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Millan propone rebajar un 30% los precios de las plazas de concesión de San Juan y El Pinar |
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Jueves, 17 de Mayo de 2012 10:41 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa , el jueves día 17 de Mayo de 2012.
Interior del aparcamiento subterráneo de San Juan. :: F. DE LA HERA
IRUN
de las plazas en concesión de San Juan y
El Pinar
EL PORTAVOZ DE EB AFIRMA QUE LOS PARKINGS PÚBLICOS SUBTERRÁNEOS «ESTÁN INFRAUTILIZADOS»
El portavoz de Ezker Batua-Berdeak, Manuel Millán, ha formulado varias propuestas destinadas a «obtener rendimientos social de los parkings públicos». Millán ha manifestado asimismo su «preocupación por la falta de aparcamientos en la ciudad y la deficiente respuesta».
El portavoz puntualizó que «valoro algunas medidas tomadas por el gobierno municipal, como la habilitación de espacios en superficie en Anaka, Palmera-Montero o Larreaundi». No obstante, el portavoz realizó una valoración «negativa de la gestión llevada a cabo en su conjunto, especialmente de los parkings públicos».
Según los cálculos efectuados por el grupo municipal EB-Berdeak, «la inversión realizada en los últimos años por el Ayuntamiento en la construcción de párkings públicos subterráneos asciende a alrededor de 20 millones de euros, con 1.030 plazas distribuidas en Ficoba (340), Pinar (273) y San Juan (417)». Millán aseguró que estos parkings «están infrautilizados. Ficoba habitualmente se encuentra vacío, el Pinar está ocupado al 13% en venta o al 25% sumando las plazas de alquiler; y otro tanto viene ocurriendo en San Juan, con la segunda planta en rotación con muy escaso uso y la tercera planta, en venta, al 30%».
«Resulta evidente que del enorme esfuerzo inversos realizado, no sólo en años anteriores sino en el futuro amortizando préstamos, se obtiene una escasa rentabilidad social», afirmó el portavoz. Millán sugirió que se tomen medidas «para obtener el máximo rendimiento de las infraestructuras», para lo que lanzó dos propuestas.
En relación al parking del Pinar, Manuel Millán rechazó «la modificación del Plan Especial que propone el alcalde, destinada a transformar las plazas de concesión administrativa a 75 años a plena propiedad». El portavoz consideró «que la administración no debe facilitar operaciones especulativas», y propuso «reducir la concesión en un 30%, manteniendo la titularidad pública y estudiando la forma de compensar a los propietarios actuales». Si bien reconoció que este camino «supone no recuperar toda la inversión realizada, se trataría de reducir su infrautilización y reducir los gastos de mantenimiento, que ascienden a 36.756 euros al año».
Respecto al aparcamiento de San Juan, el portavoz de EB-Berdeak propuso seguir «idéntico planteamiento» que en el Pinar, «reduciendo los precios de compra-venta en un 30%». En cuanto a la segunda planta del parking, destinada a plazas rotatorias, Millán sugirió «establecer una negociación con la empresa concesionaria Empark S.A. para recuperar de mutuo acuerdo la gestión desde el Ayuntamiento y poder establecer tarigas simbólicas que faciliten su uso». El portavoz propuso, a modo de ejemplo, tasas de 0,20 euros por hora. «Se trata de popularizar su uso, ayudar al comercio y sufragar los costos de mantenimiento, ante la ausencia de sentido que tiene tanto su falta de uso como un canon que se haría efectivo dentro de 25 años».
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Doce días del nuevo Irunbus |
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Viernes, 25 de Mayo de 2012 16:50 |
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Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa, el viernes día 25 de Mayo de 2012.
BIDASOA-TXINGUDI
Doce días del nuevo Irunbus
LOS CAMBIOS QUE IRUN ESTRENÓ EL DÍA 14 GENERAN TODO TIPO DE OPINIONES
Algunos ciudadanos consideran que los cambios les perjudican y otros confían en acostumbrarse
XABIER SAGARZAZU - Viernes, 25 de Mayo de 2012 - Actualizado a las 05:29h
IRUN. Todo cambio, en cualquier orden de la vida, sea en el ámbito público o privado, suele generar controversia. En Irun, en los últimos meses, la planificación de las nuevas líneas del servicio de autobús urbano, Irunbus, supuso incluso el no frontal de toda la oposición a los planteamientos del Gobierno municipal.
Una falta de entendimiento, que luego se encauzó mediante el diálogo con asociaciones de vecinos y colectivos sociales, pero que supuso, finalmente, la entrada en vigor de las nuevas líneas el pasado día 14, más de dos meses después de lo inicialmente previsto, que era el 1 de marzo.
En estos doce días de funcionamiento, los ciudadanos se están adaptando a las nuevas líneas (como el cambio de recorrido de la línea L2, que de llevar de Ventas al hospital pasa a conectar este barrio con el centro de la ciudad) y los profesionales, los que conducen, a los nuevos horarios y rutas. Las opiniones que se pueden recabar a pie de parada son muy diversas, porque, como se suele decir en estos casos, "cuando hay un cambio, siempre hay quien resulta perjudicado y otros salen beneficiados".
MAL PARA VENTAS
Casos particulares
"A mí la verdad es que el cambio de la línea L2 me ha venido mal, porque justamente la utilizaba sobre todo para ir al hospital y Puiana, y a Larreaundi, los puntos por los que ahora ha dejado de pasar", señalaba María, una vecina de 28 años de edad del barrio de Ventas, que esperaba ayer al autobús en la nueva parada de la avenida de Navarra, a la altura de la calle Berrotaran, donde confluyen las tres líneas de Irunbus.
Esta joven recordaba que "cuando dijeron que quitaban la conexión de Ventas con el hospital, casi todo el barrio firmó la petición contra este cambio, y la gente que conozco yo, al menos, no está contenta con el nuevo recorrido".
Al mismo tiempo, esta joven reconocía que "es posible que la gente, sobre todo los mayores, no se hayan enterado todavía de algunos cambios, como la posibilidad de utilizar el taxibus para ir al hospital".
Para Maite Etxeberria, vecina del barrio de Anaka y de 59 años de edad, la principal afección ha sido que "al prolongarse la línea L1 hasta Urdanibia, los autobuses ya no salen a las horas en punto y 15, 30 y 45 minutos, sino a y 52 y horas así, un poco raras; antes me resultaba más fácil y calculaba mejor cuándo tenía que coger el autobús".
OPINIÓN DE UN CONDUCTOR
La línea L3, apurada
En cuanto a los profesionales de Irunbus, los conductores, las nuevas líneas también les suponen cambios, no solo de ruta sino también de los ajustes para cumplir horarios.
José Luis, un conductor de la línea L2, reconoce que "con los cambios, siempre hay quien se queja o quien le beneficia" y respecto a su tarea profesional, señala que "con los nuevos recorridos, la línea L3, la del microbús, es la que más apurada se está viendo para poder cumplir con los horarios"
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La pista del aeropuerto no se prolongará-Primero fueron 600 metros, luego 300, más tarde 200 y ahora cero |
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Lunes, 21 de Mayo de 2012 09:05 |
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Noticias publicadas en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el lunes día 21 de Mayo de 2012.
INFRAESTRUCTURAS
FOMENTO APARCA EL PROYECTO TEMPORALMENTE, PERO SEGUIRÁN OPERANDO EL MISMO TIPO DE AVIONES
La pista del aeropuerto se encuentra encajada entre el mar y las localidades de Hondarribia y Hendaya. ::EASOFLYERS
El proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia quedará aparcado, sin que esta medida vaya a afectar a la operatividad existente en la actualidad. El Ministerio de Fomento prepara un decreto para declarar la «excepcionalidad» de una serie de aeródromos españoles, entre ellos el guipuzcoano. Esta calificación supone que quedarán exentos de ampliar la pista para instalar franjas de seguridad.
La habilitación de estos espacios en los extremos emana de la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los márgenes tienen como finalidad la utilización por los aviones en caso de emergencia en los despegues o en los aterrizajes. No obstante, la propia OACI admite que puede haber excepciones debido a la extrema dificultad de llevar adelante la ampliación debido a las condiciones geográficas o urbanas del emplazamiento. Los aeropuertos de London City y Belfast City funcionan con normalidad y están acogidos a esta excepcionalidad, debido a la imposibilidad de prolongar las pistas, insertas en zonas urbanizadas.
La redacción del Plan Director data de la legislatura 2000-2004, cuando el titular de Fomento era Álvarez-Cascos. Se proponía una ampliación de la pista de 600 metros, obra que conllevaba el derribo del barrio de Mendelu. Posteriormente, tras las protestas de las instituciones vascas, se acordó una prolongación de 300 metros, tocando solo en parte Mendelu. En esta larga historia, también hubo momentos en los que se analizó no ampliarla.
La longitud de la pista ha ido creciendo y decreciendo en función de las coyunturas políticas. Finalmente, doce años más tarde volvemos al punto de partida. La pista se queda como está: 1.754 metros, sin franjas de seguridad.
No obstante, el Plan Director que está redactando Aena y que se guardará hasta mejor ocasión fija esa futura e hipotética ampliación en 200 metros. Se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar (ocupando la escollera, no la lámina de agua). Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI. Esta modificación supondría disponer de una longitud operativa de 1.650 metros.
Esta propuesta no está exenta de problemas. La prolongación hacia el barrio de Mendelu (Hondarribia) obliga a cruzar la regata de Jaizubia, considerada de alto valor ecológico al formar parte del humedal de Txingudi.
El estudio preliminar indica que las afecciones derivadas de la ocupación del suelo son relativamente fáciles de prever. De todos modos, el documento añade que existen algunas afecciones «significativas» que habrá que analizar en detalle en el marco del Informe de Sostenibilidad Ambiental.
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La ciudad peatonal-Alboradas Bidasoa |
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Viernes, 18 de Mayo de 2012 11:02 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Alboradas Bidasoa, el viernes día 18 de Mayo de 2012.
La ciudad peatonal
:: txeska. Xabier nos describe su idílica ciudad peatonal del futuro, pero olvida los detalles. Yo le propongo que en nuestro futuro Irun el Ayuntamiento se traslade a Behobia y el SAC, la biblioteca y demás dependencias municipales a Ventas. Así los vecinos del centro podrán dar saludables paseos cada vez que tengan que solucionar algún problemilla.
¿Es chocante verdad? Pues eso es lo que tienen que hacer los vecinos de estos barrios, pero al revés, trasladándose al centro. La ciudad del futuro es algo más que peatonalidad y más que su opinión o la mía.
En este punto se presentan dos problemas. Uno, que la ciudad es de todos, que para convivir es imprescindible aceptar las opiniones y deseos de otros y hay quien no entiende la peatonalidad, como usted la entiende. Dos, que la movilidad dentro del barrio sí puede concebirse peatonal por la proximidad de todo, pero que hay que prever un transporte público eficiente para el resto de las comunicaciones. Eso, antes de abordar peatonalización ninguna.
Mientras este trasporte no exista, declarar la guerra al transporte privado no es de recibo. Esto es lo que usted propone y nuestro Ayuntamiento hace, la guerra al coche. Precisamente su loada plaza nueva se ha convertido en un serio impedimento para que la red urbana de autobuses sea eficiente y una los barrios por el camino más corto.
¿Por qué no se quiere hacer una glorieta que sea de verdad una intermodal de autobuses?
También podemos discrepar en cuanto a cómo debe ser una plaza, si de cemento y floreros o un espacio verde de verdad, con césped y arbolado. Preveo que el futuro de San Juan será, el de una bella taberna al aire libre.
Termino sugiriéndole que si la Visera le parece fea se fije en la arquitectura de Irun, puede encontrar los edificios más feos de la comarca. ¿Existe en quienes aprueban los proyectos arquitectónicos algún criterio estético?
Me temo, que ni ayer ni hoy se aplica otra cosa que no sea, finalmente, el criterio recaudatorio. Eso también pudiera ser verdad para San Juan. |
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