayado su vocación transfronteriza. De hecho, la Fundación de la instalación guipuzcoana cuenta entre sus miembros con la Cámara de Comercio de Baiona.
El gerente del recinto ferial ubicado en Irun, Iñigo Marquet, destaca a NOTICIAS DE GIPUZKOA que el Hall Iraty es "una muestra más de la dificultad para ordenar el espacio transfronterizo vasco". "La competencia no es nada relevante por ahora, pero, indudablemente, hay algo. Seguro que puede haber algún disgusto en el camino. Además es un papel difícil para la Cámara de Baiona. Le pone en una complicada circunstancia", se lamenta Marquet.
Un ejemplo de esta falta de sintonía y la escasa voluntad de aunar esfuerzos por parte de las autoridades galas es la feria que desde mañana hasta el domingo abre las puertas de Iraty, denominada Eco´vie, dedicada a los productos y servicios ecológicos. Ficoba, en su caso, ya ha organizado seis ediciones de Bioterra, orientada hacia el mismo sector y que se celebra en junio.
"Iraty -cuyo coste ha ascendido a 22 millones de euros- pretende posicionarse como un recinto ferial con vocación de albergar salones y ferias, compitiendo por el mismo mercado que Ficoba. Así lo ha manifestado en numerosas ocasiones su promotor e impulsor, el alcalde de Biarritz, Didier Borotra", afirma Marquet.
SIN RESPUESTA El gerente de la infraestructura irundarra recuerda que "cuando se constituyó la Fundación Ficoba, en 2003 -año de inauguración del recinto-, para favorecer la entrada de agentes de otros Estados se invitó a la mancomunidad formada por Biarritz, Anglet y Baiona a participar en la misma, aunque nunca hubo respuesta de su presidente -en aquel entonces, el propio Borotra-, ni la más mínima intención. Es una pena",
Marquet no olvida que la única visita del primer edil biarrota a Ficoba se produjo en 2006, acompañado por por el director de Turismo del Gobierno francés, quien también estuvo en el Kursaal de Donostia. "Borotra vino aquí para tomar nota de lo que habíamos hecho y convencer al director turístico galo de que había que hacer algo similar en Biarritz", manifiesta el gerente de Ficoba, que cuenta con once personas en plantilla.
Marquet echa la vista atrás para rememorar la idea originaria para crear Ficoba en 1999. "Cuando se pensó que Irun era el lugar idóneo en Gipuzkoa para ubicar un recinto ferial era porque, entre otras cosas, se pensaba en la centralidad de la Eurociudad Donostia - Baiona, como así figura en el acta del Consejo de Diputados que dio lugar a la Sociedad Pública que construyó Ficoba -constituida a partes iguales por la Diputación de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Irun-, propietaria del recinto", detalla el responsable del recinto ferial bidasoarra.
DISCREPANCIAS Pero las discrepancias políticas entre el PNV y el PSE provocaron que ese mismo año el Ejecutivo foral se retirase de la sociedad porque los costes de construcción del recinto se incrementaron desde los 6.009.976 de euros inicialmente presupuestados hasta los 10.611.293 alcanzados.
La Diputación mantuvo, no obstante, una subvención de 2.373.940 euros, repartida en tres años, para la ejecución de la obra, aunque dejó al Consistorio irundarra con el 98,9% del accionariado, cuyo porcentaje restante lo completó el Consorcio Transfronterizo, conformado por los ayuntamientos de Hondarribia, Irun y Hendaia. "La situación es delicada. El nacimiento convulso del proyecto aún no se ha superado. La asunción institucional como infraestructura del territorio y del país sigue pendiente, así como su consolidación financiera, lo cual pone en riesgo el trabajo realizado desde 2003, cuando se inauguró. Además, uno de los fundamentos en los que sustentó Ficoba, la cooperación transfronteriza, está bajo mínimos, ahora esa colaboración es muy difícil", resalta Marquet, quien recalca que los seis años del ferial han dibujado "un recorrido dificultoso y desmoralizador".
Pese a las subvenciones anuales que Ficoba recibe del Gobierno Vasco y la Diputación, el gerente cree que los apoyos son "de agradecer aunque resultan insuficientes". "Si sobrevivimos es por nuestro estilo de gestión. A pesar de que somos una institución, intentamos trabajar como una pequeña empresa de servicios. Nuestra dimensión humana y pequeña nos hace mantenernos, pero con más apoyos podríamos desarrollar más las potencialidades", destaca Marquet.
Pese a las dificultades, el gerente de esta instalación destaca que en 2009 han incrementado las ventas un 20% respecto al año anterior, sustentadas en la profesionalidad de su plantilla, capaz de desenvolverse en euskera, francés y castellano. |
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El consejor Asesor de Urbanismo sienta las bases del Irun futuro |
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Viernes, 29 de Enero de 2010 21:54 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 28 de Enero de 2010. IRUN El Consejo Asesor de Urbanismo sienta las bases del Irun futuroHa aprobado los criterios del PGOU, que podrían llevarse a Pleno en febrero 28.01.10 - 03:39 - IÑIGO MORONDO IRUN.El nuevo Plan General de Ordenación Urbana empieza a definirse. El Consejo Asesor de Planificación Urbana, compuesto por los grupos políticos del Ayuntamiento y diversas de entidades ciudadanas, ha aprobado los Criterios y Objetivos del Plan. Se prevé que ese documento vaya a Pleno en febrero, «pero antes me reuniré con todos los grupos para llegar a acuerdos, porque aquí se define el 99% de lo que será el Plan General y es importante que haya un consenso político», indicaba el delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Páez. «Si las negociaciones retrasan la presentación al Pleno pero sirven para aunar apoyos, no me importará». La aprobación inicial del PGOU podría intentarse hacia el verano, pero la definitiva, por su larga tramitación, no llegaría antes del primer trimestre de 2011. ECONOMÍAReducción del suelo previsto para actividades Páez repasó ayer los Criterios y Objetivos aprobados por el Consejo Asesor. Destaca que todos los ámbitos para actividades económicas (ya fueran polígonos tipo industrialdea, ya parques tecnológicos o industriales) han decrecido en tamaño. En conjunto, «la reducción es sustancial» admitía Páez. Eso pese a que, salvo Araso que se está ocupando ahora, toda la previsión del PGOU del 98 se ha colmatado «y seguimos teniendo alta demanda». Pero la realidad es que «no hay más suelo, así que prevemos un aprovechamiento más intensivo del mismo». Las reducciones se deben, sobre todo, a respetar actividades agroganaderas de caseríos que el Avance del Plan General dejaba fuera de ordenación. Habrá alguno que se pierda, pero la mayoría se salvará. Los criterios ambientales, como salvaguardar el corredor natural entre los espacios protegidos de Jaizkibel y Aiako Arria, o el Plan Especial del valle de Ibarrola (Ibarla), también han afectado a la toma de decisiones. REFORMA VIARIACorfirmada la malla viaria interna y anillo externo Mejorar la ciudad pasa, necesariamente, por reformas viarias. Muchas decisiones tendrán que esperar al documento final del PGOU, porque aquel contendrá el Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el que se trabaja actualmente. Éste definirá «espacios peatonales y para la bicicleta» y se concentrará en el «uso intensivo del transporte colectivo», según adelantó Páez. Entre tanto, y partiendo del reconocimiento por el propio delegado de que «la red viaria actual es insuficiente, sobre todo en cuanto a los tráficos externos», la apuesta por algunas opciones está hecha, si bien «las competencias en muchos casos no son municipales». Es el caso de la actual N-1 ó de la A-8, donde las decisiones las toma Diputación, que según comentó el edil «está deacuerdo con nosotros». Lo cierto es que los planteamientos que presentó ayer coinciden con lo que el diputado de Infraestructuras Viarias , Eneko Goia, adelantó a este periódico hace unos días. La Variante Norte, más urbana, se soterrará para superar las viviendas de Mendelu y el ferrocarril. En medio, queda la duda de si pasará al norte del Instituto Plaiaundi, lo que mejoraría su efectividad, o seguirá, como hasta ahora, al sur de este centro, evitando nuevas afecciones sobre el parque ecológico. Queda descartada cualquier actuación para desdoblar el tramo Oxinbiribil-Behobia, para el que el Consejo Asesor propone una avenida urbana «con mediana, aceras, arbolado...». Se mantiene la apuesta por un nuevo enlace con la A-8 en el futuro ámbito residencial de Txenperenea (Lapice). La autopista, que tendrá tercer carril, hará las veces de Variante Sur gracias a ese tercer pinchazo en la ciudad. Desde los mismos tres puntos (Ventas, Txenperenea, Behobia) habrá conexión con una ronda sur para la que se ha optado por un trazado siempre al norte de la A-8. Esa ronda distribuirá el tráfico por los barrios evitando que los vehículos tengan que entrar al entramado urbano. El resto de los grandes cambios derivan de la regeneración del espacio ferroviario. La decisión del Consejo Asesor avala la nueva estación Renfe-EuskoTren-TAV-autobús, el cubrimiento de vías y los nuevos pasos sobre (de Anaka a Pío XII) y bajo (de Anzarán a Cipriano Larrañaga) las vías, que integrarían las del Topo para abrir un vial en el espacio que ahora ocupan. CRECIMIENTO VEGETATIVO 8.500 viviendas, casi sin tocar suelo no urbanizadoLas previsiones de crecimiento vegetativo sitúan Irun en los 72.000 habitantes para el año 2024, el horizonte aproximado para desarrollar este PGOU. Así, las normativas establecen un máximo de 8.500 viviendas nuevas. Serán 4.000 (Oinaurre, Txenperenea, San Miguel-Anaka...) pendientes del PGOU anterior; 1.500 que esperan recuperarse de espacios urbanos degradados, y 3.000 nuevas. La mayoría de éstas se localizan en terrenos que se ganarán al tren, aunque hay nuevas promociones en Ventas, Belaskoenesa y Behobia, éstas últimas «para saldar la deuda con el barrio y lograr una trama urbana entre su casco histórico y la zona de Mendipe», decía Páez. Otras promociones, en la ladera de Matxalagain (Arbes) y entre Blaia y la A-8 están orientadas a facilitar la construcción de la Ronda Sur. |
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Última actualización el Lunes, 08 de Marzo de 2010 10:50 |
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Viernes, 29 de Enero de 2010 21:45 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el 28 de Enero de 2010 BIDASOA Olaberria, más protegido28.01.10 - Afrontar qué será del valle de Olaberria era, seguro, el tema espinoso entre los espinosos. Finalmente, el Consejo optó por remitir las decisiones finales a un futuro Plan Especial, como un Plan General pequeñito y sólo para esta zona, aunque sí se han tomado algunas decisiones. De las 600 hectareas de valle, se podrá actuar sobre las 26 que suman cuatro ámbitos degradados por la actividad soportada antaño. 8 de esas 26 hectáreas se destinarán a zonas verdes, por lo que la posibilidad de instalar actividades no necesariamente ligadas al entorno rural queda en 18 hectáreas. Las actividades no rurales «no tendrían por qué ser industriales; podrían ser un museo, una hípica...». Páez está satisfecho con la decisión: «Definir usos, edificabilidades, movilidad y otras cuestiones importantes, es algo que habrá que hacer. Pero hemos aumentado el rango de protección del valle y minimizado las zonas susceptibles de acoger otros usos». |
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"Estamos perdiendo la batalla del 'low cost'" |
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Viernes, 29 de Enero de 2010 21:40 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el 27 de Enero de 2010. «Las aerolíneas piden ayudas, como cualquier empresa que quiere radicarse en Gipuzkoa»
«Santander y Reus suben viajeros gracias al 'low cost' apoyado por sus instituciones»
La Asociación para el Fomento y Desarrollo del Aeropuerto (Afodesa) disparó ayer toda su artillería para denunciar la preocupante situación de Hondarribia: precios de escándalo, reducción drástica de pasajeros y un futuro lleno de incógnitas. La diana, una vez más, fue la Diputación, a la que achacan que no apoye económicamente la llegada de nuevas aerolíneas, cuando las administraciones de otros lugares sí lo hacen.
Afodesa señala que la apertura el próximo mes de rutas a Madrid, Barcelona y Almería por parte de la aerolínea Andalus es una buena noticia, pero advierte que el horario en el que operarán sus aviones (a media mañana y a media tarde) no cubre las franjas de más demanda (primera hora de la mañana de ida a Madrid o Barcelona y última hora de la tarde para regresar). Subraya, además, que Andalus recibe una subvención de 12 millones de euros por parte de las instituciones andaluzas, mientras que la Diputación no ha aportado ninguna cantidad para la ruta que enlazará a la compañía con sede en Málaga con Gipuzkoa.
La Asociación para el Fomento y Desarrollo del Aeropuerto lanzó su voz de alarma en un acto convocado en el hotel María Cristina. Entre otros miembros, estuvieron presentes Teresa Cormenzana, presidente de la Federación Mercantil; Fran González, presidente de la Asociación de Empresas Hoteleras, y Mikel Ubarrechena, presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería.
Fácil y barato
En opinión de Afodesa, el futuro para Gipuzkoa como destino se juega en la combinación de internet y vuelos de bajo coste. En este sentido, Mikel Ubarrechena fue lapidario en su diagnóstico: «Estamos perdiendo la batalla de 'low cost' frente a Santander y Bilbao».
Ubarrechena señaló que los vuelos de bajo coste son la mejor manera de «poner fácil y barato la llegada a nuestra tierra de aquellos que nos quieren visitar. El turismo de fin de semana, de puente, los aficionados a la gastronomía se mueven en gran medida con la combinación de la información que reciben a través de internet y los vuelos de bajo coste». Ubarrechena añadió que de nada sirve «invertir en buenos posicionamientos turísticos en la web si no acompañamos esta apuesta con un auténtico esfuerzo en atraer compañías de 'low cost'. Estamos perdiendo la batalla ante Bilbao y Santander y no nos lo podemos permitir».
El portavoz de Afodesa, Juanan Loira, indicó que no quería polemizar con nadie, pero acto seguido fue crítico con Ortzibia, sociedad de la que forman parte la Diputación, el Gobierno Vasco, la Cámara de Comercio y los ayuntamientos de Donostia, Irun y Hondarribia. El organismo, presidido por la Diputación, se creó para potenciar el aeropuerto guipuzcoano.
Loira señaló que Ortzibia dispone de un presupuesto anual de 120.000 euros. «Después de tres años de funcionamiento, no ha habido ningún avance», indicó.
Compensaciones
El portavoz de Afodesa indicó que gracias al trabajo de la asociación las compañías Quantum Air, Andalus y Air Europa «entablaron conversaciones con Ortzibia. Las aerolíneas suelen pedir compensaciones económicas a la administración para operar en Hondarribia. Esta es una práctica normal en cualquier empresa que quiere instalarse en Gipuzkoa, y se les suele dar apoyo, y una compañía aérea es una empresa más. No hay nada incorrecto en ello».
Loira indicó que los datos de pasajeros demuestran cómo los vuelos de bajo coste están potenciando aeropuertos como Santander o Reus, en tanto que Hondarribia se hunde. «Nuestro aeropuerto ha perdido un 22% de viajeros, cuando la media de Aena ha sido del 8%. Este descenso no cabe atribuirlo a la crisis económica, sino a la mala gestión de Hondarribia. En el lado opuesto, vemos cómo Reus sube un 33% y Santander un 12%. Ambos aeropuertos apostaron por el 'low cost', apoyadas por sus respectivas administraciones».
Ubarrechena, en esta misma línea, se preguntó «en qué hemos fallado los hosteleros de Gipuzkoa para no haber sido capaces de convencer a nuestra administración más cercana de invertir 500.000 euros en la consolidación de una oferta de 'low cost' para nuestro territorio».
El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería dijo que sentía «envidia» de la actitud de la Generalitat catalana hacia el aeropuerto de Lleida. «El Gobierno catalán ha invertido 95 millones de euros en este aeródromo, el último inaugurado en España, con un único objetivo: facilitar el acceso al turismo. Durante los primeros meses operarán compañías de bajo coste, Vueling y Ryanair». pie de foto:Imagen de la pista recién asfaltada del aeropuerto de Hondarribia, con Hendaya al fondo. :: CAPDEQUI-EASOFLYERS |
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