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CAF innova en tecnología ferroviaria PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 15 de Enero de 2018 12:02

Noticia publicada en Conecta Bidasoa,el sábado día 13 de Enero de 2018.

CAF innova en tecnología ferroviaria

ETS, Euskotren y CAF firman un acuerdo para innovar en tecnología ferroviaria
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La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia. / Irekia
Euskal Trenbide Sarea, Euskotren y CAF han presentado en Irun sendos acuerdos para el desarrollo de tecnología ferroviaria puntera que permita su implantación en la red vasca, así como la posterior internacionalización de estos productos y servicios innovadores. Uno de los proyectos a evolucionar consistirá en el desarrollo de un CBTC, sistema inteligente de control de la circulación ferroviaria, en la red de ETS-Euskotren, que contribuirá a incrementar la seguridad y eficacia del servicio.
En un acto celebrado en las cocheras de Araso en Irun, la consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, y el presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, acompañados de los directores generales de ETS y Euskotren, Aitor Garitano e Imanol Leza respectivamente, han coincidido en subrayar la importancia de la “colaboración público-privada” para “llevar a buen puerto proyectos de innovación exportables que puedan aportar valor añadido a la marca Euskadi”.
Control inteligente de la circulación ferroviaria
En este contexto, y tras la firma de un convenio, ETS, Euskotren y CAF van a trabajar de manera conjunta en la implantación y desarrollo del CBTC en la Línea 3 del Metro de Bilbao. Según explicaron los expertos, “en líneas metropolitanas, como por ejemplo la L-3 del Metro de Bilbao, gestionada por ETS y explotada por Euskotren, la utilización de este tipo de sistemas supone un salto tecnológico que redunda en la seguridad y en el aumento de prestaciones de la línea, sin olvidar aspectos como conducción eficiente, señalización optimizada o ahorro energético”.
El acuerdo firmado entre las dos sociedades públicas dependientes del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras y CAF tiene como objetivo aportar al mercado una innovación importante con relación a lo actualmente existente. En concreto, el punto a destacar es la compatibilidad del sistema CBTC a desarrollar y el estándar europeo de señalización ERTMS (European Rail Traffic Management System), cuya implantación en los corredores prioritarios ferroviarios de la Unión Europea es una condición específica.
A nivel europeo y mundial existe una demanda creciente en la optimización de la explotación y la seguridad en redes con alta frecuencia (metros), sin desdeñar la interoperabilidad entre servicios de este tipo y otros de media y larga distancia (cercanías, convencionales o de alta velocidad) que, sobre todo, en los accesos a ciudades, comparten infraestructura. Esto implica la necesidad de compatibilizar los sistemas de conducción y de seguridad-señalización de ambos tipos de explotación.
La línea 3 del Metro de Bilbao, explotada por Euskotren, es un caso donde pueden aplicarse las potencialidades de este sistema, ya que combina una explotación tipo Metro con una de cercanías, al confluir los trenes internos a la misma con los que llegan de Durango y Donostia. Todo ello además, en una infraestructura dotada de sistemas de señalización y de seguridad conformes a los requerimientos más estrictos a nivel europeo.
La incorporación del CTBC junto con el ERTMS supone un salto tecnológico importante. En este sentido, la colaboración entre las tres empresas no se circunscribe únicamente a que las pruebas puedan desarrollarse en la Línea 3 de Metro de Bilbao, se abre la posibilidad a que se pueda extender, por ejemplo, en el TOPO de Donostia, una vez que finalicen las obras de la variante ferroviaria, o en la red vasca. ETS y Euskotren no se quedarán al margen del desarrollo del sistema, aportando su experiencia en gestión y explotación para así conseguir que el producto de CAF pueda abrirse a nuevos mercados.
Preparándonos para el transporte del futuro
Según Tapia, “Euskotren ha pasado de ofrecer frecuencias de 60 minutos a frecuencias de 7,5 minutos en entornos metropolitanos, y nos obliga a adaptarnos a las nuevas necesidades analizando la evolución de la demanda, tenemos que ser pioneros e incorporar el CBTC, un sistema de control de circulación inteligente, superando la frontera tecnológica”. La consejera ha destacado que “estamos hablando de una innovación tecnológica en el ferrocarril que desarrollaremos de la mano de CAF, un sistema que nos permitirá gestionar los servicios que ofrecemos en una línea de metro cada 7,5 minutos combinando con otros servicios regionales que se incorporarán cada 15 minutos en una misma línea”.
Tapia ha avanzado que “estamos preparándonos para el transporte del futuro, un sistema que hace frenar o acelerar al tren de forma automática, que detecta el tráfico de la línea o que predice cual es la velocidad correcta a la que un tren debe transcurrir por una curva, mejorando en seguridad, capacidad y la eficiencia”. Ha concluido que “transitamos a un escenario futuro en la que podremos disponer de trenes de conducción automática”.
Tren digital: mantenimiento predictivo
El otro proyecto presentado en el que trabajan Euskotren y CAF lleva por nombre Estudio de patrones de mantenimiento predictivo, es decir, la utilización otra vez de la tecnología, en este caso Internet y el Big data, para aplicarla al desarrollo del ferrocarril. Se trata de ser capaces de utilizar y controlar el conjunto ingente de datos que se genera en un tren con alto grado de automatización. Se trata de detectar patrones de mantenimiento y poder aplicar reglas preventivas que tengan como objetivo mejorar la operatividad de los trenes de las series 900 y 950 de Euskotren.
A partir de las posibilidades que ofrece un tren de última generación para la captación y almacenamiento de datos, la innovación del sistema reside en un uso inteligente de los mismos para mejorar la disponibilidad del material móvil. El “tren digital” permite controlar a tiempo real de cada una de sus partes, ya que cada una de ellas está conectada al sistema. El sistema detecta cualquier anomalía de “forma predictiva”, de manera que cuando “una parte del tren no funciona o rinde en los parámetros que le corresponde”proporciona un aviso para que sea pueda realizar el mantenimiento, arreglo o sustitución de las piezas. De este modo, el sistema establece unos patrones que pueden ser perfectamente exportables a otras explotaciones ferroviarias, lo que constituye una oportunidad para abrirse a nuevos mercados.
Este proyecto no es un caso aislado de colaboración entre las sociedades públicas, en este caso Euskotren, y las empresas de Euskadi. Se enmarca en una política de promover acuerdos de desarrollo de proyectos I+D que aborda diferentes temáticas, algunas de las cuales se incluyen dentro de las iniciativas Shift2rail y Horizon2020 de la Comisión Europea para el desarrollo del sistema ferroviario en la Unión Europea.
 
Irunbus cierre 2017 con nuevo récord PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 15 de Enero de 2018 11:59

Noticia publicada en Conecta Bidasoa,el viernes día 13 de Enero de 2018.

Irunbus cierre 2017 con nuevo récord

Por quinto año consecutivo, crece el número de usuarios de los autobuses urbanos
hasta superar el 1,6 millones de viajeros, el dato más alto jamás registrado en Irun
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La delegada de Movilidad, Cristina Laborda. / Ayuntamiento de Irun
La delegada de Movilidad, Cristina Laborda, ha dado a conocer este viernes en la plaza del Ensanche los datos de actividad más significativos del transporte público en la ciudad durante 2017. A 31 de diciembre un total de 1.671.366 viajeros utilizaron los autobuses urbanos, un 2% de incremento con respecto al año anterior (34.160 viajes de diferencia), lo que instaura un nuevo récord superando precisamente la cifra de 2016, hasta entonces la más alta desde que se contabilizan estos datos en la ciudad (año 2002).
“El transporte público en la ciudad vive sus mejores momentos como lo demuestran unos datos que refuerzan la tendencia de los últimos años: cada vez más personas eligen los autobuses urbanos para moverse por la ciudad”, destacaba Cristina Laborda. “Por quinto año consecutivo, si tomamos como referencia el cambio de las líneas que fue trascendental, tenemos un nuevo récord con subidas en todas las líneas regulares”.
Suben todas las líneas
Entrando al detalle línea por línea, el recorrido Zaisa-Hospital volvió a concentrar la gran mayoría de los usuarios de transporte público en Irun con 1.203.228 viajeros, un 1,5% más que en 2016, o lo que es lo mismo, 18.133 viajes más. La L-2 Centro-Ventas también subió, en este caso un 3,6% tras contabilizar un total de 377.045 viajes, 13.805 más que el curso anterior. Por su parte, la L-3 Artía-Centro-Olaberria cerró el año con un incremento de 2.008 usuarios, un 2,3% más, hasta llegar a los 86.873 pasajeros. El gautxori por su parte se despidió del 2017 con 4.220 pasajeros, un 5% más que el año anterior.
Este balance incluye el dato de actividad del servicio de transporte rural a demanda que cuenta ya con cuatro años de trayectoria en Irun, dos de los cuales funcionando de forma ininterrumpida, esto es, también en agosto. 2018 fue el segundo año de la ampliación del servicio, y este autobús registró en doce meses 5.359, superando el dato de 2016 (5.103), un 4,5% más.
La delegada de Movilidad remarcaba que “la evolución de Irunbus es la prueba objetiva de que el sistema de transporte público urbano es una opción atractiva en la ciudad. Además, si ampliamos el análisis y vemos cómo se han comportado los trasbordos con otros operadores de la provincia como el topo o las líneas de autobuses interurbanos, a lo que contribuye las ventajas de la txartela Mugi, vemos que estamos consiguiendo responder mejor a las necesidades de las personas usuarias”.
La delegada de Movilidad apuntaba en este sentido a los datos del número de transbordos registrados a lo largo de 2017, y que ascienden a los 73.759, mil más que el año anterior. Esto se traduce en más de 6.000 operaciones de media al mes, bien sea con los autobuses interurbanos o Euskotren. Los usuarios se favorecen así de las ventajas que introduce la txartela Mugi. De hecho, si se toman los datos anteriores a la llegada de la Mugi, se observa un aumento considerable de los transbordos. Solo en 2012 había 16.492 movimientos, frente a los más de 70.000 de hoy en día. En paralelo, la penetración en la ciudad de esta tarjeta sigue aumentando y ya se utiliza en Irun en más del 80% de los viajes (81,05%).
2018, cambio de época
Coincidiendo con este balance, la delegada de Movilidad aprovechaba para marcar los retos de futuro: “estamos a las puertas de un año de cambios en Irunbus, en el que está previsto ver circulando el primer autobús eléctrico. La línea 1 Zaisa-Hospital, la de mayor actividad, será eléctrica en un paso significativo dentro de los planes que en materia de movilidad sostenible quiere liderar el Ayuntamiento de Irun”.
Las novedades no se acaban aquí, ya que Cristina Laborda recordaba que “mantenemos nuestra apuesta por ampliar el servicio y tener en 2018 con una nueva línea, la L-4”. Tendrá un trazado ‘circular’ con salida y llegada en la parada de Fermín Calbetón con un recorrido que por el paseo de Colón, Anzarán, San Miguel, avda. Gipuzkoa y Euskal Herria hasta llegar a Olaberria y volver a San Juan por Urdanibia y la calle San Marcial. “Con frecuencias de media hora, este trazado busca entre otras cosas conectar mejor los entornos de Anzarán y El Pinar con el centro, una petición trasladada por los vecinos en varios encuentros; tener una parada más cerca en el ambulatorio de la avda Gipuzkoa, y cubrir la avenida Euskal Herria que hasta la fecha, si bien pasaba por ahí el E-25, Irunbus no tenía una línea fija”.
La ampliación con esta L-4 se completa con la extensión prevista también para 2018 de la L-3; actualmente dividida en dos columnas que van a Artía y Olaberria desde San Juan, pasaría a prestar servicio sólo a Artía con un apéndice que incluiría las nuevas instalaciones del Tenis Txingudi, una vez estén reformadas y abiertas a la ciudadanía.
 
281.859 viajeros, el mejor dato de los últimos cinco años del aeropuerto de Hondarribia PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 15 de Enero de 2018 11:47

Noticia publicada en Diario Vasco,el viernes día 12 de Enero de 2018.

281.859 viajeros, el mejor dato de los últimos cinco años del aeropuerto de Hondarribia

Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. /DV
Un avión en el aeropuerto de Hondarribia. / DV

EL AERÓDROMO TIENE UN 6,6% MÁS DE VIAJEROS RESPECTO A 2016

AGENCIASViernes, 12 enero 2018, 12:30
El aeropuerto de Hondarribia no ha batido su récord, pero ha conseguido las mejores cifras de los últimos cinco años, con 281.859 pasajeros, lo que supone un incremento del 6,6 % respecto a 2016.
El aeropuerto guipuzcoano tiene conexiones regulares con Madrid y Barcelona, a las que se suman vuelos a Londres y Palma de Mallorca en el periodo estival.
En el caso de las instalaciones guipuzcoanas, el ranurado de la pista llevado a cabo recientemente garantiza su operatividad en condiciones similares a como estaba antes de adecuar la longitud de su pista. Así, De Andrés ha anunciado hoy que a partir de la semana que viene podrán volver a operar los aviones Airbus A-319 en Hondarribia.
Las cifras han sido facilitadas este viernes por el delegado del Gobierno en el País Vasco, Javier de Andrés, en una conferencia de prensa sobre la actividad de los tres aeropuertos vascos durante el año pasado. También ha anunciado inversiones de 48,2 millones en los tres aeropuertos hasta el año 2021.

Récord en Bilbao

El aeropuerto de Bilbao batió el año pasado su récord histórico en pasajeros, con cerca de cinco millones, mientras que Vitoria, especializado en mercancías, también ha superado su récord en movimiento de carga, y San Sebastián ha presentado buenas cifras, las mejores de los últimos cinco años.
Por Bilbao, el que más pasajeros mueve, han pasado el año pasado 4.973.712 viajeros, un 8,4 por ciento más que en 2016. Los desvíos por las inclemencias meteorológicas han impedido superar la cifra simbólica de los cinco millones.
Para este año 2018 los grandes proyectos previstos en el aeródromo vizcaíno son el recrecido o reasfaltado de la pista, la construcción de una nueva rotonda para desviar el tráfico pesado hacia la zona industrial y de carga, y la finalización de los trabajos en la cubierta de la terminal.
El aeropuerto de Vitoria también ha cerrado con un nuevo máximo histórico en mercancías, su especialidad, y alcanzó en 2017 las 60.484 toneladas manejadas en sus instalaciones.
La carga transportada ha aumentado un 16 % respecto a 2016 y ha establecido un nuevo récord histórico. La campaña navideña y el creciente comercio electrónico han ayudado a superar las 5.000 toneladas en el mes de diciembre.
Foronda también se ha disparado en pasaje -aunque se trata de cifras reducidas- ya que 84.261 viajeros han utilizado sus instalaciones, un 128% más que en 2016,
Los vuelos regulares desde Vitoria a Milán (Bergamo), Tenerife, Colonia y Sevilla, y los chárter del Imserso han permitido esta subida de viajeros.
En estos momentos, el aeródromo alavés está acometiendo obras en plataformas de estacionamiento de aviones y calles de rodadura por valor de 8,4 millones.
Preguntado por la demanda alavesa de subir el horario de Foronda a 24 horas, De Andrés ha recordado que se ha ampliado el año pasado de 12 a 16 horas, con lo que considera que la actual demanda está cubierta.
"Si hubiera un crecimiento de la demanda, habría mayor horario", ha comentado el delegado del Gobierno, quien ha recordado que Bilbao no tiene horario de 24 horas, ya que cierra por la noche, porque no hay demanda de vuelos nocturnos.
 
El avión del Barcelona 'estrena' la nueva pista PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 15 de Enero de 2018 11:42

Noticia publicada en Diario Vasco,el lunes día 15 de Enero de 2018.

El avión del Barcelona 'estrena' la nueva pista

El avión del Barcelona 'estrena' la nueva pista
DVLunes, 15 enero 2018, 06:48
El vuelo charter del F. C. Barcelona se convirtió ayer al mediodía en el primer avión «grande», similar al Airbus 319 de Vueling, que aterrizó en el aeropuerto de Hondarribia tras las obras de ranurado de la pista llevadas a cabo el pasado verano. El de ayer se trató del charter operado por Air Europa que trasladó a los jugadores del Barça para jugar anoche contra la Real Sociedad. La aeronave en cuestión fue un Embraer modelo 195. El aeropuerto emprende este año un nuevo ciclo después de haber recortado la pista en 300 metros.
 
Los reactores vuelven al aeropuerto de Hondarribia PDF Imprimir E-mail
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Lunes, 15 de Enero de 2018 10:16

Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa,el lunes día 15 de Enero de 2018.

Los reactores vuelven al aeropuerto de Hondarribia

Lunes, 15 de Enero de 2018 - Actualizado a las 07:06h
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Reactor despegando del aeropuerto de Hondarribia
Reactor despegando del aeropuerto de Hondarribia
PRUEBA SUPERADA.El primer reactor ya ha estrenado el sistema de ranurado del aeropuerto de Hondarribia que permite aterrizar a este tipo de aviones pese al recorte de la pista. El de ayer no era un Airbus 319 de Vueling de los que cubren la conexión con Barcelona, ya que la empresa catalana todavía opera con los turbohélices de Air Nostrum. Se trató de un Embraer 195 que aterrizó sobre el mediodía con el Fútbol Club Barcelona en su interior. El avión despegó (en la imagen) hacia las 13.00 horas rumbo a Foronda para recoger al conjunto azulgrana tras el partido de Anoeta. Foto: J.M.Anatol @jmanatol
 
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